王安成实习报告

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1、本资料为word版2023年整理王安成实习报告 实习报告 系部名称：土木工程系 专业：港口工程技术年级：二年级 姓名：王 实习时间：3120_年10月 实习报告的概述 一、实习报告的目的 10月2125日12级港口班进行为期一周的认识实习。使我们初步了解港口的类型、码头的形式；港口的组成、布置；港口的各种装卸机械和装卸工艺；船闸的组成、布置等。使我们初步了解水运工程特点，怎强我们队港口、船闸、航道等工程的感性认识，为后续的专业课程学习奠定基础。在实践过程中向广大工程技术人员，工人师傅虚心学习，培养和锻炼我们理论联系实际的优良学风，发扬艰苦创业的精神。 二、实习报告的安排 1、时间及内容 10月

2、21日，主要参观了合肥XX即合肥集装箱码头； 10月22日，参观了巢湖XX、裕溪船闸参观实习； 10月23日，主要参观了合肥新XX和黄河路的修建； 10月24日，参观蚌埠新港，感受蚌埠新港的二期工程建设情况及听取讲座； 10月25日，整理日记，写实习报告； 2、指导老师 徐（56758）、胡 3、实习形式 现场参观，听取技术人员讲解 实习报告 港口简介 港口经济已经成为区域经济发展的增长极。近几年，我国沿海地区港口经济发展迅速，成为区域经济发展的重要带动力量。作为港口，无论在任何国家，对于城市经济的发展、区域经济的发展都起着非常重要的作用。据有关资料显示，全球35个国际化的城市，其中有31个是

3、因为有港口而发展起来的国际化的城市。前10名的城市几乎都是港口城市。有资料显示，全球财富的50%集中在沿海港口城市。 20_年10月21日是实习的第一天,我们班在指导老师（徐、胡）的带领下，首次赴合肥新XX和合肥XX进行认识实习。 实习内容 一、合肥新XX 合肥新XX位于合肥市包河区XX村，淝河右岸，占地218亩，上距屯溪路桥（一环路）4.5公里，下离巢湖XX20公里，港口经淝河路与市区相连，距市区 二环路2公里。新港（一期工程）于20_年6月正式投入使用，码头岸线长300多米，建有4个500吨级、一个1000吨级的作业泊位和生产生活辅助配套设施，设计年吞吐能力85万吨。目前新港码头拥有4台5

4、吨、4台8吨、1台10吨的吊机，另有一台12吨汽车吊，1辆5吨、1辆3吨的铲车等机械，3200平方米货场，960平方米港区环形道路和5100为前方作业带，港区内有两盏30米的高杆灯和80吨的地磅一座。 合肥新港由以前的集装箱码头转变为散货码头，这是因为合肥最近几年发展之所需，需要大量的建筑材料。合肥新XX属于重力式码头，其主要组成部分及其作用： 1、胸墙和墙身：是重力式码头的主体结构，挡土、承受并传递外力，构成整体，便于安装码头设备。 2、基础：（1）扩散、减少地基应力，降低地基沉降：（2）有利于保护地基不受冲刷：（3）便于整平地基，安装墙身。 3、墙后回填：（主要指抛石棱体，倒滤层）减小土压

5、力，减少水土流失。 4、码头设施：供船舶系靠，装卸作业。 合肥XX是重力式码头，采用挡土墙的型式使得码头稳定。在挡土墙上面挂着橡胶护圈，其目的是防止船与码头相撞减小货船与挡土墙的损害。同时在货船上挂着汽车轮胎，减小船与船、船与码头的相撞。在码头上有系船柱，其为了船在装卸货物能够稳定，保证船装卸货物能顺利的完成。 合肥新港主要是以建筑材料（石子、沙子）为主，在码头上有台吊机为船装卸货物，在码头的后方是堆场（堆场上堆着石子和沙子），在堆场的后面是仓库。随着市场的快速变化港口的旁边建设了水泥混土搅拌场，临港而业降低预制成本，同时也提高了工作效率。 (图)合肥新港平面图 二、合肥XX 我们进入合肥XX

6、，由合肥XX的专业人员向我们介绍了合肥XX，合肥XX是安徽省XX大内河港口之一，位于省会合肥南XX，是皖中地区最大的水路货运集散地，年吞吐量为500多万吨，航道等级为三、四级，可常年通航千吨级船舶。船舶上达武汉、宜昌、重庆等港，下至苏、浙、皖、沪等省（市）的腹地港口，并且通过江海联运由芜湖、南京、张家港、南通、上海等港进行进、出口中转至合肥或宁波、厦门、广州等东南沿海各大港口及世界各地。 港口现有堆场面积11万平方米，办公3768平方米，仓库8459平方米。码头前沿配置2台门座式起重机，1台集装箱岸桥，后场配置2台门式起重机，另配有正面吊、空箱堆高机等集装箱专用设备，其它配套机械设备10多台。

7、 我们在合肥XX专业人员的带领下参观了合肥XX，我们看到了很多的集装箱，集装箱整齐的堆放在堆场和仓库里，集装箱的堆放由专门的空箱堆高机和门式起重机放置。慢慢的我们来到了港口码头处，码头前沿配置了2台门式起重机和1台集装箱岸桥。在码头上我们可以看见一个往桩基的楼梯主要用于维修船舶。合肥XX码头属于桩式码头，码头下方是在水里打的桩支持着整个码头前沿。在桩上浇筑承台，桩与承台的连接方式是桩顶主筋伸入承台里。我们在码头的旁边可以看到合肥XX二期的工程，二期工程的桩基基本完工，首先在水里做好围堰（采用的是钢围堰），然会用专机在水里专孔打桩。随后我们去了预制场地，在场地的大门口处张贴了施工过成存在的危险和

8、危险的处理方法，而且每天都要更新。在场地里堆放了很多的板和桩帽上的纵横梁。预制场地非常的平整光滑，上面有预制板的钢筋笆和梁的钢筋笼。 （图）合肥港平面图 三、巢湖港 20_年10月22日上午我们到达巢湖港进行参观实习，我们到达由巢湖港的经理向我们介绍巢湖港，巢湖XX内1000吨级的泊位有5个，80000平方米的货场1个，4000平方米的仓库1个，黄砂堆场能容纳24家黄砂货主在港中转、储存，这是巢湖唯一集卸船、堆存及装卸为一体的全自动化场地。同时，港口有5台510吨起重机，5台5吨装载机和2000米的皮带机输送线。卸车房、办公用房等配套设施非常完善。 我们随着巢湖港的经理来到了巢湖港的码头处，巢

9、湖港的码头属于桩式码头，码头下方采用灌注桩的型式，支撑这整个码头。在码头旁边的护岸采用的是混凝土墙再用石头做护坡，保证了码头地带的稳定性。巢湖港有个船式码头，船式码头主要用于建筑材料的装卸非常的方便，可以把沙石送到堆场任意指定的位置。 四、芜湖XX芜湖XX，是我国内河主枢纽港之一和国家一类口岸，以及安徽省重要的水陆交通枢纽，素有“皖南门户，长江巨埠”之美誉，地处青弋江、运漕河与长江汇合处，位于东经118228，北纬312229，沿长江向下距南京XXXX，距马鞍山XX48km。港口岸线顺直、水深流缓，可常年靠泊5000-10000吨级船舶。南北岸线全长190公里，拥有各类泊位60余座，年通过能力

10、5000万吨。长江第一大煤炭能源中转港（芜湖XX）和安徽省最大的外贸、集装箱主枢纽港（朱家桥外贸码头）是芜湖XX两大主业港区。芜湖XX目前年实际通过能力为1280万吨，最大年通过能力达1580万吨，煤炭堆场一次堆存能力达60重要窗口。目前码头年吞吐量为600万吨，集装箱年通过能力达10万TEU，汽车15 年滚装能力为5万辆，是一座集散货、件杂货、集装箱、汽车滚装等中转运输一体化物流服务的综合性码头。此港跟集团同处一个重量级别，但以集装箱和煤炭为主。 我们在芜湖港经理的带领下来到港口的码头处，码头上有着门座式起重机和塔吊式集装箱起重机。在码头上驻扎着海关和一些武警检查货物和办理进出货物的手续，保

11、护着港口码头的安全作业。芜湖XX也属于桩式码头在长江里打孔专桩，在头的后方是港口的堆场和仓库。 五、阜阳港颍州XX 1、工程简介 沙颍河航道全长378公里，其中河南段172公里，安徽XX206公里，自河南省漯河市至安徽省颍上县沫河口直入淮河，是国家规划的高等级航道，也是我省“两干三支”骨干航道网中的一支。沙颍河安徽XX航道整治工程沿线涉及颍上县、颍东区、颍州区、颍泉区、太和县和界首市等6个县市区，再至省界处与河南省周口市相接，设计标准为双线四级航道、可常年通行500吨级船舶，概算总投资19.8亿元（其中申请世界银行贷款1亿美元），包括航道疏浚、桥梁改造、堤防截渗、护岸护坡、航标配布及锚地、服务

12、区建设等单项工程。阜阳港颍州XX工程位于阜阳市颍州区、沙颍河右岸，概算总投资8373万元，将新建500吨级泊位4个，其中1个件杂货泊位，3个散货泊位。设计年通过能力245万吨。 阜阳港颍州XX位于阜阳市颍州区XX与王窑村之间，沙XX河右岸。水路上距阜阳船闸约10km，下距颍上船闸约69.9km；一期工程占用岸线466m，建设4个顺岸式泊位，泊位码头平台布置成连续的高桩桁架式，平台长228m，宽18m，排架间距7m，每榀排架基础由4根直径1000mm的钻孔灌注桩构成，上部结构由现浇混凝土桁架、靠船构件、横梁、前边梁、纵向联系梁以及预制面板组成。港池开挖边坡坡度为1：3，设干砌块石护坡或抛石护坡。

13、平台后方布置3座引桥与岸连接，引桥长均为20.05米。 2、主要施工工艺 码头平台共有179根桩基，179个桩帽，302道纵撑，39榀框架，24道轨道梁。35道前边梁，70道靠船梁，496块梁板。其工序流程为：桩基桩帽框架纵撑靠船梁轨道梁前边梁板系。 1)、桩基 桩基为钻孔灌注桩，桩径为1000mm，桩长分别为38m和43m。成孔采取反循16 环钻机，施工时现在造浆池造好浆，然后再将泥浆导入护筒中，通过钻头的不断转动，浆孔位的原土破碎稀释，经钻杆抽排泥浆。成孔结束，下一步进行清孔，当清孔满足要求后下放钢筋笼，满足规范要求后进行浇筑。 2）、桩帽 桩基施工结束后，经检测质量满足设计和规范要求时，

14、可进行桩帽施工。桩帽浇筑分层进行，每层厚度不超过30cm，浇筑结束后表面层进行抹面并养护，养护时间不少于7天。 3)、框架 框架均为现浇筑钢筋混凝土构件，它由靠船鼻、立柱、横梁组成，靠船鼻处于码头前沿，高度10m，立柱总高度7.8m，横梁有3排，分别为底横梁，中横梁，上横梁。长度分别为23.5m和18m。横梁模板均为加工的定型钢模板。框架横梁底模支架采用钢管支架。 4）纵撑、靠船梁、前边、梁、轨道梁 纵撑、靠船梁、轨道梁均为现浇筑构件，根据它所处的位置标高与框架的层次标高相同时一起施工浇筑，前边梁分为现浇和预制两部分，现浇工艺同其他构件，预制同预制板工艺。 5）、板系 板系主要分为预制板和现浇

15、板。现浇板支撑采用满堂支架搭设，支架的地基要进行硬化处理或用横梁假设在桩帽上。预制板构件主要在预制场进行，在预制工作进行之前首要做好施工准备工作，根据预制构件的数量确定预制场地的面积，将预制场地的范围进行整平、压实，然后进行布局规范：a、预制板的地胎膜b、构件的存放区c、场内交通道路d、排水。 一、裕溪口船闸 新建巢湖复线船闸位于合裕航道上，级船闸标准，设计最大船舶吨级为1000t级，拟建巢湖复线船闸位于巢湖闸水利枢纽的右侧，与老船闸平行布置，中心线相距约80m。主要内容包括：新建船闸上下闸首、闸室、等主要建筑物按17 2级建筑物设计和金属结构。过闸公路桥是巢湖市一般市内交通，设计荷载为公路II级，桥梁通航净高采用8m。巢湖复线船闸采用单级船闸，船闸的有效尺度确定为230_23_4.5m（长_宽_门槛水深）。上下游引航道，跨闸公路桥及接线工程等。新建复线船闸位于现有船闸右侧下闸首向上游偏移约40m，过闸公路桥跨下游导航墙布置。该工程估算总投资28,344.08万元。 施工现场 船闸上、下闸首为钢筋砼整体式结构，闸室为钢筋砼U型结构。船闸上、下闸首布置具备双向挡水功能的船闸工作闸门，工作闸门为