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1、第7章-3多式联运物流一、空港物流二、海港物流三、铁路物流四、公路物流五、其他物流（一）空港物流的特点1.国内外行业组织2.航权案例：“SZV”空陆联程模式（二）空港物流发展的现状1.航空物流的发展概况2.航空货运与物流发展的运作模式3.模式的形成及演化分析（三）空港物流规划1.空港物流园区的概念2.空港物流园区的作用和意义3.建设空港物流园区的要点4.空港物流园区的功能5.京沪穗空港物流园区建设案例敦豪：快递、物流齐发展（四）空港物流的发展1.如何促进航空货运与物流发展2.空港物流发展面临的问题3.空港物流发展采取的对策案例德国邮政的物流化过程（五）国际货运代理1.国际货运代理2.航空货运代
2、理业务流程案例FedEx亚太地区转运中心服务管理（六）空港物流设施设备1.航空港2.航空器3.航线与航班4.货物处理设备案例日本资生堂关西物流（七）航空集装箱设备1.航空货物集装运输2.集装箱3.航空集装器4.航空集装箱的未来发展（八）空港物流信息化建设1.物流管理的信息化2.空港物流信息技术3.航空货运信息的电子化案例天信达航空货运信息管理解决方案与使用（九）行李处理系统1.行李处理系统概念2.行李处理系统的运行3.托运行李案例UPS运作模式（十）航空货运服务链1.航空货运服务链的组成2.航空货运服务链的管理3.航空货运服务链的资源整合和网络扩张案例英航的餐饮供应链（十一）空港物流活动及包机
3、、包舱、邮件运输1.空港物流活动2.物流活动的合理化管理3.包机、包舱与邮件运输案例大田集团的管理（十二）货物托运交付索赔1.货物托运与收运2.货物交付3.货物不正常运输4.承运人的责任与赔偿（十三）航空货物运输运价和运费1.航空货物运输运价和运费及特点2.货物运价3.运费的收取、分摊与结算4.运输变更（十四）运输单证1.航空货运单2.货物托运书（十五）特种货物运输1.特种货物机长通知单2.贵重物品运输3.活体动物运输4.鲜活易腐货物运输5.其他特种货物运输一、空港物流空港物流是一个新兴行业，我国的机场物流目前还处在初级阶段。例子：从美国运输部、欧洲航空公司协会等公布的数据来看，2007年19
4、月，美国的航空公司货物运输都出现了负增长，其中降幅前三名的分别是：美西南航空，降幅高达26.7%；美西北航空，降幅达到13.6%；三角航空，降幅达到11.9%。而在欧洲，虽然大部分航空公司的货物运输量有所增长，但与近几年的表现相比，普遍增幅过小，如汉莎航空，2007年19月的货运增幅仅2.6%。1.机场区位的优势机场区位优势决定竞争地位！依托大中心城市，货流增长速度快；依托海滨，工业制成品等货流量大。境内外上市机场中：首都机场（0694,香港上市）、上海机场、白云机场、深圳机场、厦门机场、美兰机场（0357,香港上市）。区位优势显著，首都机场、上海机场、白云机场均位于中心大城市，航空客货流量大
5、，增长速度高；深圳机场、厦门机场、美兰机场（海口）均位于濒海城市，是国内重要的工业、贸易或旅游城市，航空客货运发展潜力较大。如：天津滨海国际机场，它是典型的濒海机场。该区域位于滨海国际机场西北端，紧靠“京哈”铁路大动脉，临近“京津塘”、“津滨”高速公路和外环线，距市中心10余公里，距天津港及开发区、保税区30余公里，距首都北京140余公里，规划面积1.2平方公里，首期开发0.55平方公里，是开展海陆空铁“多式联运”的最佳区域，是现代航空物流的重要结点。又如南京机场货运中心于2007年竣工落成，这标志着亚洲规模最大的中国航空速递物流集散中心落户南京禄口机场。南京机场货运中心总投资1.83亿元人民
6、币，占地120亩，年设计货运处理能力30万吨。其中货物处理区面积2.5万平米，70000平方米货机坪可保障4架B-747全货机同时作业，日高峰货物处理能力可达1000吨。南京禄口机场运行9年来，已经先后开通南京至汉城、新加坡、芝加哥、悉尼、曼谷、莫斯科等8条定期国际货运航班和多条国际全货运包机航线，初步形成了辐射东亚和东南亚、连接欧美的国际航线网络。2005年禄口机场的货物吞吐量超过16万吨，跻身全国民用机场第十位，2007年禄口机场的全年货物吞吐量预计将超过20万吨。机场物流受到机场本身区位的关键性限制。货流量大的机场势必是枢纽性的要塞机场。大利发展这类机场的物流建设，将对提高机场货运的质量
7、和产量，起着关键性的作用。2.空港物流园区的建设随着经济全球化的拉动，航空货运作为现代物流中的重要环节，正在得到政府的高度重视和获得新的发展机遇。为提高机场竞争力，许多国家按照现代物流重要节点的要求对机场进行设计、建设，将兴建物流园区作为发展航空货运的主要战略之一。机场物流园区的建立以航空货运为核心，有助于航空货运的发展及货运枢纽港的形成、供应链系统的完善和地区经济的发展。航空货运是现代物流中的重要组成部分，其安全、快捷、方便和优质的服务正好符合现代物流服务的基本要求。而传统意义下的机场货运功能已不再适应现代物流的要求。拥有高效率和能提供综合性物流服务机场在降低商品生产和经营成本、提高产品质量
8、、保护生态环境、加速商品周转等方面将发挥重要作用。第一，满足航空货运增长需求随着国家产业结构调整的深入，不断增多的高科技、高附加值产品对航空货运将有较大需求。高新技术产品进出口量的增加，不仅使航空货运量加大，还可为机场带来空地联运、包装、分拣、报关、信息传递等高附加值的物流服务项目，而原有简陋的机场货运设施和功能远远不能满足这些需求。第二，促进枢纽机场建设各大机场都以航线覆盖面广、延伸能力强、辐射范围大、服务功能强的枢纽机场为发展的战略目标。建设机场物流园区，也是实现构建枢纽机场目标的重要举措。枢纽机场除了能够带来大量的旅客流量外，还能带来大量的货流。第三，增强国内机场竞争力我国周边国家的机场
9、如韩国仁川机场、日本成田机场、新加坡樟宜机场都建立了机场物流园区，提升了货运功能和处理效率，使得我国机场在竞争中处于劣势。由于原有的机场货运功能已不能满足需求，大量的国际航空货物转到国外机场。而在我国大量出口航空货物中，有相当一部分货物是经香港、仁川等机场进行中转的。我国国内很多枢纽机场都建有或正在建设机场物流园。深圳机场物流园区是国内机场的典型代表。深圳机场物流园区，占地总面积116万平方米，设有空运中心、国内货物分拨中心、保税物流中心、海运中心等四大功能区域。其中，空运中心是航空物流园区的核心部分，分为国内区与国际区两大区域。国内区包括国内航空货站和国内货运村，国内货运村一期占地约4万平方
10、米，与国内货站配套年处理能力为50万吨，国内货运村二期正在建设中。国际区包括国际航空货站、国际快件海关监管中心、保税仓、出口监管仓、国际货运村和物流大厦等功能设施，以围网与公共区域隔离，为封闭式的海关监管区，海关对该区域实施闸口管理。深圳机场航空口岸国际货物的监管、报检、报关、查验、放行工作全部在园内完成。2006年园区进出口货量大幅上升，完成货邮吞吐总量为55.9万吨，累计同比增长19.9。目前，深航物流园可开展的通关业务类型已达到15种，是有关物流园的34倍。3.外商投资“圈地”外商看好国内机场的强劲发展潜力，愿意与国内机场方面合作，利用国外先进的管理模式，对物流园区进行科学的管理。排名世
11、界前五位的新加坡樟宜机场和荷兰阿姆斯特丹史基浦机场争购南京禄口国际机场40%45%股份。又：长荣航空在台湾证券交易所发布公告称“计划出资388万美元购买上海国际货运航空25%的股权”。2006年以来，云集长三角地区的各机场开始向外资敞开大门，并购消息屡屡传来。长三角机场的效益并不理想，外资进入机场短期内不会有所收益，但是外资看好的是整个长三角的经济影响力，以及长三角机场的长远发展潜力。根据中国民航总局的相关规定：现在对外商投资中国境内机场建设已没有太多限制，只是在投资比例上有一些具体要求：对一些大型干线机场允许外商投资，但需由中方控股，而对一些中小支线机场，外商则可以控股。2007-8-9，U
12、PS位于上海浦东国际机场西货运区的国际航空转运中心正式破土动工，浦东机场向国际航空货运枢纽港迈进了一步。浦东机场的货运吞吐量最终规划为500-550万吨/年，机场方面希望吸引更多航空公司和物流货运企业入驻西货运区。按照有关政策，UPS在上海建立转运中心意味着公司将可以无限制开通从美国飞往上海的航班，从而满足不断增长的业务需求。随着长三角出口加工业的持续发展，上海浦东机场的货运吞吐量也节节攀升。跨国公司为满足多变的市场需求和生产计划，降低生产和营运成本，纷纷寻求建立面向中国货东北亚的物流分拨中心。这种新兴市场需求的增长，推动国际航空货运和中转货运的增长（二）航权“航权”按国际惯例被称为“空中自由
13、”。“Trafficrights”起源于1944年“芝加哥会议”，亦称之为“空中自由”权（freedomsoftheair）法律根据：1944年国际航班过境协定（通称两大自由协定）国际航空运输协定（通称五大自由协定）的规定。航空权国际航空运输中的过境权利和运输业务权利，也称国际航空运输的业务或空中自由权。它是国家重要的航空权益，必须加以维护，在国际航空运输中交换这些权益时，一般采取对等原则，有时候某一方也会提出较高的交换条件或收取补偿费以适当保护本国航空企业的权益。第一航权，领空飞越权；第二航权，技术经停权；第三航权，目的地下客和货权；第三航权指一个国家或地区的航空公司自其登记国或地区载运客货
14、至另一个国家或地区的权利。第四航权，目的地上客和货权，指一个国家或地区的航空公司自另一个国家或地区载运客货返回其登记国或地区的权利；第五航权，经停第三国境内某点上下旅客或货物权，是指一个国家或地区的航空公司在其登记国或地区以外的两国或地区间载运客货，但其航班的起点必须为其登记国或地区的权利。第一航权：领空飞越权在不着陆的情况下，本国航机可以在协议国领空上飞过，前往其他国家目的地。例：北京旧金山，中途飞越日本领空，那就要和日本签订领空飞越权，获取第一航权，否则只能绕道飞行，增加燃料消耗和飞行时间。第二航权：技术经停权本国航机可以因技术需要（如添加燃料、飞机故障或气象原因备降）在协议国降落、经停，
15、但不得作任何业务性工作如上下客、货、邮。例如：北京纽约，如果由于某飞机机型的原因，不能直接飞抵，中间需要在日本降落并加油，但不允许在该机场上下旅客和货物。此时就要和日本签订技术经停权。第三航权：目的地下客权本国航机可以在协议国境内卸下乘客、邮件或货物。例如：北京东京，如获得第三航权，中国民航飞机承运的旅客、货物可在东京进港，但只能空机返回。第四航权：目的地上客权本国航机可以在协议国境内载运乘客，邮件或货物返回。例如：北京东京，如获得第四航权，中国民航飞机能载运旅客、邮件或货物搭乘原机返回北京。联邦快递是第一个宣布获得新航权的美国公司。联邦快递每周共有26个航权（一个航权即2个往返班次）的货机往
16、返中国，此次新获航权后，联邦快递也成为经营中国对外货运线路最繁忙的航空公司之一。从2007年3月起往返中国的货运航班每周将增加4个航权，而联邦快递的竞争对手UPS当时并没有申请新的航权。联邦快递在广州的亚太转运中心2008年底建立。第五航权：中间点权或延远权可以先在第三国的地点作为中转站上下客货，第五航权是要和两个或两个以上的国家进行谈判。例如：新加坡厦门芝加哥，新加坡航空获得第五航权，可以在新加坡一芝加哥航线上在厦门经停，上下客货。从2003年5月22日起，新加坡货运航空公司开通的新加坡经我国厦门、南京至美国洛杉矶、芝加哥、安克雷奇航线正式投入营运。这是中国首次向外国航空公司开放第五航权。新加坡货运航空公司新辟的这条航线每周有三个航班，分别安排在每周的二、四、六，使用波音747400型飞机。新加坡货运航空在厦门、南京拥有装卸国际货物的权利，但没有国内业务权。第六航权：桥梁权本国航机可以用两条航线的名义，接载甲国和乙国乘客及货物往返，但途中必须经过本国。例如：伦敦汉城东京，大韩航空将源自英国的旅客运经汉城后再运到东京。第七航权：完全第三国运输权本国航机可以在境外接载乘客和货物，而不用返
