化工压力容器市场前景

化工压力容器市场前景 一、 压力容器行业发展概况和趋势 （一）压力容器行业发展概况 压力容器是指用于工业生产，以完成反应、传质、传热、分离及储存的生产过程，并能承受压力负荷（内力及外力）的密闭容器。根据市场调研ReportLinker的报告，2019年全球压力容器市场价值约为1，510．15亿美元，考虑到新冠疫情的影响，预计到2025年，全球压力容器市场价值仍将达到1，846．68亿美元，在预测期内的年复合增长率约为3．41%。能源、化工领域的投资增长为近几年金属压力容器行业发展的主要推动力，其中更突出的因素包括亚太地区发电能力的扩大以及中东地区化工项目的增加。根据《BP2030世界能源展望》，2030年全球范围内的能源出口国主要分布在中东、前苏联、非洲、南美洲及中美洲地区，能源进口国主要分布在欧洲、中国、印度、其他亚太国家及北美地区，压力容器市场的区域发展亦会随着地区能源进口增加而进一步发展。 2002年以来我国压力容器保有量呈持续上升态势，由2016年的340．7万台增长到2021年末的469．49万台。相关研究机构预测，2022年中国压力容器登记数量将达493．6万台。 除了国内压力容器的需求量保持稳步上升以外，在国际市场的竞争当中，由于国内压力容器制造企业在人力成本、原材料采购成本等方面优势明显，近些年全球金属压力容器的制造逐渐向我国转移，特别是在东南沿海一带，其相对便利的交通条件更便于产品的后期运输安装。目前，我国已发展成为全球金属压力容器设备重要的供应国，在企业数量、产品产量以及产值规模上，都位居世界前列。但是现阶段我国仍处于工业化进程中，制造业大而不强，主要还存在自主创新能力偏弱、关键核心技术与高端装备对外依存度较高、缺乏世界知名品牌、资源能源利用效率低及产业结构不合理等问题。因此，为了继续推进制造强国建设，早日实现《中国制造2025》所拟定的目标，必须着力解决以上问题。 （二）压力容器行业发展趋势 1、压力容器行业高效节能方向发展 近年来我国颁布一系列针对节能技术和装备的支持政策，《中国制造2025》中指出加大先进节能环保技术、工艺和装备的研发力度，加快制造业绿色改造升级大力研发推广余热余压回收加快应用清洁高效铸造、锻压、焊接、表面处理、切削等加工工艺，实现绿色生产。随着节能减排力度的不断加强，工业装备制造业需要更加注重在工艺过程中提高能量转化效率，减少废料损失，不断向高效节能方向发展。 2、压力容器行业业务一体化方向发展 随着下游客户对生产环节要求的细化，金属压力容器的许多业务都需要根据客户需求定制，金属压力容器的生产将逐渐打通上下游产业链，趋向于业务一体化。业务一体化不仅可以简化下游客户的采购流程和降低其采购成本，而且可加强金属压力容器生产商的相互合作，把设备生产者从竞争关系转变为合作共赢关系，并通过分工生产，充分发挥各自的比较优势，提高生产效率。未来，业务一体化趋势将越发明显，国内金属压力容器制造商将逐渐从单一产品向全国甚至全球范围内工程化、整合化迈进。 二、 中国金属制品业经营现状 金属制品行业包括结构性金属制品制造、金属工具制造、集装箱及金属包装容器制造、不锈钢及类似日用金属制品制造等。随着社会的进步和科技的发展，金属制品在工业、农业以及人们的生活各个领域的运用越来越广泛，也给社会创造越来越大的价值。总体来看，中国金属制品业企业数量呈增长趋势，2020年中国金属制品业企业数量达25078个，较2019年增加了391个，同比增长1．58%，截止2021年10月中国金属制品业企业数量达27604个。 随着中国金属制品业企业数量的增加，总资产也随之增长，2020年中国金属制品业总资产达31151．7亿元，较2019年增加了1191．57亿元，同比增长3．98%，截止2021年10月中国金属制品业总资产已达34988．2亿元，其中流动资产为23081．8亿元。 总体来看，中国金属制品业应收账款、存货及产成品呈增长趋势，2020年中国金属制品业应收账款达6280．8亿元，较2019年增加了497．31亿元，2021年1-10月中国金属制品业应收账款为7425．1亿元。2020年中国金属制品业存货达4437．4亿元，较2019年增加了95．69亿元，2021年1-10月中国金属制品业存货为5535．9亿元。2020年中国金属制品业产成品达1892．6亿元，较2019年增加了143．58亿元，2021年1-10月中国金属制品业产成品为2328．1亿元。 在中国金属制品业总资产增长的同时，负债也在增加，2020年中国金属制品业负债达17464．0亿元，较2019年增加了718．21亿元，同比增长4．29%，2021年1-10月中国金属制品业负债为20228亿元。 三、 金属制品业在国民经济中的重要性 金属制品业在国民经济中的重要性逐步上升，但随着国内经济发展进入新常态，我国金属制品业面临诸多挑战。一方面，金属制品成本价格上升，产品过剩导致商品价格难以随之上涨，金属制品企业成本压力增大，但为了应对残酷的竞争局势，不得不采取压缩利润空间的办法。数据显示，2020年，我国金属制品业营业收入为36814．1亿元，营业成本为32118．7亿元；2021年，我国金属制品业营业收入为46835．4亿元，营业成本为40977．1亿元。数据显示，2020年，我国金属制品业营业收入为36814．1亿元，营业成本为32118．7亿元；2021年，我国金属制品业营业收入为46835．4亿元，营业成本为40977．1亿元。2018年，我国金属制品产量为16547万吨，需求量为13363万吨；2019年，我国金属制品产量为16208万吨，需求量为13230万吨。2018年，我国金属制品产量为16547万吨，需求量为13363万吨；2019年，我国金属制品产量为16208万吨，需求量为13230万吨。 2020年，我国金属制品业利润总额为1687．1亿元，较上年同比下降5．5%；2021年，我国金属制品业利润总额有所回升，为2256．7亿元，较上年同比增长33．8%。2020年，我国金属制品业利润总额为1687．1亿元，较上年同比下降5．5%；2021年，我国金属制品业利润总额有所回升，为2256．7亿元，较上年同比增长33．8%。另一方面，我国金属制品企业虽然数量众多，但多数规模较小，导致产品结构不合理，中低档产品过剩，产品质量不高等问题。数据显示，2021年，我国金属制品企业数量达27722家，相比国外，我国金属制品企业规模均在10万吨以上的寥寥无几。整体来看，我国是金属制品大国，而非强国，我国金属制品行业还有很长的路要走。 四、 桥梁钢结构行业市场规模 2013年至2021年，我国钢结构产量由0．4亿吨增加至0．91亿吨，年复合增长率为12．10%。但钢结构产量始终不足钢产量的10%，而工业发达国家如美国、日本的比值均在20%-30%，中国钢结构产量提升空间充足。近年来钢结构鼓励政策陆续出台，中国钢结构产量规模将持续扩大，预计到2025年底将达到1．5亿吨，2020年至2025年的年复合增长率约为11%。其中2012-2019年期间，我国桥梁钢结构产量由554．13万吨增长至1，077．75万吨，年复合增长率达到9．97%。 五、 桥梁钢结构行业 （一）桥梁钢结构行业发展状况 钢结构是由钢板、型钢、钢管、钢索等钢材，用焊、铆、螺栓等连接而成的重载、高耸、大跨、轻型的结构形式，相比于传统钢筋混凝土结构，钢结构具有强度高、自重轻、抗震性能好、工业化程度高、施工周期短、环境污染少和可塑性强等优点。按照产品用途和应用领域的不同，钢结构可以分为轻型钢结构和重型钢结构，重型钢结构包括高层重钢结构、桥梁钢结构、大跨度空间钢结构、设备钢结构。 2013-2020年我国钢结构产量不断增长，根据全国钢结构协会统计数据显示，2020年我国钢结构产量约为8900万吨，2021年全国钢结构产量9700万吨，钢结构产量占钢产量的9．4%，较发达国家平均30%的比重仍有较大差距。 桥梁钢结构为钢结构应用于桥梁工程建筑的特殊结构，即桥梁的主要承重受力结构由钢结构构成。桥梁钢结构产品按照桥梁使用功能可以分为公路桥梁、铁路桥梁、公铁两用桥梁、城市高架桥梁等；从桥梁的桥型来看，又主要包括梁式桥、拱式桥、悬索桥和斜拉桥等，不同桥型均由单元节段或构件经焊接、栓接或者铆接组合成箱型或桁架的结构型式。 桥梁钢结构行业的上游主要为钢铁制造业，以防腐涂料、焊接材料为主的材料生产供应及服务业和大型设备制造业。桥梁钢结构下游广泛应用于桥梁建设，桥梁建设为公路、铁路、城市高架等交通运输建设中的重要组成部分，因此，下游交通运输行业的发展以及公路、铁路的建设规模对于本行业的发展有着重要影响。 道路交通市场在铁路、公路、城市交通、桥梁领域均对钢结构有较大需求，现代高速铁路建设要求路基具备较高的抗冲击性以及高度的平整性，近期国内新建的高速铁路多采用高架设计，并采用钢结构作为高架桥梁的主要结构。随着我国城市化进程的加快，全国各大城市开始了新一轮的基础设施建设，其中需要建设大量的立交桥、高架桥、过水桥梁、人行天桥和轨道交通。 随着国家大规模基础设施建设的投入及桥梁钢结构技术的逐步成熟，国内跨区域的公路、铁路建设所涉及的跨江、跨海大桥，市政建设中所涉及的城市高架桥、跨江、跨湖大桥，开始越来越多的采用钢结构。我国在铁路、公路、桥梁等交通基建领域的投资，对桥梁钢结构的发展产生较大推动作用，桥梁钢结构市场需求量在未来几年将大幅增长。根据交通运输部《2021年交通运输行业发展统计公报》，2021全年，全国完成公路固定资产投资25，995亿元，比上年增长6．0%。其中，高速公路完成15，151亿元、增长12．4%，普通国省道完成5，609亿元、增长5．9%，农村公路完成4，095亿元、下降12．9%。全年全国832个脱贫县完成公路固定资产投资7，582亿元。2021年末全国公路总里程528．07万公里，比上年末增加8．26万公里。公路密度55．01公里/百平方公里，增加0．86公里/百平方公里。公路养护里程525．16万公里，占公路总里程比重为99．4%。截至2021年末，全国公路桥梁96．11万座、7，380．21万延米，比上年末分别增加4．84万座、751．66万延米，其中特大桥梁7，417座、1，347．87万延米，大桥13．45万座、3715．89万延米。全国公路隧道23，268处、2，469．89万延米，增加1952处、269．96万延米，其中特长隧道1599处、717．08万延米，长隧道6，211处、1，084．43万延米。在铁路方面，自四纵四横铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统的陆续开工建设以来，我国铁路建设进入高速铁路快速发展阶段。高铁的基建工程多使用钢结构高架桥梁作为路基，铁路基建投资也会倾向选择钢结构桥梁工程。 （二）桥梁钢结构行业发展趋势 1、钢结构受益于建筑产业转型升级，行业集中度也将逐步提高 当前我国建筑业正进入深入转型阶段，技术上国家大力推广装配式建筑，模式上推动工程总承包转型。钢结构具有绿色环保、可回收、施工周期短、结构安全稳定等特点，符合国家绿色建筑与高质量发展趋势，迎来较好的发展机遇。 根据国家经济发展、产业调整政策及行业趋严监管，一些缺乏创新、实力较为薄弱、缺少资质、管理不健全的中小钢结构企业在竞争中将被逐步淘汰，而拥有技术、规模和品牌优势，综合实力更为雄厚的企业将在竞争中进一步开拓市场、逐步做强做大，起到促进行业整合的作用。 2、到2035年我国钢结构用量超过每年2亿吨 2021年10月，中国钢结构协会发布了《钢结构行业十四五规划及2035年远景目标》，提出钢结构行业十四五期间发展目标：到2025年底，全国钢结构用量达到1．4亿吨左右，占全国粗钢产量比例15%以上，钢结构建筑占新建建筑面积比例达到15%以上。到2035年，我国钢结构建筑应用达到中等发达国家水平，钢结构用量达到每年2．0亿吨以