电站辅机压力容器行业市场前瞻与投资战略规划

电站辅机压力容器行业市场前瞻与投资战略规划 一、 压力容器行业市场规模 2014年至2020年，我国压力容器行业市场规模由2016年的1444亿元增长至2021年的2073亿元。相关研究机构预测，2022年中国压力容器行业市场规模将达2201亿元，2019年至2024年的年复合增长率约为10．85%。 随着近年来我国GDP增速放缓和固定资产投资力度的下降，国内压力容器行业的增速也有所放缓。数据显示，2016-2020年我国压力容器登记数量呈缓慢增长的趋势，由2016年的340．7万台增长到2020年的439．6万台，年均复合增长率为6．9%。相关研究机构预测，2022年中国压力容器登记数量将达493．6万台。 二、 桥梁钢结构行业 （一）桥梁钢结构行业发展状况 钢结构是由钢板、型钢、钢管、钢索等钢材，用焊、铆、螺栓等连接而成的重载、高耸、大跨、轻型的结构形式，相比于传统钢筋混凝土结构，钢结构具有强度高、自重轻、抗震性能好、工业化程度高、施工周期短、环境污染少和可塑性强等优点。按照产品用途和应用领域的不同，钢结构可以分为轻型钢结构和重型钢结构，重型钢结构包括高层重钢结构、桥梁钢结构、大跨度空间钢结构、设备钢结构。 2013-2020年我国钢结构产量不断增长，根据全国钢结构协会统计数据显示，2020年我国钢结构产量约为8900万吨，2021年全国钢结构产量9700万吨，钢结构产量占钢产量的9．4%，较发达国家平均30%的比重仍有较大差距。 桥梁钢结构为钢结构应用于桥梁工程建筑的特殊结构，即桥梁的主要承重受力结构由钢结构构成。桥梁钢结构产品按照桥梁使用功能可以分为公路桥梁、铁路桥梁、公铁两用桥梁、城市高架桥梁等；从桥梁的桥型来看，又主要包括梁式桥、拱式桥、悬索桥和斜拉桥等，不同桥型均由单元节段或构件经焊接、栓接或者铆接组合成箱型或桁架的结构型式。 桥梁钢结构行业的上游主要为钢铁制造业，以防腐涂料、焊接材料为主的材料生产供应及服务业和大型设备制造业。桥梁钢结构下游广泛应用于桥梁建设，桥梁建设为公路、铁路、城市高架等交通运输建设中的重要组成部分，因此，下游交通运输行业的发展以及公路、铁路的建设规模对于本行业的发展有着重要影响。 道路交通市场在铁路、公路、城市交通、桥梁领域均对钢结构有较大需求，现代高速铁路建设要求路基具备较高的抗冲击性以及高度的平整性，近期国内新建的高速铁路多采用高架设计，并采用钢结构作为高架桥梁的主要结构。随着我国城市化进程的加快，全国各大城市开始了新一轮的基础设施建设，其中需要建设大量的立交桥、高架桥、过水桥梁、人行天桥和轨道交通。 随着国家大规模基础设施建设的投入及桥梁钢结构技术的逐步成熟，国内跨区域的公路、铁路建设所涉及的跨江、跨海大桥，市政建设中所涉及的城市高架桥、跨江、跨湖大桥，开始越来越多的采用钢结构。我国在铁路、公路、桥梁等交通基建领域的投资，对桥梁钢结构的发展产生较大推动作用，桥梁钢结构市场需求量在未来几年将大幅增长。根据交通运输部《2021年交通运输行业发展统计公报》，2021全年，全国完成公路固定资产投资25，995亿元，比上年增长6．0%。其中，高速公路完成15，151亿元、增长12．4%，普通国省道完成5，609亿元、增长5．9%，农村公路完成4，095亿元、下降12．9%。全年全国832个脱贫县完成公路固定资产投资7，582亿元。2021年末全国公路总里程528．07万公里，比上年末增加8．26万公里。公路密度55．01公里/百平方公里，增加0．86公里/百平方公里。公路养护里程525．16万公里，占公路总里程比重为99．4%。截至2021年末，全国公路桥梁96．11万座、7，380．21万延米，比上年末分别增加4．84万座、751．66万延米，其中特大桥梁7，417座、1，347．87万延米，大桥13．45万座、3715．89万延米。全国公路隧道23，268处、2，469．89万延米，增加1952处、269．96万延米，其中特长隧道1599处、717．08万延米，长隧道6，211处、1，084．43万延米。在铁路方面，自四纵四横铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统的陆续开工建设以来，我国铁路建设进入高速铁路快速发展阶段。高铁的基建工程多使用钢结构高架桥梁作为路基，铁路基建投资也会倾向选择钢结构桥梁工程。 （二）桥梁钢结构行业发展趋势 1、钢结构受益于建筑产业转型升级，行业集中度也将逐步提高 当前我国建筑业正进入深入转型阶段，技术上国家大力推广装配式建筑，模式上推动工程总承包转型。钢结构具有绿色环保、可回收、施工周期短、结构安全稳定等特点，符合国家绿色建筑与高质量发展趋势，迎来较好的发展机遇。 根据国家经济发展、产业调整政策及行业趋严监管，一些缺乏创新、实力较为薄弱、缺少资质、管理不健全的中小钢结构企业在竞争中将被逐步淘汰，而拥有技术、规模和品牌优势，综合实力更为雄厚的企业将在竞争中进一步开拓市场、逐步做强做大，起到促进行业整合的作用。 2、到2035年我国钢结构用量超过每年2亿吨 2021年10月，中国钢结构协会发布了《钢结构行业十四五规划及2035年远景目标》，提出钢结构行业十四五期间发展目标：到2025年底，全国钢结构用量达到1．4亿吨左右，占全国粗钢产量比例15%以上，钢结构建筑占新建建筑面积比例达到15%以上。到2035年，我国钢结构建筑应用达到中等发达国家水平，钢结构用量达到每年2．0亿吨以上，占粗钢产量25%以上，钢结构建筑占新建建筑面积比例逐步达到40%，基本实现钢结构智能建造。 3、钢结构桥梁在桥梁建设中的比重日益扩大 装配式钢结构桥梁作为装配式建筑的重要组成部分，因其具有降低环境干扰、减少现场污染、提高施工质量、缩短工期等特点，在国家政策及技术发展的引导下，装配式钢结构桥梁已经成为主要的发展趋势。近年来，桥梁钢结构行业相关产业政策暖风频吹，政府出台、延续了一系列对行业发展有重要影响的政策。 三、 我国金属制品行业现面临挑战 金属制品行业包括结构性金属制品制造、金属工具制造、集装箱及金属包装容器制造、不锈钢及类似日用金属制品制造等。根据观研报告网发布的《中国金属制品行业现状深度研究与发展前景预测报告（2022-2029年）》显示，近年来在相关行业优惠政策的实施下，我国金属制品业实现高速发展。数据显示，2020年，我国金属制品业总资产为31151．7亿元，较上年同比增长4%；2021年，我国金属制品业总资产为35813．6亿元，较上年同比增长15%。 金属制品行业包括结构性金属制品制造、金属工具制造、集装箱及金属包装容器制造、不锈钢及类似日用金属制品制造等。近年来在相关行业优惠政策的实施下，我国金属制品业实现高速发展。数据显示，2020年，我国金属制品业总资产为31151．7亿元，较上年同比增长4%；2021年，我国金属制品业总资产为35813．6亿元，较上年同比增长15%。 四、 金属制品行业并购重组机会 随着社会的进步和科技的发展，金属制品在工业、农业以及人们的生活各个领域的运用越来越广泛，也给社会创造越来越大的价值。近年来行业整体利润总额下降幅度较大，而龙头企业利润保持增长，表明实力强大企业经营效益稳步提高，中小型企业盈利能力减弱，拖累行业整体利润水平下降。由此可见，中国金属制品行业发展较为混乱，仍面临着较多问题需要改善，未来调整产业结构，推动行业健康发展仍是当务之急。 目前由于行业产能不断扩张，导致市场供大于求，行业库存挤压问题严重，使得市场竞争日益激烈，产品价格不断降低，因此行业整体利润总额出现下降。因此调整产业结构、推动行业健康发展仍是当务之急，规模化、集约化发展将为趋势，未来中小企业经营压力将日益增大，小型企业将逐步被市场所淘汰。 从与制造强国的对比来看，近几年国内金属制品业的主要任务是提升产品质量、金属制品控制成本、金属制品提高生产效率;同时，从金属制品行业自身客观情况看，存在大量中小企业，其对控制成本要求更迫切。 如今，欧美日等许多发达国家在金属表皮领域积累了丰富经验，既包括金属板材的生产和成套技术均有严格的标准。高性能的铝合金、镁合金、钛合金在航空航天、、汽车、电力设备等领域的应用越来越广泛，特别是随着汽车产业的发展，高性能合金在车辆上应用量快速增长，其市场需求越来越多。 五、 桥梁钢结构行业壁垒 （一）桥梁钢结构行业资质壁垒 住建部依据《建筑业企业资质管理规定》对本行业企业实行较为严格的市场准入、资质审批和认证制度。《建筑业企业资质管理规定》对企业的注册资本、专业技术人员、技术装备和已完成的业绩等条件提出了相应要求，企业只有在完成相应数量和规模的建筑工程业绩的情况下，才能申请相应级别的资质，企业获取资质是一个需要丰富工程实践和经验积累的过程。而在大中型工程项目的招标中，一般要求企业具有住建部颁发的钢结构工程专业承包壹级资质证书。此外，工程招标方还会从员工资质方面要求投标企业拥有一定数量的一级建造师和工程师。因此，资质障碍是进入本行业的主要障碍之一。 （二）桥梁钢结构行业技术壁垒 桥梁钢结构工程具有工程量大、施工难度高、质量要求严格的特点，需要企业具备较高的技术水平和能力。在桥梁钢结构工程的实施过程中，涉及到节段制作、运输、吊装、桥位焊接等多个环节，从钢材的变形控制、切割精度控制、胎架设计、焊接技术、大件运输、箱梁吊装、桥位对接与焊装等多方面对企业提出了较高的技术要求。此外，随着钢结构桥梁建设向大跨度、高载荷方向的发展，该等技术水平的要求将越来越高。桥梁钢结构工程行业的技术主要依靠企业的工程项目经验积累、技术人才储备以及自主研发创新，技术优势建立是一个漫长的过程，也是行业进入的一个重要壁垒。 （三）桥梁钢结构行业业绩壁垒 桥梁建筑工程对桥梁质量和工程安全要求很高，招标方在考察企业项目承接能力时，非常重视企业的项目经验。企业成功业绩越多，口碑越好，施工经验越丰富，越能够获得招标方的信任。工程业绩是招标方选择中标方的重要参考因素，尤其在大跨径或者特大型桥梁工程中，工程业绩通常为参与投标的基本条件。企业的工程业绩需要长时间的积累，行业的潜在进入者难以在缺乏业绩支撑的情况下获得竞争优势。 （四）桥梁钢结构行业资金壁垒 桥梁钢结构工程行业属于资本密集型行业，对潜在进入者的资金实力提出了较高的要求，主要体现在三个方面：A．桥梁钢结构的生产活动需要较大场地和大型的专用设备，而土地、厂房和设备等都需要大量的前期资金投入；B．桥梁钢结构的业务承揽多采用市场招投标的方式进行，投标期需要企业按投标金额一定比例缴纳投标保证金，合同履行期又需企业按合同金额一定比例预先提供履约保证金；按工程进度收款时还需预提一定比例的工程质保金在工程缺陷责任期满后结算；C．桥梁工程的周期一般较长，钢结构制作需要大量采购钢材等原材料，同时工程款项的回收期间也较长，原材料采购及工程结算形成的应收账款均需要占用大量流动资金。因此，桥梁钢结构工程企业必须具备较高的工程垫资和融资能力。 六、 有色金属制品发展状况 有色金属制品是由有色金属经过加工而成的一种有色合金。有色合金以有色金属为基体，加入一种或几种其他元素而构成的合金。有色合金的强度和硬度一般比纯金属高，电阻比纯金属大、电阻温度系数小，具有良好的综合机械性能，是国民经济发展的基础材料，航空、航天、汽车、机械制造、电力、通讯、建筑、家电等绝大部分行业都以有色金属材料为生产基础。 金属制品行业在发展过程中也遇到很多困难，例如技术单一，技术水平偏低，缺乏先进的设备，人才短缺等，制约了金属制品行业的发展。为此，可以采取提高企业技术水平，引进先进技术设备，培养适用人才等方法来提高中国金属制品业的发展。 七、 金属制品业在国民经济中的重要性 金属制品业在国民经济中的重要性逐步上升，但随着国内经济发展进入新常态，我国金属制品业面临诸多挑战。一方面，金属制品成本价格上升，产品过剩导致商品价格难以随之上涨，金属制品企业成本压力增大，但为了应对残酷的竞争局势，不得不采取压