太仓港区船舶火灾的起因及扑救方法

太仓港区船舶火灾的起因及扑救方法 太仓港地处长江入海口南岸，距离长江入海口引航锚地68海里，是江海联运的最佳结点。太仓港具有与上海外高桥港区相同的通航条件，集装箱码头前沿水深在-12米以上，目前通航水深为-10.5米，能够满足5万吨级船舶和第三代集装箱船舶进出。2009年长江三期航道整治工程结束后，通航水深达到-12.5米，7万吨级散货和第四代集装箱船舶可以全天候进出，20万吨级散货和第五、六代集装箱船舶可以减载或乘潮进出。据太仓海事局统计，2010年太仓港进出港船舶48144艘次，同比增长40%，其中船舶签证44497艘次，船舶进出口岸审批3647艘次。 随着中国经济的发展，改革开放的不断深入，地区间不断频繁接触和交流，太仓由于其独特的地理位置，水上运输业迅速繁荣发达。而船舶，作为水上运输的主要工具，漂浮在江海中的一个独立建筑实体，船体空间小，货物密集，人员集中，发生火灾的机率和危险性也不断增大。而船舶在使用性质上分有：客船、油船、渔船、货运船、集装箱船，根据我中队辖区内是以长途货物运输为主等情况，在这里主要以货运船舶为对象进行分析讨论。 一、货船火灾概述 1、可燃、易燃物多，火灾荷载大，火灾防范难。 首先，货船的燃料油一般为重油，而重油的主要是以原油加工过程中的常压油，减压渣油、裂化渣油、裂化柴油和催化柴油等为原料调合而成。柴油的主要成分为C15～C16的烷烃（十六烷值大于53%，总芳烃含量小于25%，多环芳烃含量小于5%，硫含量小于0.01），一般分为轻柴油和重柴油两种。船舶中使用的重柴油是柴油中碳原子数较高的那一部分。由于燃料油中的成分含易挥发、易燃烧的有机物，遇到高温或明火极易发生火灾，在相对密闭的空间内更容易产生爆炸。 其次，货船表面的涂料油漆的主要成分为：油料，包括干性油和半干性油，是主要成膜物质之一；树脂，包括天然树脂和人造树脂，也是主要成膜物质的一部分；颜料，包括着色颜料、体质颜料和防锈颜料，具体品种相当繁多，为次要成膜物质；稀料，包括溶剂和稀释剂，用来溶解上述物质和调剂稠度，为辅助成膜物质。因为油漆主要化学成分是二甲苯、酯类、酮类、醇类、醚类等低沸点的有机溶剂，其中，二甲苯是各类油漆中普遍存在的，且二甲苯易挥发、易燃，蒸气有爆炸性的特点，在遇到明火时变得十分危险。 第三，电线短路，超负荷，用电设备防护措施不力导致设备过热，船员违章作业、吸烟及用火不慎等都可以引起火灾。 2、热传导性能强，易形成立体火灾，火灾扑救困难。 船体为钢板、木板构造，其导热性强，起火后5分钟，温度可迅速上升到500-900℃，木板迅速扩散燃烧，钢板被迅速加热，成为导热系数很大的物质，极易使相邻或靠近船体的可燃物质被引燃，（在火灾发展的条件下起居和服务处所内平均温度为700-900℃，机舱内为800-1000℃，货油舱内高达1100℃。而在温度650-700℃时船舶的铝合金构件溶化，当温度大于900℃时，铜制的零件也将遭受破坏。）加上船体内有很多通风孔洞，钢板船体空间大，从而扩大火势，形成立体火灾；再者船舶楼梯结构复杂，扑救困难，受船体大小的局限，船舶结构比较紧凑复杂，船内通道和楼梯比较狭窄大多数船舱门和出入口仅能容得1人通过，舱室和机器设备的分布也不同，火灾条件下，消防人员很难搞清情况，以致影响扑救行动。 3、火灾损失大、影响大。 太仓港出入货船主要以大吨位长途货运船只为主，船舶上多载有大量货物及人员，一旦发生火灾，极易造成巨大的经济损失和人员伤亡。 二、货船火灾起因 1、违章作业引发火灾。这主要体现在船舶在维修保养时，如在电焊、切割等工段，维修人员不遵守动火规定，野蛮施工违章作业，或保护措施不到位，致使火灾的发生。 2、明火引发火灾。由于船上工作人员防火意识不强， 由于工作人员的疏忽、操作失误都有可能引燃厨房内部的油类及厨房内部的装饰材料。在人员休息的地方，烟头则成为了最大的火灾隐患，由于吸烟的人数众多不宜管理，使得烟头引起火灾的危险性最高，一有疏忽，就容易引发火灾。 3、防火措施不到位引发火灾。从防火角度出发对于运输可燃易燃的船只应安装防火装置，但是现实现况是，很多船只出于经验利益或嫌麻烦，没有按规定安装，给火灾的发生留下了隐患。 4、意外火灾。意外火灾主要是由于自然环境所引起的火灾，比如：雷击等。船舶上有许多易燃的物品，在夏季多雷的日子，由于雷击而引燃，酿成火灾。 三、货船各部位火灾特点 1、货舱火灾特点： 大量可燃物质是货船失火危险的主要因素：装卸货物过程中对火麻痹大意；货物堆放密集，积热自燃；维修期间（主要在冷藏舱内）用火作业不慎都可引发火灾。 货舱火灾的特点主要是阴燃、烟雾浓、火源不明、升温迅速、易燃、易爆物品易起火爆炸。 2、机舱火灾特点： 机舱内自用油多，油箱、油柜、油路管道及高温高压设备多，火灾的主要原因是燃料、油料的跑、冒、溢、漏、渗后，遇到过热机器或电火花等。 机舱火灾的特点是蔓延速度快，极易向毗连舱室（未隔热舱壁）发展蔓延和通过开着的门、人孔、开口、通风管道传热，促使火势蔓延扩大；易发生轰爆（油箱、油柜、锅炉、储气瓶）；烟雾大、能见度低、蔓延快、易窒息。 3、船楼火灾特点： 船楼火灾的致灾因素主要有两个：一是船楼上的所有隔热层、围板和设备材料中，有相当数量的可燃材料，在舷侧、舱壁、天花板的衬板与金属层的空间内，还设有各种各样的管线、电缆、通风系统的空气导管等。二是用火不慎、电器和电气设备有故障、违规进行电焊作业等。 船楼火灾的突出特点就是火势向上蔓延，难以发现火源，直接威胁机舱和船员生活区。 4、油舱火灾特点： 油舱火灾的主要原因是舱内储存不同等级的可燃液体或它们的蒸气（甲烷、乙烷、丙烷、丁烷、异戊烷等）遇船舶碰撞、装卸时的静电、电火花、摩擦产生的火星、烟囱火星、明火等而发生燃烧。 货油舱火灾的特点是先爆炸后燃烧；沸溢、喷溅相伴发生；火焰时起时伏，蔓延急剧快速（管道互连），易发生邻舱或隔舱爆炸。 四、扑救对策及方法 1、扑救战略 由于船舶结构复杂，并且内部通道狭窄，船舶整体由是相对的密封，另外船舶可能处于运动或半运动状态，结合这些因素，使得我们在灭火战斗过程中时刻要提高警惕。从战斗力量的调集，到投入战斗、实施进攻以及扑救火灾的整个战斗过程，都要考虑到船舶火灾的危险性、复杂性，不论进攻还是防御都做到万无一失，因此不能急于求成，做好打持久战的准备。 对于船舶火灾的扑救，并不是像陆地建筑火灾一样简单，单凭消防部队一己之力，并不能有效的完成任务，因此要调集相关部门的力量，保证扑救任务的完成。在快速灭火的过程中，确定进攻通道是非常重要的，选择正确的话，有利于控制火势，控制伤亡。 2、指导思想 第一，坚持以救人第一为前提，落实“一控二攻三防”措施。充分贯彻“救人第一”的指导思想，积极救助跳水逃生或落水人员。遵循“统一指挥，逐级指挥”的指挥原则及“先控制，后消灭”的战术原则，积极做到“一控二攻三防”。即：控制蔓延，内攻和外攻相结合，防止爆炸，防止翻船、防止官兵中毒。 第二，采取灵活多变的战术。一是疏灭结合。做到边灭火边疏散货物，边灭火边排除积水。这样才能有效地缩短灭火时间，减少水渍损失，防止船体倾斜、沉船。二是先易后难，先外后内。必须先将容易扑灭的火焰和在船只表面燃烧的火焰灭掉，为消除火势进一步蔓延扩大的后患和下一步集中力量扑灭火势扫清障碍，提供立足点。三是确立重点，各个击破。根据不同的货船类型，不同的着火部位，判断火场的重点和突破口，审时度势，把握有利时机，在火灾得到基本控制后，分片消灭。 3、扑救方法 （1）对货舱着火，可采用封舱灭火、开舱疏散货物灭火、灌舱灭火、沉船灭火的方法。比如在航行中的货轮货舱着火，通常船上人员一般采取封舱或灌舱的灭火措施，对于已采取这些措施的着火船只，消防人员到场后，可采取继续封舱监视的措施或要求港务部门指挥船只靠泊，要卸去船上货物，这样，消防人员才能采取开舱或灌舱灭火的措施，并能使陆上的消防力量(消防车、码头、船坞的固定消防设施)发挥最大的效能。开舱灭火应注意防止开舱时空气进入发生爆燃，伤及灭火人员。使用灌舱灭火，一般在船只无法靠泊码头，扑救力量、装备不足，灌舱灭火不至于引起沉船的情况下进行。沉船灭火的措施不到万不得已尽量不要采用，一般只在危及周围码头或船舶安全才不得已采用，因为沉船后所带来的损失和影响会更大。 （2）对船楼着火，要采取先外后内、重点突破、逐步推进的方法。消防人员到达火场后，面对的船楼火灾往往是大部分或整个船楼在燃烧，船楼上的人员只要能行动的，都会在着火后离开，留在着火舱的人员生还的可能性渺茫，船上的消防系统无法使用时，消防人员可用密集射流先对船楼进行灭火冷却，有消防艇协助的，可用消防艇上的水炮进行大流量强制冷却灭火。压制了外围火势后，可从船楼后的外舷梯和主甲板层进入内部灭火。 （3）对机舱着火，大型船舶都有固定的惰性气体灭火装置，但这些装置在消防人员到场前，一般船上人员在着火时已使用过了，或在火焰的作用下已失去作用。所以消防人员到场后，要根据机舱着火的情况，采取先扑灭机舱上甲板区域(包括船楼)的明火，然后采用开花或雾状射流从机舱上甲板进入机舱的通道、机舱的进出气口、机舱的逃生通道或机舱的采光口进行充分的冷却灭火，有条件的可采用泡沫灭火或高倍数泡沫灌舱。 （4）对油舱着火，扑救的方法是用消防艇多门强大的水炮射流冷却着火船的船体和扑灭船楼的火焰，用泡沫炮喷射着火油舱，并尽量使泡沫射入着火舱中。如果油舱火焰已被扑灭，只有机舱还在燃烧时，可采取间断性灭火的方法：将船尾迎风，当火焰窜出来时，侧面用水炮打压，直至无燃烧迹象的黑烟飘出。对溢在海面燃烧的火焰，如果潮流下方没有港口，则让其自行燃烧，直至熄灭，这样既能防止溢油对下游船只的威胁，减少海洋污染，也能减少泡沫液的浪费。 4、注意事项 指挥员充分的认识到扑救船舶机舱火灾的艰巨性，要高度重视火情侦察，应当及时进行外部观察或询问知情人，条件具备的，可派出侦察人员乘坐冲锋舟靠近起火船舶进行火情侦察。为防止机舱油气发生爆炸，如无被困人员需要抢救，应当组织远攻。如果登船内功作战，应当做好个人防护工作，穿好救生衣，隔热服，佩戴空气呼吸器。指挥员应当挑选心理素质好、业务过硬的人员进入机舱实施侦察或内攻并严格控制登船人员。在开展侦察或内攻时，必须有水枪保护。进入机舱，必须佩带个人防护装备，携带照明工具，以2-3人为一组行动，使用导向绳保持机舱内外的联系。进入机舱作战的人员应当注意避免烫伤、烧伤。 其次，要预防人员失足落水事故的发生。冲锋舟等小型船舶施救时，应限载人员，防止拥挤，踩翻船只，行船过程中禁止人员直立，跳船，靠岸时，严防人员争抢、船只未固定，不得下人。如果需要组织人员登船作战，登船作战人员务必着救生衣、隔热服，佩戴空气呼吸器，应当按照脚步前虚后实，双手交替扶栏等要求行进，把个人防护工作做细做实。严禁不熟水性的人员登船作战。这是各级指挥员必须严格遵守的一条铁的纪律。 第三，对于货运船只发生火灾，特别是停靠岸边的船只，一定要密切注意风向变化，同时部署好控制水枪，并留有部分力量作为机动力量，以防止火情随着风向变化突然发生变化，延及岸上引起更大的火灾损失。 第四，应当慎重使用船艇水炮，尽量减少水渍损失，预防起火船只倾覆。如货船发生倾斜，应当尽快启用事故船只排水装置排水。 第五，密切注意油料泄露。一般地，船舶起火都有可能造成油料泄露流淌。指挥员应当派专人负责观察水面上散油流动情况，做好火场警戒，防止被火海包围。必要时，命令所有人员撤出战斗。 随着社会的进步，经济的进一步发展，船舶运输行业也会迎来新的发展，伴随着船舶运输领域的不断广阔，船舶的危险性也是在不断的提高，这些都给我们消防人提出了新的要求，不同类型船舶的火灾既有普遍性，也有独特性，消防人员应当积极了解本辖区船舶停靠特点，平时加强消防演习，选择合适的消防器材，采取适当的消防形式，才能在最短时间内控制火情，最终扑灭火灾，保护船舶财产和船员生命安全。 以上只是我的一些浅显认识，希望同志