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1、 S1-1设 计 总 说 明 第4页 共4页一、总体设计1、项目概况堰杜路是合川区云门街道村级公路。该村辐员面积较大，村中基本形成公路骨架，但仍有少部分社没有通公路，严重影响了村民的出行。为了改变这种不便的交通现状，合川区云门街道政府决定对该村堰杜路行通畅改造。本项目的实施，对于开发利用该区域内生态农业、旅游资源以及完善该区域的综合运输体系，促进城乡间的物质、文化、信息交流，提高沿线人民群众的物质文化生活水平和沿线经济的发展和社会进步都具有十分重要的意义。2、任务依据及测设经过2.1、设计依据：(1)本公司与业主签订的设计合同。(2) 业主的意见和建议，满足地方发展需要的同时，尽量节省投资。(
2、3)交通部颁布的有关“技术标准”、“规范”、“公路工程基本建设项目设计文件编制办法”、“概预算编制办法”、“预算定额”及有关规定。2.2、设计标准根据测设计合同，并结合本公路在路网中的作用和功能以及国民经济和社会发展的需要，该公路按山岭重丘四级公路标准设计，在特别困难路段采用重庆市农村公路设计指南低限指标，计算行车速度20公里/小时（困难路段采用15公里/小时），路基宽度5.5米，行车道宽度4.5米，路面为水泥混凝土路面，设计车辆荷载为公路-级。2.3、设计采用规范公路工程技术标准（JTG B01-2014）公路路线设计规范（JTG D20-2017）公路路基设计规范（JTG D30-2015
3、）公路排水设计规范（JTJ018-97）公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D40-2011）公路水泥混凝土路面施工技术细则（JTGT F30-2014）公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2015）公路圬工桥涵设计规范（JTG D61-2005）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）公路工程地质勘察规范（JTG C20-2011）工程建设标准强制性条文（公路工程部分）公路生命安全防护工程实施技术指南2.4测设经过我公司接受委托后，立即成立测设项目组，确定项目负责人。（1） 导线测量：平面坐标系统为：独立坐标
4、系，测区内平面控制网采用GPS(全球卫星定位系统)和全站仪测设。GPS测量精度按中华人民共和国交通行业标准公路全球定位系统(GPS)测量规范(JTJ/T 066-98)，按四级施测。当地形条件或其它特殊情况限制时，个别点的间距允许作适当增减。实际平差结果为相邻点间最小距离0.18km，最大距离0.7km；最弱相邻点点位中误差13mm。 接收卫星信号困难地段，采用全站仪导线测量，精度根据中华人民共和国交通行业标准公路勘测规范，按二级导线施测。当地形条件或其它特殊情况限制时，个别点的间距允许作适当增减。实际平差结果为：相邻点间距离均为0.55km左右；最弱方位角闭合差13，最弱导线相对闭合差1/1
5、5340。（2） 原路恢复测量及本项目起、讫点接线道路等级的调查1）项目组进场后，首先对原路进行了恢复测量。根据已施测完成的导线点，对原路的中心线、高程、宽度及道路旁建筑物等都进行了精确测量，为与老路合理衔接、减少拆迁、合理布线做好准备。2）、原路路况调查通过原路的恢复测量及实地调查，查明了原路路基宽度0.54.5米，为等外级公路，严重影响车辆通行及安全，不利于工作的开展和沿线老百姓正常出行。（3） 纸上定线根据合同书的要求，结合原路的具体情况和本项目起讫点接线道路等级，拟定了本项目为技术标准按计算行车速度20公里/小时（困难路段降低采用15公里/小时），路基宽度5.5米，行车道宽度4.5米。
6、依据原路恢复测量的成果和实地踏勘的具体情况，项目组在1：500地形图上进行了纸上选线，选线结束后进行了实地的核对，根据实地核对情况，对路线方案进行了局部调整。（4） 实地放线：根据确定好的路线方案，全线采用GPS结合全站仪放线。放线尽可能在导线点安置仪器进行，对必须设支点的不良通视地段均控制每个导线点的连续支点不超过两个，以保证放线的精度。在公路上的中桩采用水泥钉系红色塑料条嵌牢。放线按实际地形变化点加桩，间距一般为1020m，平曲线主点桩，百米桩，公里桩一般均进行敷设，进退距离根据实际地形控制。（5） 横断面测量：全线横断面测量以抬杆法测量为主，个别高差大的地段采用全站仪施测。同时，外业期间
7、对测量结果随时进行抽查，要求满足检测限差：高程： 【（h/50）+（L/100）+0.1】m水平距离：【（L/100）+0.1】m （6） 路基、路面调查现场调查沿线地形地貌、自然山坡的高度、坡度、沿线水田的耕作深度、出露岩层的岩性、边坡稳定情况、有无地质病害发生过、有无地下水出露、弃土场位置；调查了原有公路的挖方边坡稳定情况；调查沿线农田水利设施的现状、特点、发展规划及与本路的关系；调查河流及堰塘的不同水位；调查沿线公路、农村道路、机耕道的现状；调查沿线地表水的排泄情况等。根据以上调查和对边坡的稳定性进行评价，初步确定了路基边坡坡比及所要采取的工程措施。野外调查时，路基调查人员与桥涵调查、地
8、质调查的技术人员一起进行，在现场基本确定桥涵位置，路基与桥涵的衔接关系以及设计中应重点考虑的一些地质因素。（7）涵洞调查：调查了沿线水系及农业灌溉系统，与地质、路基路面调查人员一道合理选择涵洞位置；计算汇水面积，确定涵洞孔径。（8）地质、杂项、料场等调查按照公路勘测规范和公路工程地质勘察规范对沿线的地质、征地拆迁、料场等进行了详细调查，其资料满足内业设计的需要，符合规范要求。3、路线起讫点、主要控制点、所经主要河流、垭口及城镇3.1 路线走向及主要控制点沿线主要控制点：起点、沿线居民区、终点。3.2、工程概况详见工程数量汇总表4、沿线自然地理特征及其与公路建设的关系4.1 地理位置本项目详见地
9、理位置图。4.2 气候合川属北半球亚热带季风气候区，全年气候温和，四季分明，雨量充沛，湿润多阴，日照尚足，无霜期长。年平均气温18.4,年日照时数1342.6小时，年降雨量1552.7毫米，平均气压986.5百帕，年相对湿度84%，平均风速0.7米/秒。4.3 区域地质概况据野外调查，区内出露地层简单，第四系主要为全新统人工填筑土（Q4me）、残坡积粘土（Q4el+dl）和侏罗系中统沙溪庙组（J2s）基岩。现由新到老分述如下：1第四系人工填筑土（Q4me）主要分布于表层，岩性为碎石、块石、粘土等，呈杂色。其中粘土为可塑状，块碎石粒径一般240cm，含量为15%30%不等。碎块石成分为砂岩、泥岩
10、，呈次棱角状。呈松散稍密状。堆填杂乱，堆填时间3年以上。填筑土主要分布在原有道路及居民房屋基础周边地带。填筑土厚0.72.0m不等。2.第四系残坡积粘土（Q4el+dl）在勘察区范围内分布较大，厚度一般为1.01.5m。粘土为褐黄色、灰色，切面平整，可搓成条，呈可塑状，无摇振反应，具光滑面，韧性中等，干强度中等。主要分布于整个勘察区的原始地面表层和填土下部。3.侏罗系中统沙溪庙组（J2s）区内基岩为侏罗系中统沙溪庙组泥岩、砂岩互层。泥岩（J2s-Ms）：呈紫红色、暗紫色，泥质结构，局部含砂质较重，厚层状构造，局部夹灰绿色条带。上部完整性差，岩芯破碎，呈碎块及散体状，部分地段已风化成土状，岩质软
11、，物理力学性质差，为强风化层，一般厚0.7m3.5m。砂岩（J2s-Ss）：呈灰色、褐灰色，矿物成分主要为石英、长石、云母等，细-中粒结构，中厚层状构造。上部岩芯破碎，呈短柱状，岩质软弱，锤击易碎，完整性较差，网状裂隙发育，为强风化层，厚度一般为0.7m2.4m。4.4 工程地质评价拟建线路地形地形总体平缓，路段区无滑坡、危岩崩塌、泥石流、地下洞室等不良地质现象及软弱夹层存在。基岩为泥岩和砂岩，物理力学性质好。基岩强风化带发育厚度一般较薄。无断层存在。地下水贫乏。线路现状稳定，适宜道路改建。5、沿线筑路材料、水、电等建设条件及与公路建设的关系1、砂料本项目所需中、粗砂考虑就近购买，通过汽车运输
12、至工地。2、石料本项目所需片、块石等就近购买，通过汽车运输至工地。3、钢材、木材等本工程所需钢材、木材等其他材料也可就近购买，通过汽车运输至工地。4、工程用水用电工程沿线村落较多，工程用水、用电都很方便。5、开采与供应方式由于本工程沿线各级公路完善，交通便利，地产材料均可车运，直达工地。六、与周围环境和自然景观相协调情况 6、新技术采用及计算机的运用情况1、导线测量采用GPS和全站仪进行平面控制测量，水准测量采用全自动安平水平仪进行高程控制测量，精度高于公路勘测规范要求。采用GPS和全站仪放测中线桩。2、设计文件全部采用计算机成图、编制，计算机出图率100%，其中路线、路基设计采用了HINTC
13、AD，涵洞设计采用PCVX、挡墙计算采用理正软件。7、执行强制性条文情况7.1 路线a.公路用地范围执行公路路线设计规范（JTG D20-2017）第6.7.2 条；b.曲线超高执行公路路线设计规范（JTG D20-2017）第7.5.1条；c.停车视距执行公路路线设计规范（JTG D20-2017）第7.9.1条。7.2 路基a.路基设计标高执行公路路线设计规范（JTG D20-2017）第8.1.2条和公路路基设计规范(JTG D30-2015)第1.0.8条；b.路基填料选择执行公路路基设计规范(JTG D30-2015)第3.3.1条；c.路基压实与压实度执行公路路基设计规范(JTG
14、D30-2015)第3.3.2条。7.3 桥涵a.桥涵设计荷载执行公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2015)第1.0.6条、第1.0.9条、第4.1.2条、第4.1.6条、；第4.3.1条、第4.3.2条、第4.3.5条；b. 桥涵用各种材料及砌体的各项极限强度执行公路圬工桥涵设计规范（JTG D61-2005）第3.3条；c. 混凝土轴心抗压强度标准值和混凝土轴心抗拉强度标准值执行公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)第3.1.3条；d. 混凝土轴心抗压强度设计值和混凝土轴心抗拉强度设计值执行执行公路砖石及混凝土桥涵设计规范（JTJ 022-85）第3.1.4条；e.钢筋的抗拉强度标准值执行公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)第3.2.2条；f. 普通钢筋的抗拉、抗压强度设计值执行公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)第3.2.3条；g.普通钢筋和预应力直线形钢筋的最小混凝土保护层厚度公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)第9.1.1条；h.钢筋混凝土构件中纵向受力钢筋的最小配筋百分率执行公路钢筋混凝
