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1、山区高速公路长大纵坡沥青路面施工技术1 高速公路长大纵坡的特征1.1 路线特征长大纵坡是山区高速公路的常见形式，某高速公路穿越太行山南部，是典型的山区高速公路，地形地质条件复杂，尤其是K33+220K34+330长大纵坡路段，海拔高差425m，路线平均纵坡按4.2%控制。地形比较崎岖，资金投入多，施工难度大。由于受到地形限制，路线设计和施工难度加大，一些路段的技术指标接近极限值，尤其是连续的长大纵坡路段，更容易诱发交通安全事故。1.2 交通组成特征该高速公路长大纵坡路段主要以货车等大型车辆为主，并且车辆的运载量大，超载现象比较普遍。在持续上坡路段，虽然设计车速为80km/h，但车辆通过时很难达
2、到这个速度。调查显示，通过该高速公路长大纵坡路段时，货车的运行速度通常在1020km/h。由于车速慢，对沥青路面的作用时间长，再加上车辆负载大，容易导致路面破坏现象发生，并且随着交通量的增加，会进一步加速路面破坏。2 长大纵坡路段沥青路面施工技术2.1 混合料施工前准备与其他路段相同，在长大纵坡路段进行施工，前期的准备工作为：对所使用的材料进行检查，做好材料质量控制，并对下承层进行清理，确保干净、整洁，同时确保其表面不存在松散的石料和杂物。2.2 施工过程中混合料离析的防治2.2.1 纵向离析的防治在混合料的摊铺过程中，主要是通过摊铺机的机械控制来避免沥青混合料产生离析。首先选择性能高的摊铺机
3、，并根据具体情况对超声波料位器进行适当的调整，在施工过程中还应根据实际情况适当地调整螺旋前导料板，另外还可在螺旋分料器两端改装反向叶片。2.2.2 横向离析的控制在施工中，防止混合料出现横向离析的主要措施有以下几种：（1）采用大吨位的卡车进行沥青混合料的运输；（2）在装料的过程中，应采用自卸卡车移动装料的方式，并按照装料顺序进行装料；（3）当从储料仓卸料时，每次都应在储料仓中预留适量的混合料，这样可以避免出现同心圆形的离析。在本工程施工过程中，应根据运距的大小对运料车的数量进行适当的调整。本工程所设定的最远运距为7km，同时运输车的数量设定为1215辆。当运输车辆行驶接近摊铺机时，应将速度缓慢
4、减小，并在距离摊铺机1020cm的位置处停下。当摊铺机与运输车辆的后轮接触上后，才可将料斗生起，并将沥青混合料缓慢地放入到摊铺机中。2.2.3 温度离析的控制本工程中控制混合料温度离析的措施主要有以下两种。（1）采用重搅拌螺旋机构进行混合料温度离析的控制，可以将螺旋机构设计成变径变螺旋输送器。当螺距较宽时，才能允许混合料进入摊铺；而当螺距较小时，则重新对混合料进行搅拌。在该过程中，热料和冷料重新进行了彻底的搅拌，这样可以有效地控制温度离析和级配离析的问题。（2）当沥青混合料运输到施工现场之后，应先将其放置在一台接传机上，此接传机是作为摊铺机的喂料机。通过接传机可以将混合料均匀地运输到摊铺机内。
5、2.2.4 纵坡段混合料施工离析控制在摊铺施工过程中，应严格根据设计要求控制好混合料的摊铺宽度和速度。摊铺的厚度与摊铺的速度息息相关，当速度发生变化时，会导致厚度发生变化，从而引起粗细集料之间的离析问题。本工程在摊铺施工过程中，将摊铺的速度控制在2.53m/min。在施工中进行摊铺的主要方式有两种，分别为全路幅一次摊铺和两台摊铺机并机梯形作业，其中梯形摊铺作业的方式较好。但是当采用分路幅多次摊铺的方式时，纵向接缝处会出现粗料较多的问题，在这种情况下压实效果较差，同时平整度也难以保证，因此应特别注意施工质量。2.3 沥青混合料施工质量控制在沥青混合料的施工过程中，为了确保工程质量，主要应对混合料
6、的生产、摊铺以及碾压过程进行控制。2.3.1 应根据要求进行混合料配合比的设计，并且在施工中严格按照设计配合比进行施工，不得擅自更改。为了确保在混合料生产过程中配合比不出现较大的偏差，应严格根据要求对冷料仓的进料比例和速度进行控制。在进行混合料拌和时，应综合考虑雨季的影响、材料的变化以及热料的充盈量，从而合理地对冷料仓的进出料比例进行控制，这样才能有效地确保混合料的产量满足施工要求。2.3.2 生产完成之后应加强对成品料的检测和质量控制。在生产的过程中，应随机抽样对沥青混合料的级配进行检测，取样的位置为料车。对成品料的检测应严格按照监控测试要求进行，同时应对成品料组成分析的试验技术进行研究，并
7、对其进行改善。定期对沥青抽提仪进行检查，确保其误差控制在允许的范围之内。当对沥青混合料进行取样时，应认真仔细地进行操作，同时应确保沥青取样具有代表性，并且采取措施尽量纠正操作过程中可能出现的偏差细节，从而确保试验所得的数据是精确的，这样才能正确地指导沥青混合料的生产。2.3.3 在碾压施工过程中，应采取措施确保沥青混凝土的压实度满足要求，同时尽量减少空隙率。沥青混凝土的压实度控制标准分别为：上面层98%，中面层97%，下面层97%。同时马歇尔设计目标空隙率的范围控制在3%-5%之间，这样才能有效地降低实测空隙率，一般情况下路面的实测空隙率应不大于7%,尽量控制在6%左右。当在沥青混凝土路面的施工过程中，对实际空隙率进行测定时，应采用实测密度和相对理论密度双控的方法，从而将沥青上面层相对理论密度控制在最大理论相对密度的94%之上，而中面层的相对理论密度应控制在最大理论相对密度的93%以上，下面层与中面层的要求一致。3 总结通过采取有效的技术措施，加强整个施工环节质量控制，确保了该山区高速公路长大纵坡沥青路面工程质量。
