第一篇第6章立体交叉

山东交通学院山东交通学院 道道 路路 工工 程程徐家钰徐家钰 程家驹程家驹同济大学出版社同济大学出版社山东交通学院山东交通学院 通过该次课的学习，应重点掌握：立体交叉通过该次课的学习，应重点掌握：立体交叉的概念、组成的概念、组成，熟悉立体交叉的设置条件及，熟悉立体交叉的设置条件及分类分类，了解互通式立体交叉的类型。，了解互通式立体交叉的类型。授授课课的的重重点点：立立体体交交叉叉的的概概念念、组组成成，立体交叉的设置条件及分类。立体交叉的设置条件及分类。难难点点：立立体体交交叉叉的的组组成成，立立体体交交叉叉的的类类型型。目的要求目的要求重点与难点重点与难点第一篇第一篇 道路路线道路路线第第6 6章章 立体交叉立体交叉 山东交通学院山东交通学院6-1 6-1 立体交叉的组成立体交叉的组成 第一篇第一篇 道路路线道路路线第第6 6章章 立体交叉立体交叉 立体交叉的概念：立体交叉的概念：立体交叉是用跨线桥（或地道）使相交路线在立体交叉是用跨线桥（或地道）使相交路线在高程不同高程不同的的平面上相互交叉的交通设施。平面上相互交叉的交通设施。特点：特点：立体交叉使各方向的车流在不同高度的平面上行驶，立体交叉使各方向的车流在不同高度的平面上行驶，消除消除或减少了或减少了冲突点；冲突点；车流可车流可连续运行连续运行，提高了道路的通行能力；，提高了道路的通行能力；节约了节约了运行时间和燃料消耗；运行时间和燃料消耗；控制了控制了相交道路上的车辆出入，相交道路上的车辆出入，减少了减少了对高速道路的干扰对高速道路的干扰 但是立体交叉但是立体交叉占地面积大、施工复杂、工程投资大占地面积大、施工复杂、工程投资大。山东交通学院山东交通学院立体交叉的组成立体交叉的组成出出口口山东交通学院山东交通学院立体交叉的组成立体交叉的组成 1.1.跨线构造物跨线构造物 是立体交叉实现车流空间分离的主体构造物，指设于地面以是立体交叉实现车流空间分离的主体构造物，指设于地面以上的跨线桥（上跨式）或设于地面以下的地道（下穿式）。上的跨线桥（上跨式）或设于地面以下的地道（下穿式）。2.2.正线正线 是组成立体交叉的主体，指相交道路（含被交道路）的是组成立体交叉的主体，指相交道路（含被交道路）的直行直行车行道车行道，主要包括连接跨线构造物两端到地坪标高的引道和立，主要包括连接跨线构造物两端到地坪标高的引道和立体交叉范围内引道以外的直行路段。根据相交道路等级，正线体交叉范围内引道以外的直行路段。根据相交道路等级，正线可分为主要道路（简称可分为主要道路（简称主线主线），一般道路或次要道路（简称），一般道路或次要道路（简称次次线线）。）。山东交通学院山东交通学院 3.匝道匝道 作为立体交叉的重要组成部分，是供上、下相交道路的作为立体交叉的重要组成部分，是供上、下相交道路的转转弯车辆行驶弯车辆行驶的连接道，有时也包括匝道与正线或匝道与匝道的连接道，有时也包括匝道与正线或匝道与匝道之间的跨线桥（或地道）。按其作用可分为之间的跨线桥（或地道）。按其作用可分为右转匝道右转匝道和和左转左转匝道匝道两大类。两大类。1）右转匝道）右转匝道 车辆按右侧通行时右转弯车辆按右侧通行时右转弯只需只需90的角度，是最简单的的角度，是最简单的匝道，称为斜行式。行车从匝道，称为斜行式。行车从右侧驶出，右转弯到相交路右侧驶出，右转弯到相交路线的右侧驶入，行驶最为顺线的右侧驶入，行驶最为顺利。利。山东交通学院山东交通学院 2）左转弯匝道）左转弯匝道。可分为以下几种基本做法：。可分为以下几种基本做法：（1）直接式）直接式，又称定向式，又称定向式 直接从左侧驶出，左转弯，从左侧汇入相交车道。直接从左侧驶出，左转弯，从左侧汇入相交车道。定向式匝道长度最为短捷，可降低营运费用；左转弯自左驶定向式匝道长度最为短捷，可降低营运费用；左转弯自左驶出，没有反向运行，最为自然顺当，不会在立交处引起错路运出，没有反向运行，最为自然顺当，不会在立交处引起错路运行。行。山东交通学院山东交通学院（2）半直接式）半直接式：又称半定向式匝道：又称半定向式匝道 n 左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相交道路时由右侧驶入。交道路时由右侧驶入。山东交通学院山东交通学院n 右出左进式：左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转，右出左进式：左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转，到相交道路后直接由左侧驶入。到相交道路后直接由左侧驶入。n 左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相交道路时由右侧驶入。交道路时由右侧驶入。（2）半直接式）半直接式山东交通学院山东交通学院n 右出右进式：左右出右进式：左转车辆都是右转弯驶出转车辆都是右转弯驶出和驶入，在匝道上左转和驶入，在匝道上左转改变方向。改变方向。n 右出左进式：左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转，右出左进式：左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转，到相交道路后直接由左侧驶入。到相交道路后直接由左侧驶入。n 左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相交道路时由右侧驶入。交道路时由右侧驶入。（2）半直接式）半直接式山东交通学院山东交通学院（3）间接式：）间接式：又称环圈式又称环圈式n 左转车辆先驶过正线跨线构造物，然后向右回转约左转车辆先驶过正线跨线构造物，然后向右回转约270达达到左转的目的。到左转的目的。n特点：是右出右进；不需设构造物；匝道线形指标差。特点：是右出右进；不需设构造物；匝道线形指标差。山东交通学院山东交通学院 4.出口与入口出口与入口 由正线驶出进入匝道的道口为出口，由匝道驶入正线的道口由正线驶出进入匝道的道口为出口，由匝道驶入正线的道口为入口。为入口。5.变速车道变速车道 为适应车辆行驶的需要，而在正线右侧的出入口附近增设的为适应车辆行驶的需要，而在正线右侧的出入口附近增设的附加车道。它可分为附加车道。它可分为减速车道减速车道和和加速车道加速车道两种：两种：出口出口入口入口山东交通学院山东交通学院变速车道变速车道n 原原则则上上加加速速车车道道采采用用平平行行式式，因因加加速速车车道道较较长长，平平行行式式容容易易布置。平行式变速车道端部应设布置。平行式变速车道端部应设渐变段渐变段与正线连接。与正线连接。（1）平行式：）平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道。在正线外侧平行增设的一条附加车道。山东交通学院山东交通学院n（2）直直接接式式：不不设设平平行行路路段段，由由正正线线斜斜向向渐渐变变加加宽宽，形形成成一一条与匝道连接的附加车道。条与匝道连接的附加车道。n原原则则上上减减速速车车道道采采用用直直接接式式，另另外外加加速速车车道道较较短短或或双双车车道道的的变变速车道应采用直接式。速车道应采用直接式。变速车道变速车道n 原原则则上上加加速速车车道道采采用用平平行行式式，因因加加速速车车道道较较长长，平平行行式式容容易易布置。平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接。布置。平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接。（1）平行式：）平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道。在正线外侧平行增设的一条附加车道。山东交通学院山东交通学院 6.6.辅助车道辅助车道 在高速道路立体交叉的分、合流附近，为在高速道路立体交叉的分、合流附近，为使匝道与高速道使匝道与高速道路车道数平衡路车道数平衡和和保持正线的基本车道数保持正线的基本车道数而在正线外侧设置的而在正线外侧设置的附加车道。附加车道。（1 1）分流点和合流点处的车道数应保持平衡：即）分流点和合流点处的车道数应保持平衡：即 山东交通学院山东交通学院（2）分流点和合流点处应保持正线的基本车道数，即应保持）分流点和合流点处应保持正线的基本车道数，即应保持主线所必需的车道数。主线所必需的车道数。山东交通学院山东交通学院 7.匝道的端部匝道的端部 是指匝道两端分别与正线相连接的道口，它包括出入口、是指匝道两端分别与正线相连接的道口，它包括出入口、变速车道和辅助车道等。变速车道和辅助车道等。8.绿化地带绿化地带 在立体交叉范围内，由匝道与正线或匝道与匝道之间所围在立体交叉范围内，由匝道与正线或匝道与匝道之间所围成的封闭区域，一般用以美化环境的绿化地带，也可布设排成的封闭区域，一般用以美化环境的绿化地带，也可布设排水管渠、照明杆柱等设施。水管渠、照明杆柱等设施。9.集散道路集散道路 在城市附近，为了减少车流进出高速道路的交织和出入口在城市附近，为了减少车流进出高速道路的交织和出入口数量，可在高速道路的一侧或两侧设置与其平行且分离的专数量，可在高速道路的一侧或两侧设置与其平行且分离的专用道路。用道路。山东交通学院山东交通学院山东交通学院山东交通学院 除以上主要组成部分外，也包括立体交叉范围内的排水系统、除以上主要组成部分外，也包括立体交叉范围内的排水系统、照明设备以及交通工程设施等。对城市道路立体交叉还应包括照明设备以及交通工程设施等。对城市道路立体交叉还应包括人行道人行道、非机动车道非机动车道和各种和各种管线设施管线设施等。对于收费立体交叉也等。对于收费立体交叉也包包含收费站、收费广场和服务设施含收费站、收费广场和服务设施等。等。山东交通学院山东交通学院山东交通学院山东交通学院山东交通学院山东交通学院山东交通学院山东交通学院山东交通学院山东交通学院山东交通学院山东交通学院6-2 6-2 立体交叉的设置立体交叉的设置一、立体交叉的设置条件一、立体交叉的设置条件 1相交道路的等级高。相交道路的等级高。2地形适宜设置立体交叉：如道路相交处高差较大，借此修地形适宜设置立体交叉：如道路相交处高差较大，借此修建跨线桥。建跨线桥。3道路与铁路交叉，且符合以下条件：道路与铁路交叉，且符合以下条件：（1）高速公路、快速路与铁路交叉；）高速公路、快速路与铁路交叉；（2）一般公路、城市道路与铁路交叉，道口交通量大或铁路调车作业繁忙，）一般公路、城市道路与铁路交叉，道口交通量大或铁路调车作业繁忙，致使封闭道口的累计时间较长。致使封闭道口的累计时间较长。（3）高等级公路、城市主次干路与铁路交叉，而且在道路交通高峰时间内）高等级公路、城市主次干路与铁路交叉，而且在道路交通高峰时间内经常发生一次时间较长的封闭。经常发生一次时间较长的封闭。（4）中、小城市被铁路分隔时，道口交通量虽不大，但考虑到城市的整体）中、小城市被铁路分隔时，道口交通量虽不大，但考虑到城市的整体需要，可选择合适位置设置立交。需要，可选择合适位置设置立交。（5）铁路路段旅客列车的行车速度达）铁路路段旅客列车的行车速度达120km/h以上地段的铁路与城市道路以上地段的铁路与城市道路交叉处。交叉处。山东交通学院山东交通学院二、立体交叉分类二、立体交叉分类 立体交叉按交通功能可划分为分离式立体交叉和互通式立体立体交叉按交通功能可划分为分离式立体交叉和互通式立体交叉两类：交叉两类：（一）分离式立体交叉（一）分离式立体交叉 只设置跨线桥（跨线桥或地道），使相交道路空间分离，上、只设置跨线桥（跨线桥或地道），使相交道路空间分离，上、下道路间无匝道连接的交叉方式。下道路间无匝道连接的交叉方式。1特点特点 这种类型立体交叉结构简单，占地少，造价低，但相交道路这种类型立体交叉结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车辆不能转弯行驶。的车辆不能转弯行驶。山东交通学院山东交通学院 2适用条件适用条件 （1）分离式立体交叉主要适用于直行交通量大，转弯车辆少，）分离式立体交叉主要适用于直行交通量大，转弯车辆少，可不设置转弯车道的交叉处；可不设置转弯车道的交叉处；（2）道路与铁路交叉处；）道路与铁路交叉处；（3）高速道路同其它各级道路交叉时，除在控制出入的地点）高速道路同其它各级道路交叉时，除在控制出入的地点设置互通式立体交叉外，均采用分离式立体交叉；设置互通式立体交叉外，均采用分离式立体交叉；（4）一般等级道路之间交叉时，因场地或地形条件限制时，）一般等级道路之间交叉时，因