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1、桥涵工程1-80m钢桁梁制作安装方法及工艺本标跨杭金衢高速公路大桥设计有(1-80)m钢桁梁结构，钢桁梁利用桥台后路基和墩台间搭设支架作为拼装平台，拼装后拖拉就位施工方案。钢桁梁施工工艺流程见2-2.2-7。1.1.1.1. 钢桁梁制造钢桁梁组件加工制作拟委托具有相应资质、信誉良好、实力雄厚的厂家进行，并在业主监督下进行招标确定制造厂家。1.1.1.2. 钢桁梁的进场检验、存放与预拼1.1.1.2.1. 杆件进场检验及缺陷处理施工准备钢桁梁安装及检查导梁安装调整预拱度安装顶进设备设备调试、试顶顶 进安全设施检查签证增加顶铁再次顶进箱形桥就位整修、恢复线路杆件加固检查签证、试拖拉拖拉拖拉到位千斤
2、顶顶梁支座安装、压浆上滑道拆除既有路施工组织协调测量纠偏测量放样上下滑道安装附属安装桥面等附属施工拼装平台、临时支墩等拆除钢梁进场后，按设计文件及钢梁制造规则对出厂提供的技术资料和实物进行检查核对。同时应对杆件基本尺寸、偏差、杆件扭曲、剪力钉尺寸偏差，焊缝开裂以及由于运输和装卸不当造成的损伤、喷铝面的缺损和油漆进行详细检查，并填写检查证。图2-2.2-7 钢桁梁拼装、拖拉施工工艺流程图箱形弦杆对拼接头，因板厚及制造公差可能造成拼接板与被拼装板间出现间隙，对拼接板长期使用的疲劳影响极大，应在拼装前对杆件事先逐根检查，记载并对号入座处理，当间隙大于1mm时，应通知监理认定，方可将较厚被拼装板端打磨
3、成110斜坡，以利拼接板的匀顺过渡；当间隙大于2mm时，应由工厂制造经板面处理的填板带在弦杆的外侧拼接面。竖杆、斜杆与整体节点系插入式拼装，除确认有驻厂监理出具的合格签证外，在工地预拼场应对整体节点板被插入部位的深部间距及杆件两端插入部位的高度逐个测量造册登记，同类型杆件与节点板进行优化匹配，以减少处理数量，出现损伤或超标的缺陷须经工地监理签认后进行处理。钢梁杆件在拼装部位有毛刺、焊接飞溅应予铲除。杆件在运输作业中造成局部变形不影响杆件质量的可用锤击或千斤顶作冷调整，锤击时垫衬板，不得直接击打钢板。当气温在5以下时，不宜冷矫。若需作业时，应适当加温后进行。整体节点弦杆宜采用热矫。热矫温度应控制
4、在600800。作业时应有测温设备，并由有经验的工人操作。严重变形杆件应返厂处理。矫正作业必须经工地监理和总工程师批准并作好记录。1.1.1.2.2. 钢梁杆件的存放钢梁组件存放场地、预拼场必须平整、坚实、道路畅通、具有良好的排水系统。预拼场临时支垫及固定台座要牢固，防止不均匀下沉导致杆件扭曲和倒塌。应按规定设置紧固件库房、油漆及工具库试验室等。杆件应分类按先后架设的顺序排列堆码在有垫木的固定台座上，杆件底面与地面应留有20cm以上的净空。杆件支点应设在自重作用下杆件不会产生永久变形处。同类杆件多层推放时，不宜过高，各层间垫块应在同一垂直面上。整体节点杆件只允许单层存放。斜杆叠放不宜超过三层，
5、其它杆件最多不得超过五层。存放时对主桁弦杆、斜杆应将主桁面内的板竖立，纵、横梁应将腹板竖立；单片或多片排列时，应设支撑或用普通螺栓紧固，杆件相互间应留有适当空间，以利装吊作业和查对杆件号。喷铝拼接板叠放，两板间应留缝隙通风。装吊作业时，应防止碰撞钢梁杆件。未经许可严禁锤击杆件，防止损伤钢梁焊缝，不得油污杆件喷铝面。为防止整体节点杆件在装卸倒运、翻身过程中，操作不当引起杆件的变形，必须设计专用吊具，制订详细操作细则，严格执行。1.1.1.2.3. 钢梁杆的预拼钢梁预拼的主要目的是在预拼场内将钢梁组件拼装成单元体，便于架设时在高空对接，减少高空吊装次数，有上、下弦的拼接板或填板应在预拼场内预拼完成
6、。钢梁预拼设置有专门的预拼台座，预拼台座根据具体的要求进行布置，比如设置上弦杆翻身台座。预拼台座要保证被拼装杆件支座受力状态良好，避免杆件因预拼而发生变形或受损伤的现象。预拼时要按照单元组拼图、钉栓图、清查杆件编号和数量。在基本杆件上标出钉栓长度区域线，起吊重心位置和单元重量。预拼杆所带的拼接板，需要在预拼做永久连接的，应按要求实扭至设计力矩；只做临时连接的，只能初扭不能终扭，以便于架设时对接杆件。主桁上拱度设置方法：伸长或缩短上弦节间长度，而下弦节间长度保持不变，伸长或缩短值在上弦拼接板的拼缝中变化，上弦杆与腹杆的系统线仍交汇于节点中心。在预拼主桁上弦节点板时，必须认真仔细，查找拼接节点板钢
7、印号与图纸相对应，同时检查节点板系统线和节点板或填板的孔距与设计图纸相同，才能进行预拼工作。预拼好的钢梁杆件运送时，与架设相对应，按架设提供的顺号运送钢梁预拼组件。1.1.1.3. 钢梁的现场涂装工厂制造的钢桁梁杆件运抵工地后，及时检查涂装质量和了解涂装日期。钢桁梁杆件油漆前，用棉纱或破布清理杆件表面的污尘，积水、霜、雪、雨、露及油脂物等。钢桁梁杆件在运输过程中，发现工厂油漆被碰坏、风化变质或有锈斑情况，应彻底清除表面风化层，打磨清理灰粉，将生锈部位清理至显出金属光泽再按修补工艺补涂。若锈蚀严重或小面积破损可用刮刀、钢丝刷、破布清除铁锈，再用软毛刷或压缩空气吹净后补漆。发现其它严重缺陷时，应由
8、工厂负责处理。对杆件摩擦部分的喷铝面，要严加保护，不得脚踩磕碰、染上污泥和油漆等，以免降低摩擦系数。若发现有脱皮、开裂、碰损、锈蚀等，应处理合格后方能拼装。杆件栓接面喷铝层破损后要求喷砂除锈，再重新喷铝，使用的铝丝应符合GB3190-82中规定的要求，并做电弧喷铝涂层附着力检验。涂料在涂装前一、二天应将涂料桶严密封盖倒置，以减轻沉淀和结块，云铁涂料使用前及涂装过程中，应经常充分搅拌，有条件时应使用机械搅拌。每组份的涂料，现配现用，以免胶化变质。各种涂料调整至施工所需粘度后，用40100目金属筛过滤，滤去漆皮和杂质后方可进行涂装。中间漆、面漆必须熟化30分钟后方可使用。在钢桁梁涂装过程中，对可能
9、积水的缝隙应按施工规范要求进行填封后方可继续涂装。油漆喷涂应由上至下，由内到外，先难后易。喷漆时，风压应保持0.40.6Mpa；风力不能含有水分和油等杂质；喷嘴与工作面相距25cm左右为宜。喷漆时可以横喷或竖喷，但要注意喷涂均匀，每次压叠一半，不易喷到的地方必要时用刷涂补足。喷涂时不得出现缺漏、皱纹、流淌现象。在预拼场涂装的油漆未干透前不得吊运、翻身和组拼。钢桁梁涂装宜在天气晴朗，无三级以上大风和温暖天气进行，如气温在10以下、35以上、钢板温度大于50、相对湿度在80%以上以及在有蒸汽等场所，除有确保质量措施外均不得施工。涂漆间隔时间：底漆与中间漆涂装时间间隔为24168小时，不允许超过16
10、8小时。中间漆与第一道面漆涂装时间间隔为24168小时，超过168小时，表面应清理，必要时涂装面漆前表面应用细砂纸打磨，再行涂装。1.1.1.4. 钢桁梁施工临时结构设计1.1.1.4.1. 拼装平台、临时墩设置临时墩设置在桥台之间采用军用梁共搭设1个临时拼拖梁钢支墩，临时拼拖梁钢支墩采用20b槽钢钢平台与4800钢管桩基础牢固的连成整体，4800钢管桩基础深度根据地质情况、承载力确定。钢桁梁拼装时主桁架主要节点设在临时拼拖梁钢支墩上；钢桁梁拖拉时，临时拼拖梁钢支墩通过高强螺栓与下滑道牢固连接。拼装平台、临时墩布置见图2-2.2-8。图2-2.2-8 拼装平台、临时墩布置示意图在钢桁梁前端加设
11、15m导梁，以满足钢桁梁拖拉施工时最大伸臂长度不超过40m的要求。临时拖梁钢支墩采用20b槽钢钢平台与10800钢管桩基础牢固的连成整体，10800钢管桩基础深度根据地质情况、承载力确定。钢桁梁拖拉时，临时拼拖梁钢支墩通过高强螺栓与下滑道牢固连接。为满足钢桁梁拖拉时下滑道标高一致，在桥台台帽处采用20b槽钢焊制临时钢支座与桥台牢固连接。钢桁梁拼装时主桁架主要节点设在其上；钢桁梁拖拉时，临时钢支座通过高强螺栓与置于其上的下滑道牢固连接。采用军用梁在桥台承台上紧靠台身两侧搭设辅助钢支墩的方式调整桥墩高低差以满足拖拉梁、落梁需要；通过在顶部设置用20b槽钢焊制临时钢支座调整局部高差。钢桁梁拖拉时，为
12、调整标高在台顶设置20b槽钢焊制的穿心千斤顶钢底座与桥墩预埋件牢固连接。拼装工作平台设置在填筑的路基上作为钢桁梁拼装工作平台。路基表面要平整，并做成向外i=0.02的排水坡，外侧设排水沟，可以截住外面的地面水流入支架区，以免浸泡地基。1.1.1.4.2. 滑动和导向装置滑道滑道由上滑道、下滑道组成。拟采用下弦杆拖拉方式，钢桥滑道系统采用连续上滑道+间断下滑道形式。钢桁梁拖拉上滑道设置在铁路纵梁之下和导梁下弦杆之下，上滑道中心间距根据纵梁间距确定；上滑道沿铁路纵梁及导梁下弦杆通长布置。上滑道采用220b槽钢组成，纵向分段，分段长度根据施工实际情况而定。上滑道顶部与纵梁底相差的空隙拟采用满布枕木+
13、木楔抄垫，上滑道与纵梁采用拉杆螺栓固定牢固，拉杆螺栓间距为2m。上滑道布置时，其底面为水平面。滑道顶面，即铁路纵梁底面应根据钢梁拱度和悬臂拱度之和预设反拱度曲线，并通过滑道顶的垫木进行调整。下滑道分别设置在桥台之间的临时拼拖梁钢支墩和两桥台顶临时钢支座上；下滑道采用230槽钢组成，两下滑道中心距与两上滑道中心距相等。下滑道为钢梁拖拉时的主要承重结构，设计时按钢梁拖拉时的最大支承反力进行强度和刚度验算，确保受力满足要求。上下拖拉滑道采用聚乙烯四氟板滑动摩擦移动以减少钢梁拖拉时的摩阻力。拖拉牵引系统拟采用2台ZLD100自动连续千斤顶提供水平动力。侧向限位装置在拖拉过程中，为防止钢桁梁偏移过大，在
14、纵桥向采用焊制钢板作为上滑道侧向偏移限位装置。导梁按设计施作导梁。设计未有要求时，采用HN496型钢作导梁，导梁长度15米，使钢梁拖拉时最大伸臂长度达到40m，导梁底部抬高15cm，作为引导上墩之用；为增强导梁承载力，利用钢桁梁端头节点上盖板和检查梯的螺栓孔用角钢拼装成一个三角形撑架，提高导梁承载能力。1.1.1.5. 钢桁梁拼装先在拼装平台上精确测量，标出钢桁梁中心线、主桁中心、端横梁和各节间的中心线。根据计算支架压缩量和钢桁梁预拱度值，在各节间的节点上设钢枕和钢板支垫，按计算值一次垫足标高。拼装时，先拼装钢桁梁下平面，形成钢梁平面结构。钢梁下平面拼装顺序为：先下弦杆横梁纵梁及下平面；下平面
15、拼完再竖杆、斜杆；然后拼装上平面（顺序同下平面），一个节点间完成再接长第二个节间，直至完成钢梁拼装。钢桁梁杆件的吊装应按施工设计文件办理外，其拼装时的顺序应遵循先下后上、先平面后立面、采用自由悬拼对称架设、尽快将桁架闭合的原则。在拼装中为确保钢梁预拱度等质量要求，克服支架的“软支点效应”，严格要求每个节间拼装部位上足50%冲钉，其中大直径冲钉不少于6个。拼装完成后，进行全面检查，对已拼好的钢桁梁轴线和预拱度进行实测检查，必要时用千斤顶进行调整，合格后按规定将高强度螺栓初拧和终拧。1.1.1.6. 钢桁梁拖拉就位1.1.1.6.1. 拖拉方式采用连续千斤顶张拉钢绞线的方法拖拉钢桁梁至设计位置。在两个桥台上设千斤顶反力架底座，桥台的反力架底座固定在台帽的临时固定点上。在临时固定点上安设2片20a通长槽钢，再在槽钢上焊接拼装反力架底座。1.1.1.6.2. 拖拉试拖拉：先试拖拉5m，检查设备状况，设备正常后，进行第2次试拖拉，将钢梁拖至衢州台附近，让钢梁悬挑40m，检查钢梁最不利工况受力后变形状况。拖拉：首先利用1#墩上连续千斤顶进行拖拉，直至设计位置。拖拉时两个千斤顶保持同步，及时测量钢桁梁偏位情况。
