电力机车辞职报告（共8篇）

电力机车辞职报告〔共8篇〕 第1篇：电力机车 1.1．一台机车空压机故障，利用另一台机车充风的方法 〔1〕开放155无火塞门，关闭113总风塞门； 〔2〕连接制动软管，开放折角门； 〔3〕控制风缸达450kPa以上时，升弓合闸打风，总风到达500kPa时，开放113总风塞门，关闭155无火塞门； 〔5〕如SS4型机车互相窜风时，直接接上总风管取消第〔2〕项的操作。 1.2．电空制动控制器手柄置紧急位，不紧急制动的原因及处理方法 原因： 〔1〕电空制动控制器接点不良，804线不得电； 〔2〕电动放风阀膜板破损。 处理：遇紧急情况，迅速开放121塞门。 1.3．主压缩机泵风时，空载放风电空阀排风不止的处理 可将空载放风阀247YV的电线拆掉，并包好绝缘。 1．4．机车窜车时的处理 A/B组一架窜车：〔1〕紧45#、46#插头；〔2〕假设无效切除两故障电机。 A/B组—节窜车：〔1〕检查532KT衔铁是否下垂。〔2〕无效时切除—个单节。 A/B组两节窜车：〔1〕主司控故障或司控插头松，紧司控插头无效，用副台维持。〔2〕操纵节556KA卡劲，人为闭合。〔3〕〔159#、160#机车〕非操纵端钥匙未断，各司控器不在0位。N10 5、N106插座接触不良时紧固。 1．5．主台“牵引电机”灯亮，副台某牵引电机灯亮，牵引电机过载，跳主断或窜车时的处理 〔1〕重新合闸； 〔2〕仍跳主断时，转换电子柜A/B组； 〔3〕切除故障电机； 〔4〕仍无效，拔45#、46#插头，切除相应的牵引电机闸刀； 〔5〕切除功补67#插头。 1．6．“励磁过流”灯亮，“牵引电机”灯亮，电阻制动自动切除时的处理〔电制无流或电制系统故障〕 〔1〕转换A/B组。 〔2〕重新合闸后再给电阻制动。 〔3〕甩45#插头，切除相应牵引电机闸刀。 〔4〕假如无效那么不使用电阻制动，维持故障运行。 1．7．两位置转换开关不转换的处理 〔1〕确认调速手轮回到“零”位，“零位”灯亮； 〔2〕确认1 41、142塞门开放，51调压阀压力到达500kPa； 〔3〕先将换向手柄置所需位置； 1．8．双机重联连接置联线时，对制动机的处理 〔1〕两台机车连挂好后，分别将制动主管、总风管、两根平均管连好，开放折角塞门； 〔2〕93重联阀，操纵节置“本机位”，非操纵节包括重联机车的两节车均置补机位； 〔3〕非操纵节包括重联机车的两节车，电空制动控制器手柄由重联位取出，空气制动阀手柄由运转位取出； 〔4〕进展制动机机能试验，确认各部作用正常前方可进展重联运行。 1．9．DK-1型制动机重联时，中继阀排风不止的处理 原因： 〔1〕电空制动控制器801线无电； 〔2〕电空制动控制器821线无电； 〔3〕259YV重联控制电空阀故障。 处理： 〔1〕电空制动控制器置“运转”位，手按483SB消除按钮，259YV重联阀能吸合为故障第〔2〕、〔3〕项； 〔2〕处理相应接点或将中继阀制动管塞门115关闭。 1．10．中立电空阀253YV故障时的处理 〔1〕电空制动控制器置运转位，253YV不失电或卡位，电空位和空气位制动管均不充风，应关闭157塞门，以排尽屏柜中总风余风，使遮断阀复位，或敲打遮断阀体使其复位。均无效时，那么应抽出遮断阀以维持运行，回段更换； 〔2〕中立位保压时253YV不得电，相当于有补风功能。可不必处理，维持运行，但必须注意掌握好制动时机及追加减压，防止补风造成车辆缓解。 1．11．排风电空阀254YV故障时的现象及处理 〔1〕该电空阀不失电或卡住、泄漏造成电空制动控制器减压，机车不能制动；运行中，假设非单机运行，那么可不必处理。需单机制动时，可推空气制动阀至制动位，以保持一定的制动力。在单机运行时，为确保平安必须作相应的处理，可在254YV阀座后面加胶皮以堵住排风口。机车单缓可用下压空气制动阀手把来实现； 〔2〕该电空阀不吸合，机车不缓解，可维持运行回段处理，但需随时观察制动缸压力，及时用空气制动阀缓解位或下压手把握解机车制动缸压力。 1．12．制动电空阀257YV故障时的处理 〔1〕该电空阀不失电，平衡风缸只能有40kPa左右的减压量，可转空气位运行回段处理； 〔2〕该电空阀不得电或卡位漏泄，使中立位制动管不保压，且空气压力继续下降，转空气位运行，回段处理。 1．13缓解电空阀258YV故障时的处理 〔1〕该电空阀不得电，电空制动控制器运转位、过充位平衡风缸不充风； 〔2〕258YV失电后下阀口关不严，制动后中立位不保压，平衡风缸回风。 以上两种现象均应转空气位操纵，回段检修。 1．14．重联电空阀259YV故障时的处理 〔1〕259YV不失电或下阀口漏泄，在运转位连挂车辆10辆以上充不起风；制动时平衡风缸压力下降非常缓慢，甚至平衡风缸只排风而压力不下降，可转控气位操纵，回段检修； 〔2〕259YV不吸合，假设机车重联时，作为补机有此故障的同时，中继阀遮断阀在开位不复位，将造本钱务机减压，补机充风的险性后果；作为本务机牵引列车时，不影响运行，可不作处理。在重联牵引时，补机必须关闭115塞门。 第2篇：电力机车 湖南铁路科技职业技术学院讲课提纲 湖南铁路科技职业技术学院讲课提纲 湖南铁路科技职业技术学院讲课提纲 湖南铁路科技职业技术学院讲课提纲 湖南铁路科技职业技术学院讲课提纲 第3篇：电力机车论文 浅论电力机车的通风系统 院系：电气与电子工程学院 班级：电1304-2班 学号：20232607 姓名：周邦彦 1 引言：我国电力机车遵循大力开展电力牵引和内燃牵引，以电力牵引为主的方针，自第一条电气化铁路问世至今，实现了速度高、效率高、过载才能强、运输才能强、经济效果显著等优越性，按用处可分为客运电力机车、货运电力机车、客货两用电力机车、调车电力机车，按传动形式不同可分为具有个别传动的电力机车和具有组合传动的电力机车，按电流制不同可分为直流电力机车和交流电力机车。 机车先通过电弓从接触网〔就是天上的电线〕上受电，在经过机车上的牵引变压器，整流柜，逆变，然后传入牵引电机带动机车，最后通过车轮传入钢轨。形成一个巧妙的电路。电力机车的通风系统有：主变压器的油循环风冷系统、牵引电机和整流柜〔有些车没有了〕的离心通风机冷却系统和制动电阻带有制动风机冷却。 一﹑通风机的类型和特点: 按照工作原理，通风机可分为两大类型。 1.离心式：离心式的通风机又被称之为鼓风机，它是工业上采用最为广泛的一种类型的通风机，此类型通风机的构造包括蜗壳、叶轮、电动机。作用原理：当叶轮在蜗壳内作高速旋转时，叶片间的空气也被迫作高速旋转，在离心力的作用下，沿叶轮甩出来，以一定的速度速度沿蜗壳经出风口进入风道，由于叶轮间形成真空，外界空气不断从叶轮轴向进风口被吸入，把空气的流速转变为压强，使风道的风压得到升高。 2..轴流式：轴流式的通风机也经常被称之为风扇。这种类型通风机的构造：电动机、风道、叶片。作用原理：叶轮在电动机驱动下 2 高速旋转，由于叶片有一定的斜度，形成空气的轴向流动，叶轮反面形成真空，外界空气不断补入。 二、通风机在电力机车上的应用: 离心式和轴流式的通风机在电力机车通风系统中均有被采用。由各自类型的通风机的特点可以看出，在有一些距车体比拟远的设备，例如常见的牵引电机，一般都是用离心式的通风机来进展冷却；而一些设备由于其位置的局限性，比方制动的电阻柜，经常都是用轴流式的通风机来冷却。 我国直流传动电力机车及动力车通风系统根本上是采用车体通风方式，如除SS7D和SS9改机车之外，所有SS型电力机车和DDJ1型〔大白鲨〕动力车都是采用这种通风方式。其详细过程是空气从侧墙大面积百叶窗进入，经过滤网进入车体机械室，然后由各通风支路风机送入各相应需要冷却的部件进展强迫通风冷却。K型电力机车采用惯性滤清进风方式，进风口百叶窗和惯性滤清器安装在车体侧墙后部的左右两侧。车体两侧走廊构成了车体冷却通风的支路，机车上所有的通风机都是从车体内吸风的，因此8K机车通风系统也属于车体通风方式。到2000年，大同机车厂研制了采用独立通风系统的SS 7 D型电力机车。其牵引通风系统是小顶盖独立通风方式。由于设备布置是双边走廊形式，采用两侧侧墙上部和斜面部分吸风，与独立通风方式相比有明显不同。这种设计方案要求风道横跨走廊，存在夹层通风方式的缺点，占了走廊高度部分空间；但是由于保存了进风面积大的特点，加上进风口防雨设计合理，风道途径长，一定程度上降低了系统进风 3 风速，有利于防水效果的进步。2023年8月，株洲电力机车厂也研制出厂了采用独立通风系统的直流机车——SS 9改。SS 9改机车采用了独立通风系统常用的中间走廊的设备布置方式。由于进风口风道短，防雨的难度大，因此，在设计上尽量保证进风面积足够大，进风风速足够小，加上进风口采用了比拟先进的百叶窗和过滤网，故能有效地防止雨水的进入。 三﹑我国交流传动电力机车及动力车通风系统 我国交流传动技术的开展，促进了机车通风方式的变革，丰富了机车通风方式的内容和型式，为独立通风方式和车顶夹层通风方式在电力机车及动力车上的应用创造了有利的条件。与直流传动机车相比，交流传动机车的通风系统具有以下两个特点：〔1〕要进展通风冷却的部件相对较少，通风系统比拟简单。交流传动机车需要通风冷却的部件主要是牵引电动机和主冷却器〔即主变流器水散热器和主变压器油散热器的合成〕；而直流传动机车需要进展通风冷却的部件通常还有硅整流机组、电抗器、制动电阻柜等。很明显，直流传动机车的通风系统更复杂，而且要求更苛刻。〔2〕风冷却的部件对冷却空气的清洁度、含水量的要求相对宽松。交流传动牵引电机允许含水滴状的空气进入其内部，对空气的清洁度要求也相对宽松；而直流牵引电机严格制止水滴进入牵引电机内部，因为换向器对空气中的灰尘比拟敏感，冷却空气的含尘量过多或灰尘颗粒过大将直接影响到牵引电机的正常工作。另外，由于交流传动机车变流器的冷却采用水冷系统，水的散热是通过散热器进展的，冷却空气中的尘、雨水不与变流器元 4 件直接接触，所以不会直接影响变流器元件运用；而直流传动的硅整流器是直接风冷方式，冷却空气中的尘、雨水将会直接损害整流器件的可靠性。基于以上特点，交流传动机车的通风系统一般采用独立通风方式〔如AC4000和DJ1机车〕或者车顶夹层通风方式〔如DJJ1型和DJJ2型动力车﹑DJ型和DJ2型电力机车〕。 A、SS4改型电力机车采用车体通风方式: 分为三大通风系统： 1.牵引通风系统〔两台离心式通风机〕：车外冷空气→侧墙百叶窗→滤尘网 ①1号硅机组→1号PFC电容柜→1号牵引通风机→ 1、2位牵引电动机→车底大气。 ②2号硅机组→2号PFC电容柜→2号牵引通风机→ 3、4位牵引电动机→车底大气。 2.主变压器通风系统〔1台轴流式风机〕：主变压器通风系统通常只有一个通风的支路，冷却的对象是主变压器和平波电抗器〔二者共同使用同一个油箱〕，采用的是轴流式通风机，切每节的机车配有1台，其冷却的通路可表示为： 车外冷空气→侧墙百叶窗→滤尘网→主变压器油散热器→变压器通风机→车顶百叶窗→车顶大气。 3.制动通风系统2台〔2台轴流式风机〕：制动通风系统每一节机车都拥有两个完全一样但两者互相独立的通风支路，冷却的对象主要为制动电阻柜，所用的是轴流式通风机，每一节机车总共有2台。 5 其冷却的通路为：车底冷空气→进风口〔不过滤〕→I〔Ⅱ〕端制动通风机→风道→I〔Ⅱ〕端制动电阻柜→车顶百叶窗→大气。 共设置2台离心式风机、3台轴流式风机。 B、SS9型电力机车通风系统 SS9改型电力机车常用独立通风系统，即车外空气不直接进入车体，而是通过各自独立的风道对各部件进展冷却。按照被冷却对象分为3大通风系统：牵引通风系统、制动通风系统和主变压器通风系统。全车采用4台离心式通风机、5台轴流式的通风机。 C、SS7E型电力机车通风系统： SS7