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1、山区农村公路交通安全评价及管理对策研究 重庆交通大学硕士学位论文山区农村公路交通安全评价及管理对策研究姓名:苏澎申请学位级别:硕士专业:道路与铁道工程指导教师:唐伯明;刘唐志20100601摘 要近年来,我国农村公路建设取得了巨大的成就。然而,我们在加快农村公路建设的同时,忽略了对农村公路交通安全设施的建设及交通安全管理,致使农村地区交通事故频发,造成了大量的人员伤亡和财产损失,在社会上也产生了一定的负面影响。本文通过对重庆山区农村公路交通事故的调研,分析了山区农村公路交通事故发生的规律,总结了目前山区农村公路安全管理中存在的问题。在此基础上,从人为因素、农村客运、道路条件及安全管理四个方面系
2、统地分析了山区农村公路交通安全影响因素,得出山区农村公路交通事故的频发不仅仅是因为道路线形差、未设置安保设施等原因造成,人的安全意识、车辆的安全性能以及执法管理中的不足也是造成山区农村公路交通事故的主要原因。同时,针对山区农村公路建设资金有限的情况,本文提出了适合山区农村公路的危险路段判定指标,并运用加权分析法建立了山区农村公路的交通安全评价方法,提出了路段安全等级评价标准,为基层技术人员有序地完善山区农村公路危险路段的安保设施提供了技术支撑。最后,从宏观管理层面提出了包括加强交通安全教育、建立交通安全管理体系、推进执法队伍建设、改善客运政策及管理制度、制定危险路段排查机制、构建应急救援体系等
3、一系列积极主动的道路安全管理对策。关键词:山区农村公路;交通安全评价;判定标准;安全等级;改善对策 .,仃伍.,.,枷 ,., , ,., , , .:; ; ;重庆交通大学学位论文原创性声明本人郑重声明:所呈交的学位论文,是本人在导师的指导下,独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外,本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。学位论文作者签名:荔.移 日期:年月,夕日重庆交通大学学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定,
4、同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和借阅。本人授权重庆交通大学可以将本学位论文的全部内容编入有关数据库进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。同时授权中国科学技术信息研究所将本人学位论文收录到中国学位论文全文数据库,并进行信息服务包括但不限于汇编、复制、发行、信息网络传播等,同时本人保留在其他媒体发表论文的权利。指导教师签名:学位论文作者签名:痧、澎日期:劬年多月,日 日期多岛阳年本人同意将本学位论文提交至中国学术期刊光盘版电子杂志社系列数据库中全文发布,并按中国优秀博硕士学位论文全文数据库出版章程规定享受相关权益。仝指导教师签
5、学位论文作者签名:茄,澎日期:加年占月,日啪第章绪论第一章 绪论.研究背景.我国道路交通安全现状随着社会主义现代化建设的不断推进,国民经济迅速增长,我国道路交通建设得到了前所未有的快速发展。全国公路网的形成,极大地改善了人们的出行条件和出行方式,也促进了地方经济的发展。目前,我国机动车保有量以每年大约的速度递增,使得我国的道路交通问题变得日益突出,在一定程度上增加了道。路交通事故的发生率交通事故的发生不仅会对整个社会造成极其严重的破坏,而且给人类的生命和财产安全带来极大的威胁。因此,交通安全问题已成为社会各界关注的热点问题。我国的交通事故统计始于年,当年全国共发生交通事故次,造成人死亡,人受伤
6、。自年起,统计内容又增加了直接经济损失一项。从解放至今,我国道路交通事故几乎一直呈现出上升的趋势。表是我国卜年的交通事故四项指标统计表。.年 份交通事故. . . . . . . . .万起死亡人数. . . . . . . . . .万人受伤人数. . . . . . . .万人经济损失. . . . . . . . .亿元从图.和.中可知,年年间,每年我国交通事故的死亡人数在万人左右,造成的经济损失至少亿元以上,高的甚至超过了亿元。近年来,政府加强了对道路交通安全工作的重视,各省市大力开展道路安全整治工作及公路安保工程建设,并取得了一定的效果。虽然道路交通安全工作开展后,近.一年我国交通事
7、故有所降低,但交通事故仍然呈现事故数量大、死亡人数多的特点,尤为是与世界其他国家相比,我国交通事故的死亡人数仍然居高不下,连续十年排名世界第一。第一章绪论二 .只.熏露 露震.黧 荔鬈. 蓊 缓 荔 凰 囫 : .毳 戮 霾 戮 鹬 搦 网. . . . .簇 瑟 缓缓 溺 .隘 雾。 囫. 黧 霆. 篱。 阑 蓊.豳蓊 年份团交通事故万起死亡人数人图.我国交通事故历年发展趋势图.调饷.由此可以看出,我国的道路交通安全水平和一些发达国家相比还存在着较大差距。这主要体现在:第一,我国道路交通事故死亡绝对数高。有相关资料显示,我国汽车保有量仅占全世界汽车总量%,交通事故死亡人数却占了全世界的%左右
8、。第二,我国万车死亡率高。据年的资料显示,日本万车死亡率为.,德国为.,澳大利亚为.,美国为.,而我国为.,是发达国家的至倍。虽然从年至今我国道路交通事故死亡人数连续下降,但每年因交通事故造成的死亡人数仍然位居世界第一。三是事故死伤比例高。法国道路交通事故死伤比为:,韩国为:,美国为:,英国为:,日本高达:,而我国为:.引。.农村公路交通安全现状农村公路作为我国公路网的重要组成部分,是农村地区最主要的、唯一的运第一章绪论输方式,是关系农民群众的生产、生活,关系到农村经济社会发展,关系到全面建设小康社会和构建和谐社会的重要基础设施。党的十六届五中全会提出了建设社会主义新农村的重大历史任务,而农村
9、公路建设是社会主义新农村建设的主要内容之一。加快农村公路建设是农村经济社会的客观要求,是社会主义新农村建设的必然要求,是构建便捷、畅通、高效、安全的交通运输体系的必然要求,是扩大国内需求、促进国民经济稳定增长的重要措施。“十一五期间,国家投入大量资金,先后实施了贫困县出口路、通县油路、县际和农村公路改造工程、通达工程等,使农村公路落后面貌发生了显著改变,全国农村公路建设实现了历史性突破。截止年底,全国农村公路包括县道、乡道、村道建设总里程以达到多万公里,全国乡镇、建制村通公路率分别达到.%和。%,基本形成了县与乡、乡与乡、乡与村之间的农村公路网络。随着我国农村地区经济的不断发展,今后年农村公路
10、将进入下一个建设高峰期。农村公路建设的快速发展,极大地改善了农村地区生活方式,为社会经济发展、解决“三农问题做出了重要贡献。然而,农村居民在享受农村公路带来的便捷的同时,也遇到了无法回避的问题?交通事故。近几年,随着农村社会经济的发展,农用机动车和农村驾驶员数量迅猛增加,一定程度上造成了“人、车、路矛盾的加剧,使得农村公路交通安全状况令人堪忧,特别是一些处于山区地形条件下的农村公路,事故频发,且事故烈度比一般公路交通事故的烈度大。据根据公安部年的统计分析,全国县道、乡道等农村公路上发生交通事故起,造成人死亡,分别占事故总数的.%和%,且呈逐年上升之势,群死群伤的重大、特大恶性交通事故在山区农村
11、公路上时有发生。其中以单方事故为主,坠车事故较多。起特大交通事故中,共发生单方事故起,占总数的.%。其中,有起为坠车事故,多发生在西部多山地区,占总数的.%。重庆地处西部山区,农村公路建设受地形、资金等多方面因素限制,多数公路为老路改造,使得建成农村公路线形指标较低、安保设施缺乏。加之一些车辆混杂,车况差,驾驶人员素质低、安全意识差等因素,使得农村公路交通安全事故频发,道路安全隐患严重。据不完全统计,年近年时间内,重庆山区公路发生一次死亡人以上群死群伤特大交通事故起,翻车起,坠车起,共造成人死亡,其中农村公路达到起,死亡人数人。事故多发生于陡坡、弯道、沿溪、山崖及高路堤等高危路段。目前,农村公
12、路的交通安全问题随着农村公路路网规模的不断扩大以及事故频发的现状,已逐步浮上台面,并被大家所认识。但我国交通安全方面的研究主要集中于高速公路以及国省道上,针对山区农村公路交通安全问题研究的还不多。随着交通安保工程在国省道上的大规模推进,农村公路交通安全问题已逐渐被重第一章绪论视起来,开展农村公路交通安全评价是现实所需,尤其是地形条件恶劣的山区农村公路。.国内外研究现状及发展趋势.国外研究现状国外对于道路交通安全的研究起步较早,其技术已达到世界领先水平,特别是英国、美国、澳大利亚、德国、日本等发达国家在交通安全方面以进行了大量研究。在众多的交通事故统计指标中,常用的有事故次数、死亡人数、受伤人数
13、和经济损失等。其中,使用最广泛的是十万人口死亡率和亿车公里死亡率。.、.、 .等人应用这些指标分别对不同国家的交通安全水平进行了比较。由于事故率是随着时间的变化而上升或下降的,.通过对前联邦德国、英国、以色列、日本、荷兰、美国等六个发达国家世纪?年代交通事故统计资料分析,提出了所谓的“学习心理学模型。该方法适用于分析本国或本地区只有交通事故绝对数的交通事故变化趋势。交通事故与一系列的影响因素密切相关。 .教授运用数理统计学的基本原理和方法,提出了著名的模型。该模型以人口数量和机动车拥有量来表示交通事故的死亡人数。等人在模型的基础上又增加了个人安全程度。建立了模型,该模型分五层,第一层是油料销售
14、模型,第二层用于计算路网中的油料消耗量,第三层表示了事故总量指标,第四层表示了事故受伤率和致死率情况,第五层表示了事故的总体伤亡情况。模型是迄今为止考虑较为全面的宏观安全评价模型,该模型考虑了人在驾驶过程中不断学习的效果,并对影响道路交通安全的一些社会和工程因素进行更为详尽的分析,更加注重理解事故发生的原因。在世纪年代中期后,国外公路管理者、公路与交通工程师开始注意到应在公路整个建设与运营管理全过程中都采取一定的措施,以便尽可能早的消除公路的不安全因素。基于这一公路交通安全研究的构想和理念,英国政府开始研究并推广应用公路安全审计技术 口删。随后澳大利亚、新西兰、美国也进行公路交通安全审计项目研
15、究和应用。研究表明,公路安全审计可有效地预防交通事故,降低交通事故率及严重程度,减少公路开通后改建完善和运营管理费用,提升交通安全文化。根据已开展安全审计的国家统计,安全审计的回报率是投资的倍。 .在微观层面,国外学者就道路自身因素对交通安全的影响也做了大量研究旧。第一章绪论等就断面布置对道路安全的影响进行了分析。较了不同的中央分隔带类型的事故率。分析了线形设计的连续性对安全的影响。前苏联的认为要得到安全的道路线形,一个线形单元与其连续的线形单元运行车速的差值不应超过后者的%。.等分别提出了基于运行车速与设计车速相关的道路线形设计安全性评价方法和基于运行车速变化的道路线形均衡性评价方法。在世纪
