资源描述
泓域/车载智能终端项目风险规划管理
车载智能终端
项目风险规划管理
xx集团有限公司
目录
一、 产业环境分析 4
二、 智能交通行业市场分析 5
三、 必要性分析 18
四、 建立风险管理图表 19
五、 网络计划评审技术 20
六、 风险规划的含义 23
七、 风险规划的任务 23
八、 项目基本情况 24
九、 投资计划 27
建设投资估算表 28
建设期利息估算表 29
流动资金估算表 31
总投资及构成一览表 32
项目投资计划与资金筹措一览表 33
十、 进度实施计划 34
项目实施进度计划一览表 34
十一、 项目经济效益 35
营业收入、税金及附加和增值税估算表 36
综合总成本费用估算表 37
利润及利润分配表 39
项目投资现金流量表 41
借款还本付息计划表 44
一、 产业环境分析
——率先全面建成小康社会。在2017年率先全面建成小康社会,“十三五”期间提前实现地区生产总值和城乡居民收入比2010年翻一番。地区生产总值年均增长9%,到2020年全市地区生产总值达3000亿元以上,人均地区生产总值达3万美元(按现行汇率)。率先实现基本公共服务均等化,教育、文化、医疗等达较发达水平,为率先基本实现社会主义现代化打下坚实基础。
——基本建成国际化创新型城市。现代产业体系基本建成,形成一批具有国际竞争力的创新型领军企业,掌握一批核心关键技术,建成一批国际化创新平台。高新技术产品产值占规模以上工业总产值比重达60%左右,全社会研究与试验发展投入占地区生产总值比重超4%,国家高新技术企业超800家,每万人发明专利拥有量25件,全员劳动生产率明显提升。
——基本建立市场化国际化法治化发展环境。发挥横琴自贸片区在全面深化改革中的示范引领作用,坚持市场化改革方向,构建创新型经济体系和创新发展新模式。率先形成高标准投资贸易规则体系,建立宽进严管的市场监管体系和完善的社会信用体系。加快推动城市治理体系和运行机制现代化,推进各领域法治建设,2018年率先基本建成法治政府。
——基本接近宜居城市。能源和水资源消耗、建设用地等总量和强度控制水平处于全国前列,主要污染物排放逐年下降。低碳生态发展模式基本形成,综合管廊和海绵城市建设走在全国前列。生态文明制度体系进一步完善,空气质量保持全国领先,建成国家森林城市和国家生态文明示范市,形成吸引国际一流人才的城市环境。
——基本实现东西部协调均衡发展。联接港珠澳大桥、辐射粤西的主骨架交通网络基本建成,东西部主要通道全面贯通,西部生态新区初具规模。横琴、高栏、高新“三大引擎”乘数效应不断放大,全市各有特色、一体联动的发展格局基本形成。东西部公共服务水平逐步接近,新农村建设成为全国示范,城乡居民收入增长与经济增长同步,城乡居民收入比进一步缩小,户籍人口城镇化率加快提高。
展望2030年,我市经过3个五年的努力和发展,以创新为主要引领和支撑的经济体系基本建立,宜居城市全面建成,城乡发展一体化基本实现,人民生活更加富足安定,民主法治制度更加完备,基本实现社会主义现代化,经济发展和社会事业达主要发达经济体水平,成为经济发达、社会进步、生活富裕、生态良好、民主法治的现代化城市。
二、 智能交通行业市场分析
(一)我国公路运输行业现状
公路交通运输是国民经济重要的基础产业,也是我国经济发展的基本需要和先决条件之一,是社会经济的基础设施和重要纽带,现代工业的先驱和国民经济的先行部门,具有重要的经济及社会意义。经过近几年来的快速发展,我国交通运输基础设施建设规模持续增长,交通工具拥有量及技术水平逐步提升。
1、我国公路交通营运行业现状
2018年末,我国拥有公路营运汽车1,435.48万辆,其中拥有载客汽车79.66万辆,载货汽车1,355.82万辆。
2013年-2018年大型客车和中型客车合计销售14.84万辆、14.41万辆、16.34万辆、18.98万辆、17.90万辆、15.06万辆。2013年-2018年大型客车的销售量为7.90万辆、8.14万辆、8.45万辆、9.04万辆、9.41万辆、7.70万辆。
近年来,随着我国城镇化的推进,各地加快了城市公共交通基础设施建设和车辆设备更新步伐。据交通运输部统计,自2011年以来,我国公共汽电车拥有量逐年上升,截至2018年末,全国总数超过67万辆。
同时,近年来,国家陆续出台一系列政策,公交车行业的信息化程度和智能化水平逐年提升,单车配置也逐年提升。项目投资方的产品主要应用于大型客车或公交汽车上,2013年至2018年,公共汽电车的保有量都呈现增长趋势,大型客车的销量虽然在2018年略微下降,但随着城镇化进程加快、信息化程度和智能化程度提高,单车价格增加,项目投资方未来下游市场空间广阔。
2、我国新能源汽车发展现状及趋势
近年来,在国家政策的大力扶持下,我国新能源汽车行业已经步入高速发展阶段,技术和市场成熟度不断提高、关键零部件配套能力也得到大幅提升,行业整体发展繁荣。
2013年我国新能源汽车销量1.76万辆,仅占全球市场的7.80%,2018年,我国新能源汽车销量125.62万辆,市场份额高达62.24%。根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》,对新能源汽车产业发展目标为:到2020年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量超过500万辆,按此发展目标计算,2020年新能源汽车销量有望达到120万辆,未来几年中国新能源汽车的市场规模将有望超过400万辆,行业发展前景广阔。
2016年至2018年,全国新能源公交客车的销量分别为7.77万辆、7.86万辆及8.82万辆,呈现上升趋势。
(二)智能交通行业简介
1、智能交通行业概述
智能交通行业是根据建立智能交通系统所需的设备、服务、技术而衍生出来的行业。智能交通系统(即ITSIntelligentTransportationSystem)是将先进的电子传感技术、信息技术、数据通信传输技术、网络技术、控制技术及计算技术等有效地集成运用于整个交通管理体系,而建立起的一种在大范围、全方位发挥作用的,实时、准确、高效的综合交通管理系统。智能交通系统通过借助多种科技手段和设备,将各方核心交通元素联通,实现信息互通与共享以及各交通要素的彼此协调、优化配置和高效使用,形成人、车和交通的一个高效协同环境,建立安全、高效、便捷和低碳的交通体系。
智能交通系统为解决当前各类交通难题提供了新的思路,从概念、理论和试验阶段发展到大规模的实施阶段,与传统交通运输体系有着明显的区别,如信息化程度高、整体全局性高、系统开放性强、实时动态化等优点。智能交通的发展跟物联网的发展具有密不可分的关系,随着物联网技术的不断发展,智能交通系统越来越完善。
智能交通系统是一个技术性很强的系统,与一般技术系统相比,智能交通系统建设过程中的整体性要求更加严格。
智能交通系统建设涉及众多行业领域,是社会广泛参与的复杂大型系统工程,从而造成复杂的行业间协调问题。
智能交通系统综合了交通工程、信息工程、控制工程、通信技术、大数据、云计算等众多科学领域的成果,需要众多领域的技术人员共同协作。企业、科研单位及高等院校共同参与,恰当的角色定位和任务分担是系统有效展开的重要前提条件。
2、国际智能交通行业发展概况
智能交通行业经过30多年发展,智能交通系统的开发应用已取得比较好的成就。美国、欧洲、日本作为全球智能交通体系技术开发、应用最好的国家和地区,已能够较为有效地解决交通拥堵、交通事故、交通污染等问题。目前已基本上完成了智能交通系统体系框架建设,并在重点发展领域大规模应用。科学技术的进步极大推动了交通的发展,而智能交通系统的提出并实施,又为高新技术发展提供了广阔的发展空间。
1973年,日本通产省组织开始了对智能交通系统的研究,至1994年,即由当时的警察厅、通产省、运输省、邮政省、建设省(现五个部门已分别调整为警察厅、总务省、经济产业省、国土交通省)成立了道路、交通、车辆智能化推进协会,其目的是为了推进智能交通系统领域中的技术、产品的开发及推广应用。
1996年,由当时的建设省、国际贸易与工业省、运输省、邮政省及国家警察署等五个与交通相关的部门共同制定了《智能交通系统全体构想》。这一构想对交通界的变革起到积极的推动作用,交通堵塞现象减轻、交通事故数量明显减少、环境污染问题得到遏制、国民的生活质量有所提高。日本正在大力发展自动驾驶技术和车联网技术,打算在2020年前借助这些技术建立世界领先的智能交通系统。
20世纪60年代后期,美国开始了智能交通系统的第一个项目电子路线引导系统;20世纪80年代,美国提出了使用高科技改善交通状况的长期战略计划;20世纪90年代,更名为智能交通系统。2004年,美国国会通过《公平交通法案》,该法案规定进行智能交通系统研究、开发与运行试验,推进智能基础设施、车辆和控制技术的集成,并为实现这些课题所必要的其他相关行动制定全面计划。2012年,美国发布法案,计划2年内投资1,010亿美元用于近100个项目的建设。2014年12月,发布《ITS战略报告(2015-2019)》,强调社区出行模式转变,加快车联网、自动公路系统等技术的建设。
欧洲的智能交通系统开发与应用是与欧盟的交通运输一体化建设进程紧密联系在一起的。20世纪80年代,西欧国家开始开展交通运输信息化领域的研究、开发与应用。1988年由欧洲多个国家投资50多亿美元,目的在于完善道路基础设施,提高服务质量的保障车辆安全的欧洲道路基础设施计划。智能交通系统体系框架开发采用面向过程方法,但其目标不是提供全面的智能交通系统构成,而是示范给出创建某项智能交通系统服务的体系框架所应采取的方法,以便用户根据需要进行相应体系框架的开发和扩展。2008年,欧盟委员会制定了关于为了安全应用智能交通系统的文件。2011年3月推出的欧盟2020智能交通系统确定了交通可持续、竞争力和节能减排三大目标。2014年2月,欧盟标准化机构根据欧委员要求制订了车辆信息互联基本标准,该标准能确保各种交通工具之间能够相互沟通,并能与道路基础设施沟通。2016年底欧洲通过欧洲合作式智能交通系统战略,计划于2019年在欧盟国家道路上大规模配置合作式智能交通系统,实现汽车与汽车之间、汽车与道路设施之间的智能化沟通。
3、中国智能交通行业发展概况
(1)中国智能交通行业发展现状
与发达国家相比,我国智能交通发展较晚,主要依靠对国外先进经验的学习。经过行业内企业多年努力,目前我国智能交通行业相关软件开发、设备制造及系统集成方面的技术水平已经得到了较大提高。行业技术水平不断提升,与国际先进技术的差距不断缩小,部分产品已经达到或超过国外同类产品的技术水平,行业总体进入了创新发展阶段。同时,我国智能交通系统建设立足国情,创新发展了许多应用和技术,成效突出。十三五期间,为了推进智能交通的发展,国家开展了多项支持计划,重点组织实施了国家智能交通综合技术集成与应用示范、重特大道路交通事故综合预防与处置集成技术开发与示范应用等科技支撑计划项目。在交通拥堵、交通安全等重大难题下,各大城市纷纷建设和完善智能交通系统。
我国的智能交通发展较快,但也出现了许多问题,例如城市中心区功能高度集中,城市的交通压力在这一区域内高度集中,尤其在工作日上下班的时间段。这些问题促使国家将智能交通发展上升至国民经济和社会发展规划层次。
(2)中国智能交通行业历程及发展前景
中国的智能交通研究开始于20世纪70年代末,首先在北京、上海等大城市开展交通信号控制的研究工作。80年代后期,我国开始了智能交通基础性的研究和开发工作,包括优化道路交通管理、交通信号采集、驾驶员考试系统、车辆动态识别等;90年代开始建设交通控制中心,并开展了驾驶员信号系统、城市交通管理的诱导技术等方面的研究。伴随着智能交通的社会认知程度
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