xx市噪声污染防治产业分析

xx市噪声污染防治产业分析 一、 噪声污染的危害 （一）噪声对听力的损伤 噪声对人体最直接的危害是听力损伤。人们在进入强噪声环境时，暴露一段时间，会感到双耳难受，甚至会出现头痛等感觉。离开噪声环境到安静的场所休息一段时间，听力就会逐渐恢复正常。这种现象叫做暂时性听闽偏移，又称听觉疲劳。但是，如果人们长期在强噪声环境下工作，听觉疲劳不能得到及时恢复，且内耳器官会发生器质性病变，即形成永久性听闻偏移，又称噪声性耳聋。若人突然暴露于极其强烈的噪声环境中，听觉器官会发生急剧外伤，引起鼓膜破裂出血，迷路出血，螺旋器从基底膜急性剥离，可能使人耳完全失去听力，即出现暴震性耳聋。 （二）噪声能诱发多种疾病 因为噪声通过听觉器官作用于大脑中枢神经系统，以致影响到全身各个器官，故噪声除对人的听力造成损伤外，还会给人体其它系统带来危害。由于噪声的作用，会产生头痛．脑胀、耳鸣、失眠、全身疲乏无力以及记忆力减退等神经衰弱症状。长期在高噪声环境下工作的人与低噪声环境下的情况相比，高血压、动脉硬化和冠心病的发病率要高2~3倍可见噪声会导致心血管系统疾病。噪声也可导致消化系统功能紊乱，引起消化不良、食欲不振、恶心呕吐，使肠胃病和溃疡病发病率升高。此外，噪声对视觉器官、内分泌机能及胎儿的正常发育等方面也会产生一定影响。在高噪声中工作和生活的人们，一般健康水平逐年下降，对疾病的抵抗力减弱，诱发一些疾病，但也和个人的体质因素有关，不可一概而论。 （三）噪声对正常生活和工作的干扰 噪声对人的睡眠影响极大，人即使在睡眠中，听觉也要承受噪声的刺激。噪声会导致多梦、易惊醒、睡眠质量下降等，突然的噪声对睡眠的影响更为突出。噪声会干扰人的谈话、工作和学习。实验表明，当人受到突然而至的噪声一次干扰，就要丧失4秒钟的思想集中。据统计，噪声会使劳动生产率降低10~50%，随着噪声的增加，差错率上升。由此可见，噪声会分散人的注意力，导致反应迟钝，容易疲劳，工作效率下降，差错率上升。噪声还会掩蔽安全信号，如报警信号和车辆行驶信号等，以致造成事故。 二、 环境噪声污染防治发展前景 随着我国对声环境监测的重视以及《环境噪声监测技术规范噪声测量值修正》、《环境噪声监测技术规范结构传播固定设备噪声》等环境保护标准的制定，对噪声监测技术提出了更加规范的操作性，对噪声监测仪器提出了更高的要求。由于我国噪声自动监测仪器的开发研制起步较晚，全国大部分噪声监测站的噪声自动监测仪器普逼存在着技术含量低、功能单一、稳定性和可靠性差等问题，噪声自动监测仪器急需更新换代，建设声环境自动监测系统已是迫在眉睫的现实要求。 在未来，构建一个自动化、网络化的环境噪声自动监测系统，是声环境监测现代化的必然趋势。构建先进的环境监测预警体系和现代化的自动监测系统，是全面推进声环境自动监测站建设的重要一环因此，声环境自动监测仪器市场作为一个新兴市场，前景十分广阔。 三、 我国噪声污染的主要分类 （一）建筑施工噪声 我国城市建设不断进行快速发展，建筑工业开始兴起，各种建筑工地不断地在人们的生活中出现。随之而来的是让人们烦躁的施工噪声。道路建设、修建住房、整治河道等会带来不同程度的噪声污染。并且，由于建筑工地的特殊性噪声污染会持续很长时间，有时候为提升建筑施工速度，在夜间进行施工。如施工过程中，在白天交通部门会限制大型车辆的出行时间。因此，施工部门不得不将施工时间重点放在夜间，从而对周围居民的夜间休息产生影响。 （二）工业噪声 工业噪声主要来自于工厂施工中的机器以及设备声音。人们在工厂工作时，由于产业需要，会使用大型的机械设备。但此种机械设备难以设置噪声控制措施。因此，工厂在工作过程中，会出现震动、摩擦、撞击等巨大的噪音。并且，工厂施工时间较长，一般从早上持续到夜间。长期处于此种环境中工作，会使人们感觉到头痛，精神也处于紧张状态。除此之外，工厂施工过程中，对周围生活的居民也会产生一定影响，难以获得清静的时间。所以，工业噪声与建筑噪声一样，都对人们的生活产生影响，经常会被居民投诉。 （三）交通噪声 我国噪声污染中交通噪声是主要来源之一，与建筑噪声相比分贝较低。但是由于现阶段社会的不断快速发展，人们的经济水平不断提升，城市中出现大量车辆，并不断提升车辆数量。同时，铁路等交通干线快速增加，导致机车、动车火车、飞机等产生大量噪声，对人们产生影响。交通噪声主要是公路噪声，主要是指城市道路中车辆在运行过程中产生的噪声，由动力噪声、轮胎噪声以及喇叭噪声构成。铁路噪声主要是指火车、轻轨等交通工具运行过程中与轮轨的撞击声。因此，交通噪声是人们生活中的主要噪声污染。 （四）生活噪声 生活噪声一般是指街道、建筑物内部中的生活设施产生的声音。其中包括家用电器、生活用具、电视、音响等产生的噪音。还包括人们在户外活动中的嬉笑声音。生活噪声的分贝较小，不会对人们的正常生活产生影响，但会干扰到人们的休息，使人们心里产生烦躁的感觉。近几年来，生活噪音逐渐对人们造成困扰，影响人们的休息质量，因此，也属于噪声污染的一种。 四、 噪声污染防治的重要意义 防治噪声污染，与水、大气、固体废弃物的污染防治一样，是生态文明建设和环境保护工作中不可或缺的重要内容，是事关人民群众利益的重要工程。小康全面不全面，生态环境质量很关键。不能一边宣布全面建成小康社会，一边生态环境质量仍然很差，这样人民不会认可，也经不起历史检验。近年来，推动污染防治的措施之实、力度之大、成效之显著前所未有，以人民为中心的理念深入人心。 十四五时期，我国生态文明建设进入了以降碳为重点战略方向、推动减污降碳协同增效、促进经济社会发展全面绿色转型、实现生态环境质量改善由量变到质变的关键时期，污染防治触及的矛盾问题层次更深、领域更广，需要紧盯污染防治重点领域和关键环节，集中力量攻克老百姓身边突出的生态环境问题。噪声问题关系到每个人的切身利益，加强噪声污染防治，补齐噪声污染治理短板，满足人们对宁静生活环境的需要非常迫切。一系列法律文件和政策的出台体现出国家对噪声污染防治工作的重视，彰显了坚持以人民为中心、满足人民对宁静、和谐、美丽美好生活向往的奋斗目标。 开展噪声污染防治，要坚持以人民为中心的发展思想，坚持问题导向，聚焦突出问题，推动噪声管理体系和治理能力现代化，切实解决噪声扰民问题，不断改善声环境质量，努力建设宁静宜居的美丽家园。主要目标是实施噪声污染防治行动，加快解决群众关心的突出噪声问题。到2025年，地级及以上城市全面实现功能区声环境质量自动监测，全国声环境功能区夜间达标率达到85%。 当下，很多民众缺乏对噪音的认识，大多时候他们认为声音越大越是噪音，未能意识到其他噪音给自身生产生活所带来的严重影响。值得一提的是，不同区域所产生的噪音污染程度与噪音评价标准均有所不同，那么可以对不同的场景的噪声污染进行评价，从而明确噪音的等级以及实际危害。 随着社会经济的迅猛发展，噪声污染已经成为影响社会发展的重要阻碍，所以，必须做好噪音污染的防治工作，将其未来的项目之中，以确保城市居民生产生活的正常进行，避免受噪音污染的危害，削弱危害的范围及程度，并引起民众的重视。 五、 我国控制噪声污染的措施 （一）组织制定实施噪声污染防治行动 加强源头防控。从建设规划、淘汰落后设备、制定产品噪声限值等源头预防的角度，落实噪声污染防治相关措施。 完善管理措施。从工业、建筑施工、交通、社会生活等4个方面的噪声污染防治入手，聚焦突出问题，采取针对性措施，有效控制噪声扰民。 加强支撑保障。完善噪声监测体系，推动先进技术产业发展，组织宣传教育和科学普及，增强公众声环境保护意识，推进居民自治，鼓励创建安静小区。当前，湖北省已经发布了《湖北省声环境质量提升行动方案》，成都市发布了《2021年环境噪声污染防治攻坚行动方案》，北京、深圳等地也在积极推动编制相应的行动方案，形成了较为丰富的地方实践经验。 （二）推进自动化建设 到2025年，地级及以上城市全面实现功能区声环境质量自动监测。声环境功能区是环境噪声管理工作的基础，功能区声环境质量监测结果能反映不同功能区的声环境质量状况。截至2020年底，全国地级及以上城市开展监测并向生态环境部报送监测数据的功能区声环境质量监测点位有2974个。 目前，我国声环境质量监测以手持式监测仪器为主，自动监测为辅。手工监测数据易受人为干扰、难以质控，时效性、代表性不强。与手工监测相比，自动监测在监测频次、数据质控、数据时效性等方面有优势，能及时预警和防范声环境风险，有效提升声环境管理水平，更好支撑声环境管理。《生态环境监测规划纲要（2020-2035年）》（环监测〔2019〕86号）中提出推动声环境质量自动监测站点建设的要求。 十三五时期，在《生态环境监测网络建设方案》的推动下，我国在大气监测网络方面，数量和功能都走在了世界前列，监测预报预警、信息化能力与保障水平都有了极大突破，为我国环境噪声监测发展提供了经验。各地在噪声监测网络建设方面也先行先试，对网络布点、监测方式、监测功能做了部分基础的研究工作，截至2020年底，全国生态环境部门已设置了892个功能区声环境质量自动监测站点。在各方条件都基本成熟的情况下，推动地级及以上城市全面实现功能区声环境质量自动监测，将有助于全面收集、分析全国的声环境质量数据，为下一阶段噪声管理政策的制定提供数据支撑。 （三）加强声环境功能区达标管理 2025年，全国声环境功能区夜间达标率达到85%。 长期以来，全国城市功能区声环境质量夜间总点次达标率远低于昼间总点次达标率。2016年-2019年，每年全国城市功能区夜间总点次达标率比昼间要低18个百分点左右；2020年，昼间总点次达标率94．6%，夜间总点次达标率80．1%，夜间比昼间的达标率仍有14个百分点的差距。由此可见，声环境功能区夜间达标率直接影响了整体的声环境质量，我想静静日渐成为大家的渴望。这个指标的提出，基于在有限的时间内解决最为突出的声环境问题，让深受噪声困扰的群众睡个好觉。 从整个十三五情况来看，2016年-2019年全国夜间总点次达标率较为稳定，2020年有了较为明显的上升，从2019年的74．4%上升到80．1%，说明全国整体夜间声环境质量还是在改善的，并且可以实现较大好转。而十四五期间，国家对于噪声污染防治工作更为重视，在新修订噪声污染防治法、噪声污染防治行动等重大法律政策和措施的推动下，全国声环境功能区夜间达标率从2020年的80．1%每年增长1个百分点是完全可以实现的目标。 但同样也要认识到，声环境功能区夜间达标率是噪声唯一的一项量化指标，对于大城市来说，要实现这一目标还有一定难度。从城市人口数量来看，城市规模越大，功能区声环境监测点次达标率越低。以2021年上半年为例，全国开展功能区声环境监测的114个小城市的夜间总监测点次达标率平均为84．7%，115个中等城市为81．9%，79个大城市为80．5%，16个超大、特大城市为72．1%。所以，要实现85%的目标值，需要各地剖析自身城市特点，整合资源、勇于创新，采用降噪新技术、管理新思路。此外，还需要在现有基础上进一步优化监测点位、完善数据质控，确保群众感受与考核目标相一致。 六、 交通噪声污染分析 （一）汽车鸣笛 汽车噪声是城市道路交通的主要噪声来源，而在汽车噪声源中汽车的鸣笛产生的噪声最大，也是城市道路交通噪声的主要来源。即便是在同一个路段、时间和车况的条件下，汽车喇叭的鸣笛声要比汽车正常行驶所产生的噪声要高出2~3倍，汽车鸣笛也占到汽车超标噪声的70%左右。 （二）车辆行驶产生的噪声 不同车型由于其自重、车况等的不同，产生的噪声大小也不同，其中城市公交大客车和大货车在行驶过程中产生得噪声也是主要的噪声源之一。在无鸣号的情况下汽车发动机排气噪声由发动机排气阀周期性开闭所产生的压力脉冲激发气流振动而产生。轮胎噪声是轮胎与路面的接触噪声，又称轮胎一一路面噪声，是由轮胎直接辐射的噪声和由轮胎激振车体振动产生的噪声组成。由于公交车和大货车自重以及载客量和载货量大等因