《城市轨道交通车站设备》PPT课件453

城市轨道交通车站设备绪论3 绪论城市轨道交通车站是客流的节点，是乘客出行的基地，旅客上下车以及相关的作业都是在车站进行的。轨道交通车站也是列车到发、通过、折返、临时停车的地点。一、城市轨道交通车站的概念城市轨道交通车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，它是供旅客乘降、换乘和候车的场所，应保证旅客使用方便、安全、迅速地进出车站，并有良好的通风、照明、卫生、防火设备等，给旅客提供舒适、清洁的环境。车站又是城市建筑艺术整体的一个有机部分，一条线上各车站在结构和建筑艺术上，应既要有共性，又要有各自的个性。4 绪论二、城市轨道交通车站的分类按车站与地面的相对位置不同，城市轨道交通车站可分为地下站、地面站、高架站，如图0-1所示。图0-1城市轨道交通车站示意图1按车站与地面的相对位置分类5 绪论1）地下站地下站一般由地面出入口、中间站厅、地下站台三个主要部分组成，如图0-2所示。图0-2地下车站地面出入口：是车站的门户，是客流集疏的第一通道。中间站厅：为了不占用地面空间，地下车站的中间站厅一般设在地下一层，其主要功能是集散客流、售检票、服务、设置管理与设备用房。地下站台：设在地下二层，供列车停靠、乘客乘降的功能层。它由站台、线路（股道）、乘降设备等组成。6 绪论2）地面车站地面车站设置在地面，建筑风格应与周围环境相协调，一般建于道路比较宽广的路段，如图0-3所示。图0-3地面车站7 绪论3）高架车站高架车站一般位于中心城外。高架车站位于地面上，建筑要和城市的风格、周围的环境相协调。高架线路一般建于城市道路的中心线上，也可设置在绿化隔离带上，从人行道进入高架车站的楼梯、天桥可兼作过街人行天桥之用，如图0-4所示。由于道路上面面积有限，可考虑将设备用房放在路边。由于高架车站设置在地面上，因此不考虑环控系统。图0-4高架车站8 绪论按运营性质不同，城市轨道交通车站可分为终点站、中间站、换乘站，如图0-5所示。2按运营性质分类（a）终点站（b）中间站（c）换乘站图0-5城市轨道交通车站分类图9 绪论1）终点站终点站是线路两端的车站，除供乘客上下车外，还供列车折返、停留和临时检查，一般具有多股停车线。2）中间站中间站是指行车线路两终端站之间的沿途车站，其主要作用是供乘客上下车。有些中间站还设有折返线、渡线、存车线等。3）换乘站换乘站设在不同线路的交汇地点，除供乘客上下车之外，还供乘客由一条线路的列车换乘到另一条线路的列车上去。其最大的特点是节省了乘客出站、进站及排队购票的时间，为乘客换乘提供了方便。10 绪论按站台形式不同，城市轨道交通车站可分为岛式车站、侧式车站和岛侧混合式车站，如图0-6所示。3按站台形式分类（a）岛式车站（b）侧式车站（c）岛侧混合式车站图0-6城市轨道交通按站台分类图11 绪论1）岛式车站站台位于上、下行行车线路之间，这种站台布置形式称为岛式站台。具有岛式站台的车站称为岛式站台车站，简称岛式车站，如图0-7所示。图0-7岛式车站12 绪论2）侧式车站站台位于上、下行行车线路的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。具有侧式站台的车站称为侧式站台车站，简称侧式车站，如图0-8所示。图0-8侧式车站13 绪论3）岛侧混合式站台岛、侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，具有这种站台形式的车站称为岛侧混合式站台车站，简称岛侧混合式车站，如图0-9所示。图0-9上海地铁龙溪路站站台示意图14 绪论按结构横断面型式不同，城市轨道交通车站可分为矩形断面、拱形断面、圆形断面和其他类型断面，如图0-10至图0-15所示。4按结构横断面型式分类（a）巴黎市政府站（b）北京地铁车站图0-10矩形断面车站15 绪论（a）巴黎大学站（b）地铁天安门西站图0-11拱形断面车站图0-12圆形断面车站示意图16 绪论图0-13圆形断面车站图0-14塔柱式断面车站示意图图0-15广州越秀公园站马蹄形断面车站17 绪论按站桥结构形式不同，城市轨道交通车站可分为站桥合一车站、站桥分离车站，如图0-16所示。5按站桥结构形式分类站桥合一车站是指高架车站的结构和站内轨道结构是做在一起的。站桥分离车站是指高架车站的结构和站内轨道结构是分开做的。（a）站桥合一车站（b）站桥分离车站图0-16城市轨道交通车站按站桥结构形式分类18 绪论图0-18“L”字型换乘站示意图图0-17“十”字型换乘站示意图按两线交汇下换乘站的换乘布局不同，城市轨道交通车站可分为“十”字型换乘站、“L”字型换乘站和“T”字型换乘站，如图0-17至图0-19所示。6按换乘布局分类图0-19“T”字型换乘站示意图19 绪论三、城市轨道交通车站主要设计原则（1）车站选址要满足城市规划、城市交通规划及城市轨道交通路网规划的要求，并综合考虑该地区的地下管线、工程地质、水文地质、地面建筑物的拆迁及改造的可能性等情况。（2）车站总体设计要注意与周围环境的协调，如与城市景观、地面建筑规划相协调。随着社会的进步和人民生活水平的改善，人们对建筑艺术的要求日益提高。地处城市区域的车站，人流十分集中，作为一种永久性建筑物，在经济许可的前提下改善车站的建筑设计，与城市景观和地面建筑规划很好地协调，对美化城市环境、改善人民生活质量是很有意义的。（3）车站的规模及布局设计要满足路网远期规划的要求。车站是乘客候车、上下列车及列车停靠的场所，站台长度、宽度、容量必须满足远期的旅客乘降和疏散要求；车站客流集中，一般都与地面交通有大量的换乘，车站布局设计应有效地组织人流集散，力求换乘路径便捷，减少乘客的换乘距离，给乘客带来便利。（4）城市轨道交通路网建设是个渐进的长期过程，随着城市轨道交通线路数目的增加，线路交叉点数目亦增多，处在交叉点处的中间站，便开始起着换乘站的作用。由于城市轨道交通车站，尤其是地下车站，建成通车后的改建十分困难，因此这类车站应该在城市轨道交通路网的远景规划中加以规定，建设初期有必要的预留措施，以便未来能够在不中断行车的情况下较方便地扩建必要的换乘设备。20 第一章 绪论（5）车站站位应尽可能地靠近人口密集区和商业区，最大限度地方便乘客出行。（6）车站的设计应尽可能地与物业开发相结合，使土地的使用达到最经济。（7）车站的设计应简洁明快大方、易于识别，并应体现现代交通建筑的特点。（8）车站设计应能满足设计远期客流集散量和运营管理的需要，应具有良好的外部环境条件，最大限度地吸引乘客。与其他交通方式换乘的车站，应充分考虑预留换乘接口条件，使换乘客流组织合理、快捷，尽量避免交叉。21 第一章 绪论（9）车站应在满足使用功能的前提下，尽量缩小建筑空间，使其规模、投资达到最合理。车站的管理及设备用房尽量布置在主体建筑之外，与周围建筑的开发相结合，以减小车站的体量。（10）车站公共区应按客流需要设置足够宽度的、直达地面的人行通道，出入口的布置应积极配合城市道路、周围建筑和公交的规划等，通道和出入口不应有影响乘客紧急疏散的障碍物。车站设计要尽量兼顾过街人行通道的要求。（11）贯彻“以人为本”的思想，车站需解决好通风、照明、卫生等问题，以提供乘客安全、快捷和舒适的乘降环境。在经济许可条件下，也应尽量从“以人为本”的出发点来考虑设计标准，如自动扶梯数量的配置、环控设备的设置、车站内各种服务设施（如公用电话、自动售票、残疾人通道、公厕、座椅、垃圾筒）等。尽管人们在车站内逗留的时间是短暂的，但还是要创造一个满足人的行为所需的场所，使人们在生理和心理上得到舒适感。22 第一章 绪论（12）车站要考虑防灾设计，确保车站的安全性。（13）车站设计要考虑其经济性。城市轨道交通建设投资巨大，根据我国城市轨道交通建设经验，车站土建工程的造价约占城市轨道交通系统总投资的13%左右。因此，在车站建筑设计时，在满足功能的前提下，应尽量压缩车站的长度及控制车站的埋深或车站架空高度，以降低造价、节约投资。23 绪论四、城市轨道交通车站主要设备如图0-20所示，自动售检票系统是建立在计算机局域网基础上的实时控制处理系统，集计算机网络技术、数据库管理技术、自动控制技术于一体。对售票、检票过程的计算机管理，可以大大提高数据的可靠性、提高员工工作效率，为科学的财务管理和决策管理提供准确的依据。1自动售检票系统地铁车站主要设备包括自动售检票系统、电梯与自动扶梯系统、站台安全门系统、车站消防系统、车站环控系统等。图0-20自动售检票系统24 绪论自动扶梯的用途主要是解决乘客的快速疏解，即列车到达后，大量的乘客从候车站台向地面站厅疏解。由于车站的候场站厅一般离开地面57m（浅埋式），甚至710m（深埋式），乘客的上下主要依赖于楼梯，自动扶梯提供了一种自动输送乘客的途径，满足了乘客对乘降舒适度的要求。自动扶梯是由一台链式输送机和两台胶带式输送机组合而成的升降传送系统，用于在建筑物的不同楼层间连续运载人员上下，如图0-21所示。由于其结构特殊，无论从造型还是从工作特性上，都与单一的链式或胶带式输送机有很大的区别。2自动扶梯系统图0-21自动扶梯25 绪论站台安全门是一个集建筑、机械、电子、信号、控制、装饰等学科于一体的综合性门系统，设置于地铁或轻轨车站站台的边缘，如图0-22所示。它在整个站台长度上将站台区域与轨道区域分隔开来。列车进出站，安全门系统随着列车车门的开闭而自动同步开闭。站台安全门主要有屏蔽式、全高式和半高式三种。3站台安全门系统图0-22站台安全门26 绪论车站消防系统主要是指火灾自动报警系统。火灾自动报警系统是由触发装置、火灾报警装置、火灾警报控制装置以及具有其他辅助功能的装置组成的。它具有能在火灾初期，将燃烧产生的烟雾、热量、火焰等物理量，通过火灾探测器变成电信号，传输到火灾报警控制器，并同时显示出火灾发生的部位、时间等，使人们能够及时发现火灾，并及时采取有效措施扑灭初期火灾，最大限度地减少因火灾造成的生命和财产的损失，是人们同火灾做斗争的有力工具。4车站消防系统5车站环控系统车站环控系统是为解决地下车站空气湿度、温度、空气流通速度、噪音等因素而设置的系统。它由风系统、空调水系统和集中供冷系统组成。地铁环控系统是通过对影响环境的温度、湿度、空气流速和空气品质等主要因素的控制来创造一个适于地铁设备正常运转、人员安全舒适的人工环境。27 绪论注意系统和设备的选用要考虑其可靠性、安全性、稳定性、先进性、可扩展性、开发性、交互性、经济性和易于维护性等主要性能指标；同时，还要重点考虑选择的主要产品，要有在地铁环控工程中的成功应用实例。THE END城市轨道交通车站设备项目一自动售检票系统31 项目一 自动售检票系统人们乘坐地铁，首先要做的就是购票，为旅客提供售票服务的设备及其背后支持的一整套庞大的系统称为自动售检票（AutomaticFareCollection，AFC）系统。本项目主要介绍地铁车票的分类、自动售检票系统的架构、自动售票机（TVM）、闸机（AGM）、票房售票机（BOM）以及其他终端设备的操作与常见问题处理。项目导读教学目标了解地铁车票的分类；认识自动售检票系统；掌握TVM常见问题处理；掌握AGM的操作与常见问题处理；掌握BOM的操作与常见问题处理；了解其他终端设备的操作方法。32 项目一 自动售检票系统车站现场或理实一体化课堂教学。教学环境教学实施多媒体设备、车站模型或车站现场。33 项目一 自动售检票系统任务一地铁车票的认知未出站的地铁车票，当天可在任何一个站点退票。上海地铁这条人性化的规定却被一些人动了歪脑筋用来牟利。近日，上海轨交警方先后抓获4名闲散人员，他们佯装地铁工作人员，打开出站闸机口，收取乘客单程票，退票赚钱。2017年6月28号上午，轨交虹桥火车站5号出站闸机位置，一名男子走到闸机前，熟练地打开箱盖，随后就站在闸机旁，开始指挥乘客出站。只要看到出站的乘客手中拿的是地铁一次性车票，他就引导他们走他关闭的这个出站闸机。这名男子在五分钟时间里，从乘客手中收走了上百张车票。直到民警前来处置时，他还在闷头收票。思考：我们在乘坐地铁时都用到过哪些类型的车票呢？你们遇到过退票的情况吗？不同的车票适应于哪些人群呢？引导案例