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1、二、三级公路改扩建作业区交通组织方案设计汇报人：武珂缦（副研究员）目 录一、项目概况二、设计依据三、交通影响分析四、关键点段交通组织方案设计五、应急交通组织方案u公路作业区事件紧急救援原则u公路施工区事件紧急救援组织机构u作业区突发事件分级和应急响应u作业区突发事件应急处置预案六、结论1 项目概况本项目位于陕西省G316东南段安康市旬阳县，其中 1.K0+000K24+460段旧路目前为三级公路标准，路基宽度7.5米，6处局部套沟路段达不到三级公路技术标准，设计速度40km/h；2.K24+460K34+800段旧路目前为二级公路标准，路基宽度12.0米，旧路平面指标良好，满足二级公路设计标准
2、，设计速度60km/h。旧路于2010-2011年进行了大修，大修结构层为4cm沥青混凝土面层+20cm水泥稳定碎石基层。项目路全长37.8公里，现状桩号从1858.3开始，至1896.1结束，设计桩号是从0开始，现场调研的二级路桩号：1893+100，现场调研的三级路桩号：1877+700，路宽3.5*22 设计依据本项目在设计过程中严格遵从相关标准规范，主要参考了如下规范性文件：1）道路交通标志和标线第4部分：作业区（GB5768.4-2017）；2）公路养护安全作业规程（JTG H30-2015)；3）公路项目安全性评价指南（JTG/T B05-2004)；4）公路交通安全设施设计规范（
3、JTG D81-2006）；5）公路交通安全设施设计细则（JTG/TD81-2006）；6）道路作业交通安全标志（GA182-1998）；7）Manual on Uniform Traffic Control Devices for streets and highways(2003 edition).Federal Highway Administration,U.S.Department of Transportation,2003；8）公路通行能力分析细则（报批稿），2015；2 设计依据本项目在设计过程中严格遵从相关标准规范，主要参考了如下规范性文件：9）Highway Capacit
4、y Manual 2000,Washington D C:TRB,National Research Council,2000；10）RSA Handbuch，Sicherung von Arbeitsstellen an Strassen，3rd Edition，Kirschbaum Verlag GmbH，Fachverlag fuer Verkehr und Technik；11）中华人民共和国安全生产法，2014。3 现状问题分析 1）作业区事故案例施工现场交通组织方案已经报交警报备，但未按原方案执行，施工区导致A小客车撞B电动车造成人员死亡，C道桥养护集团与B负有同等责任，赔偿610
5、161元；赵某某因车速过快,未看清前面的施工警示标志，撞在堆放在右车道因道路维修而挖出的混凝土块堆上，受伤抢救无效死亡，经调解汉川某养护公司赔偿125000元；某省伤亡3人，赔偿300余万元；施工管理不善导致施工人员在作业区内伤亡的案件同样是比比皆是。3 现状问题分析 1）作业区事故案例3 现状问题分析缺少针对现状交通量和交通运行状态的量化分析；作业区交通组织和管理相对简单，缺乏标准规范符 合性验证；2）现状道路问题分析3 现状问题分析缺少针对现状交通量和交通运行状态的量化分析；作业区交通组织和管理相对简单，缺乏标准规范符 合性验证；2）现状道路问题分析3 现状问题分析标志设置信息量过载，且有
6、些旧标志没有及时拆 除，造成安全隐患。应急交通管控有待完善。2）现状道路问题分析4 交通影响分析根据通行能力分析细则开展改扩建前和改扩建期间的通行能力和服务水平分析，验证目前的交通组织方案是否可行。1）G316未施工时的通行能力和服务水平分析2）G316施工双向保留一车道交替通行时的通行能 力和服务水平分析考虑到最不利因素，以G316旬阳至汉宾段所调研时段的最大小时交通量作为研究对象，交通组成如下图所示l5月8日7:00-8:00 二级路交通量绝对值为362辆 l5月8日9:00-10:00 三级路交通量绝对值为167辆1）G316未施工时的通行能力和服务水平分析200150100500摩托车
7、小汽车小货车中型车中货车三轴货车重型货车六轴集装箱拖挂车辆辆/小小时时车车型型1009080706050403020100摩托车小汽车小货车中货车三轴货车四轴货车重型货车六轴拖挂拖挂车辆辆/小小时时车车型型图3-1 二级路高峰小时交通组成图3-2 三级路高峰小时交通组成依据公路工程技术标准（JTG B01-2014），车辆折算系数如下表所示1）G316未施工时的通行能力和服务水平分析汽车代表车型车辆折算系数说明小客车1.0座位19座的客车和载质量2t的货车中型车1.5座位19座的客车和2t载质量7t的货车大型车2.07t载质量20t的货车汽车列车4.0载质量20t的货车表3-1 各汽车代表车型
8、与车辆折算系数二级路折算小客车交通量为：50+182+135+130*1.5+(20+153)*2+6*4=932 pcu/h三级路折算小客车交通量为：6+60+49+2*1.5+(14+99)*2+(6+27)*4=476 pcu/h由调研数据可知：方向不均匀系数取11）G316未施工时的通行能力和服务水平分析表3-2 车道宽度与硬路肩宽度修正系数硬路肩宽度（m）0.250.750.751.5车道宽度（m）3.53.75修正系数 0.750.850.891.00由上表可知，三级路fW=0.75，二级路fW=1表3-2 不同设计速度下的基准自由流速度设计速度（km/h）806040基准自由流速
9、度（km/h）907050不同基准自由流速度对应的基准通行能力值应按表3-4确定基准自由流速度（km/h）907050基准通行能力（pcu/h）280025002400表3-4 不同基准自由流速度对应的基准通行能力值三级路设计速度40km/h，二级路设计速度60km/h，三级路基准通行能力为2400pcu，二级路基准通行能力为2500pcu/h三级路实际能力为：2400*0.75=1800pcu/h，三级路V/C=476/1800=0.26二级路实际通行能力为2500pcu/h，二级路V/C=932/2500=0.371）G316未施工时的通行能力和服务水平分析服务水平延误率（%）基准自由流速
10、度（km/h）907050行驶速度(km/h)v/C行驶速度(km/h)v/Cv/C禁止超车路段比例(%)禁止超车路段比例(%)禁止超车路段比例(%)30307070303070703030355085750.270.240.22506575650.400.340.31658065550.640.600.5780905550接近1.00接近1.00接近1.0090501.001.001.00451.001.001.001.001.001.00根据实际调研可知：G316的禁止超车路段比例是7.9/34.6=22.8%因此，现状G316在最不利情况下二级路和三级路区段的服务水平都位于三级由于双向保
11、留一车道交替通行时的通行能力与作业区的长度和交替放行的时间间隔是直接相关的，交替放行过程中会有时间损失，进而影响车辆的通行能力。如果不考虑时间损失等因素。不同基准自由流速度对应的基准通行能力值l二级路理想通行能力为：2500/2=1250pcu/hl三级路理想通行能力为：2400*0.75/2=900pcu/h假设交替通行对于通行能力损失的折减系数取0.88，则：l二级路V/C=932/1250*0.88=0.85l三级路V/C=476/900*0.88=0.62）G316施工双向保留一车道交替通行时的通行能力和服务水平分析基准自由流速度（km/h）907050基准通行能力（pcu/h）280
12、0250024002）G316施工双向保留一车道交替通行时的通行能力和服务水平分析 结论：（1）相比未作业路段，作业期间饱和度成倍增长，服务水平必随之大幅下降；（2）此种情况下交通运行处于极不稳定的状态，存在安全隐患；（3）建议做好必要的施工信息发布工作，尽量通过诱导分流的方式将远距离过 境车辆分流。（4）建议做好必要的应急交通组织方案，防止大范围交通拥堵情况的出现；（5）基于路网结构分析，建议突发情况下分流部分车辆至G7011十天高速；（6）改扩建施工如遇节假日、参观考察等活动，交通流量激增，建议提前做好 交通安全保障工作；（7）建议交警、路政、施工、设计等多部门加强沟通协调，共同做好改扩建
13、作 业区交通保畅工作。4 关键点段交通组织方案设计双向两车道公路改扩建施工可能遇到的道路封闭形式包括：l封闭路肩作业l封闭一车道双向交替通行作业l双车道封闭便道通行作业根据作业区所在的不同位置又可分为：l弯道前作业l弯道后作业l连续弯道作业根据作业时间的长短又可分为：l临时作业l长时作业涉及到爆破作业的需要短时封闭路段。涉及到作业路段位于平交口的还需要重点进行交通组织方案设计。l反向弯道作业l回头弯道作业l纵坡路段作业5.1 平直路段作业5.2 弯道路段作业5.3 平交口处交通组织5 关键点段交通组织方案设计5.1 平直路段作业双向交替通行交通组织方案路肩作业交通安全设施布设5.1 平直路段作
14、业封闭整幅道路长期作业利用便道通行交通安全设施布置示例5.1 平直路段作业纵坡路段路肩作业交通安全设施布置示例纵坡路段作业双向交替通行交通安全设施布置示例5.1 平直路段作业临时作业路段交通安全设施布置示例（1）临时作业路段交通安全设施布置示例（2）5.1 平直路段作业平直路段爆破作业路段短时封闭情况下交通安全设施布置示例5.2 弯道路段作业双向通行弯道前作业交通安全设施布设弯道前路肩作业交通安全设施布设5.2 弯道路段作业双向交替通行的急弯路段弯道后养护作业弯道前路肩作业交通安全设施布设5.2 弯道路段作业连续弯道路段作业双向交替通行交通安全设施布置示例连续弯道路肩作业交通安全设施布设5.2
15、 弯道路段作业反向弯道作业路段双向交替通行交通安全设施布置示例反向弯道路肩作业交通安全设施布设5.2 弯道路段作业回头弯道路段作业双向交替通行交通安全设施布置示例回头弯道路段路肩作业交通安全设施布置示例5.2 弯道路段作业临时作业路段位于弯道，封闭半幅情况下的交通安全设施布置示例5.3 平交口处交通组织根据实际调研，本项目结合G316与十天高速连接线丁字路口处的交通安全设施布置方案进行了方案的改善。现状的交通安全设施布置方案5.3 平交口处交通组织新增了减速标线带和限速标志l一方面限制了速度，给予驾驶员更多时间读懂标志，明确行车路线，l另一方面增加了交通安全系数，并简化了标志上的显示信息，避免
16、信息过载。改善后的交通安全设施布置方案5.1 公路作业区事件紧急救援原则5.2 公路施工区事件紧急救援组织机构5.3 作业区突发事件分级和应急响应5.4 作业区突发事件应急处置预案5 应急交通组织方案6 应急交通组织方案尽管公路作业区已采取必要的安全保障措施，仍不可避免发生各种紧急状况。当作业区路段发生交通拥堵或交通事故时，应该采取必要的应急处理机制，稳妥地处置各类突发事件，维护作业区域的通行秩序和通行能力，尽力提供良好的通行条件，保障营运、施工及公众的各方利益。6.1 公路作业区事件紧急救援原则1）以人为本原则应该把以人为本的原则，贯彻到公路交通事故的紧急救援中，应该l最大限度地挽救受害者的生命安全l最大限度的减少受害者的财产损失l最大限度地保护救援工作者的生命安全2）快速性原则事故发生后，救援人员应该以最快的速度赶到现场，救助伤员，脱困后伤情严重的应该快速送往最近的医院救治。降低事故死亡率的关键，就是缩短解救被困伤员的时间。因此，当交通事故出现时，应该在科学的信息获得和准确的预测基础上迅速做出决策，把握机遇及时抑制、控制事故。6.1 公路作业区事件紧急救援原则3）避免过度分析原则紧
