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1、2023年规则大管轮考证心得很快就要完成在轮的工作合同,离船休假了,根据述职大纲的要求,结合在船11个多月的工作体会,现述职如下:一、我船制冷设备型号及日常管理要点我船的伙食冰库制冷系统,其压缩机为丹麦制造的bfo5型压缩机,根据前任们的经验以及本人的摸索和总结,此机型在管理上要注意如下几个要点:1)、预防和消除冰塞现象补充冷剂时,常会或多或少地带入一些水份,若不及时驱除,就有可能造成冰塞,使压缩机不能正常工作。我们解决这类问题的办法主要是使用干燥剂,反复吸附。发现干燥剂失效时,及时更换,确保吸附效果,直到冰塞现象消除。2)、平时注意拆洗各膨胀代前的滤器,防止冷剂脏堵,观察滑油的质量,感觉质量
2、不佳时则换掉;多注意参数的变化,必要时给予调整。二、主要设备发生故障的情况及处理过程本船大管轮所管属的设备中,出现故障最多的当然是主机,本船设计有双主机,型号是b&w系列的6l35mc。如同其他宁安船一样,主种主机有很多“常见病。例如,排气阀烧损等。当出现排气阀烧损现象时,主机排温便会明显上升,该缸压缩压力、爆炸压力均会出现不同程度的下降,因而功率也就随即降低。排除此故障的根本办法当然是将此排气阀更换掉,而且越早越好,以免缸套、活塞等其他部件受到影响。此外,水泵胶圈老化漏水,缸头螺栓疲劳折断等也是这种机型现频率较高的问题,相应地,也是唯有及早将损件更换,甚至不惜漂航解决,以免出现安全隐患。当然
3、。头痛医头,脚痛医脚”不是上上策,以预防为主,不让“头痛脚痛”出现,才是根本目的。只有加强维修保养,以及提高工作技能,才有可能减少故障的.出现。三、主管设备的主要工作量在本船中,大管轮所属设备主要的工作量主要有以下方面:主机吊缸,更换主机水套,更换主机排气阀,更换折断的主机缸头螺栓,主机扫气箱清洁、检查,曲拐箱、链条箱检查,以及主轴承间隙,十字头轴承间隙,拐档差等相关测量,热工参数测量,冷却水化验投药,以及舵机,伙食冰机,空调,滑油分油机,泵浦等日常检查,保养、维修等。四、吊缸应特别注意的问题对于本船来说,主机吊缸可说是家常便饭。每次吊缸,我们最关心的当然是安全问题和质量问题。为了保障安全,通
4、常每次主机吊缸前,我们都要开一个工前会,将所有准备参与主机吊缸的人员集中在一起,讲述吊缸过程中应注意的安全问题,叮嘱大家穿着劳保用品,戴好安全帽等等。同时进行适当的分工,以避免工作过程中场面混乱。此外,动工前,还对机舱天车进行细致的检查,确保其工作可靠。吊缸过程中,为了保证工作质量,除了严格按照操作规程事行外,还要进行精确的测量,并进行细致的分析,务必找到缺陷所在,然后采取相应的措施,消除缺陷。五、物料及备件管理所存在的问题在物料、备件的管理方面,我认为还存在下列问题:1)、存放位置不足或不规则,使备件或物料摆放起来极不顺手,就算勉强放起来了,也很难做到美观,而且编排或刻印三化管理的库位号也颇费脑筋。2)、库位号及平面图制定以后,意味着各项备件或物料的存放地点是不能改变了,变则是一项缺陷,至少是缺陷。那么,经过一段时间消耗,或上过物料(或备件)之后,有的物料(或备件)空了,有的却因增加而在原库位号放不下了,若要移动存放地点,则库位号、平面图、清册(包括船上的和上报公司的),都要跟着改动,正所谓牵一发而动全身。由此可见,三化管理固然有其清楚、明了及规范、查找方便等优点。但仍有许多改善的空间。总之,在轮工作这11个月中,无论是公司的管理,船舶的运作,还是船上的设备维护,故障排除,都给我留下难忘的回忆。为我增添了许多在其他船上学不到的知识。大管轮年月日3