电子信息公交站台公司质量管理分析【参考】

泓域/电子信息公交站台公司质量管理分析 电子信息公交站台公司 质量管理分析 目录 一、 产业环境分析 2 二、 影响智能交通行业发展的有利因素和不利因素 2 三、 必要性分析 6 四、 项目基本情况 6 五、 控制图方法 9 六、 抽样检验方法 10 七、 技术准备过程的质量控制 11 八、 制造过程的质量控制 13 九、 管理者的作用 16 十、 管理的有效性和效率 17 十一、 目标的作用 17 十二、 目标管理的理论 19 十三、 管理的任务 20 十四、 管理的定义 21 十五、 组织架构分析 21 劳动定员一览表 22 十六、 项目风险分析 24 十七、 项目风险对策 26 十八、 法人治理 27 一、 产业环境分析 当前时期，发展面临诸多矛盾叠加、风险增多的严峻挑战，更处于可以大有作为的重要战略机遇期，机遇挑战并存，发展前景广阔。 机遇前所未有。支持经济社会加快发展，国家级新区、自贸试验区、生态文明先行示范区的优势将为发展带来众多“机会窗口”，催生政策、项目、资金等要素汇集，加快发展的动力更加强劲。在国家和全省发展大局中的战略地位更加凸显，正在成为区域经济发展增长极。 挑战复杂艰巨。世界经济仍然在深度调整中曲折复苏，外部环境不确定因素增多。我国经济进入新常态，经济运行减速换挡的阶段性特征日益明显，结构调整阵痛持续，经济下行压力加大。现阶段产业结构不够优、规模不够大、层级不够高、创新不够强，环境资源约束和经济发展矛盾比较突出，精准扶贫短板依然存在，这些都将给发展带来诸多挑战。 二、 影响智能交通行业发展的有利因素和不利因素 （一）智能交通有利因素 （1）国家出台相关政策为智能交通发展提供支持 2010年，国家发改委、交通运输部等部委联合发布了《进一步落实优先发展城市公共交通战略的指导意见》，明确提出鼓励智能交通系统建设，鼓励信息化、智能化技术在公交行业内的应用，对换乘枢纽、智能公交系统、节能环保车辆的购置给予资金支持。 2016年3月2日，交通运输部运输服务司代交通运输部发布关于印发《城市公共交通十三五发展纲要》的通知。《纲要》提出了十三五期间我国城市公共交通发展的五大任务。其中第一条就是全面推进公交都市建设。建立城市公交引导城市发展新机制，总结推广公交都市建设工作经验，丰富公交都市内涵。十三五期间，交通运输部将在地市级以上城市全面推进公交都市建设专项行动，并对各公交都市建设城市内符合条件的综合客运枢纽建设给予支持。2016年11月30日，交通运输部办公厅发布《关于全面推进公交都市建设等有关事项的通知》，启动十三五期公交都市创建城市申请工作。 2017年8月4日，交通运输部关于《公布十三五期全面推进公交都市建设第一批创建城市名单的通知》发布，确认广东省佛山市等50个城市作为十三五期间全面推进公交都市建设第一批创建城市。 （2）交通拥堵加剧，公共交通和智能化管理需求增加 随着国民收入的提高，我国以个人名义登记的小型载客汽车（私家车）数量不断上升，据公安部交管局统计，截至2017年末，全国机动车保有量到达3．10亿辆，其中汽车2．17亿辆。汽车数量中以个人名义登记的小型载客汽车（私家车）达1．70亿辆。自2012年以来，私家车数量以每年超过17%增速上升，而与此同时，人均道路面积年增速却在1%-3%左右。道路面积的上升速度不能满足机动车的数量要求，我国道路拥堵情况愈发严重，因此发展公共交通并通过智能化管理系统来提高公共交通的运营效率的需求越来越重要。 （3）城镇化将推动智能交通行业发展 国家力推的新型城镇化和智慧城市建设对智能交通需求迫切。根据国家统计局的数据，2017年我国城镇化率仅为58．52%，远低于发达国家80%以上的水平，我国城镇化改革进程仍将持续。根据《国家新型城镇化规划（2014-2020年）》提出的目标，在2020年前常住人口的城镇化率要达到60%左右，未来的城镇化人口增加为城市交通提供了持续的需求。城镇人口膨胀，交通压力加大，伴随城市智能交通对提高城市道路交通效率、解决交通拥挤、确保运输安全、减少环境污染等方面产生积极影响，提出将科技支撑作为加强道路交通安全的基本原则，在未来5年要按照适度超前的原则来推动交通信息化建设，大力发展智能交通，提升智能交通现代化水平。 （4）自主客车品牌做大做强 在国家政策的大力支持下，我国汽车工业技术水平不断提高，以郑州宇通、比亚迪等厂商为代表的自主客车品牌不仅立足国内市场，更是在海外市场连续突破，初步具备了与国际其他对手竞争的实力。伴随着我国一带一路发展战略的不断推进、客车生产厂商的不断壮大、海外市场的不断扩张，将为客车车载电气配套企业提供一个国际化的平台。 （二）智能交通不利因素 （1）智能交通行业标准暂未统一 目前我国智能交通建设中，参与主体较多，包括监管部门、汽车厂商、智能设备制造商、个人用户等，参与者的多元化致使目前难以形成统一的标准和规范，制约了行业发展。在标准不健全的情况下，许多地区的智能交通系统自成体系，通信兼容性较差，标准和规范的混乱妨碍了交通数据的获取，从而影响交通数据的分析和预测。 （2）智能交通产业链条发展不健全，产业竞争力较弱 欧美日等发达国家已经实现了智能交通的产业化，而国内智能交通企业规模较小，较为分散，由于没有形成完整的产业链，产品生产的专业化程度很低。另外智能交通在国内的发展一直强调交通管理手段的智能化，忽略了交通信息的服务功能。国外成功经验表明，当智能交通发展到一定阶段，高层次的交通信息服务就应成为智能交通的主要部分。国内目前在利用信息资源进行高层次交通信息服务的开发方面，还比较落后，没有形成包括客车生产厂商、智能设备制造商、公交运营企业、监管部门和乘客之间完善的智能交通产业链。 三、 必要性分析 1、提升公司核心竞争力 项目的投资，引入资金的到位将改善公司的资产负债结构，补充流动资金将提高公司应对短期流动性压力的能力，降低公司财务费用水平，提升公司盈利能力，促进公司的进一步发展。同时资金补充流动资金将为公司未来成为国际领先的产业服务商发展战略提供坚实支持，提高公司核心竞争力。 四、 项目基本情况 （一）项目投资人 xx（集团）有限公司 （二）建设地点 本期项目选址位于xx（以最终选址方案为准）。 （三）项目选址 本期项目选址位于xx（以最终选址方案为准），占地面积约12.00亩。 （四）项目实施进度 本期项目建设期限规划12个月。 （五）投资估算 本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨慎财务估算，项目总投资5044.64万元，其中：建设投资3912.99万元，占项目总投资的77.57%；建设期利息50.17万元，占项目总投资的0.99%；流动资金1081.48万元，占项目总投资的21.44%。 （六）资金筹措 项目总投资5044.64万元，根据资金筹措方案，xx（集团）有限公司计划自筹资金（资本金）2996.73万元。 根据谨慎财务测算，本期工程项目申请银行借款总额2047.91万元。 （七）经济评价 1、项目达产年预期营业收入（SP）：10700.00万元。 2、年综合总成本费用（TC）：8540.61万元。 3、项目达产年净利润（NP）：1580.93万元。 4、财务内部收益率（FIRR）：24.45%。 5、全部投资回收期（Pt）：5.29年（含建设期12个月）。 6、达产年盈亏平衡点（BEP）：3485.02万元（产值）。 （八）主要经济技术指标 主要经济指标一览表 序号 项目 单位 指标 备注 1 占地面积 ㎡ 8000.00 约12.00亩 1.1 总建筑面积 ㎡ 14364.34 容积率1.80 1.2 基底面积 ㎡ 5200.00 建筑系数65.00% 1.3 投资强度 万元/亩 310.78 2 总投资 万元 5044.64 2.1 建设投资 万元 3912.99 2.1.1 工程费用 万元 3385.13 2.1.2 工程建设其他费用 万元 429.59 2.1.3 预备费 万元 98.27 2.2 建设期利息 万元 50.17 2.3 流动资金 万元 1081.48 3 资金筹措 万元 5044.64 3.1 自筹资金 万元 2996.73 3.2 银行贷款 万元 2047.91 4 营业收入 万元 10700.00 正常运营年份 5 总成本费用 万元 8540.61 "" 6 利润总额 万元 2107.91 "" 7 净利润 万元 1580.93 "" 8 所得税 万元 526.98 "" 9 增值税 万元 429.02 "" 10 税金及附加 万元 51.48 "" 11 纳税总额 万元 1007.48 "" 12 工业增加值 万元 3415.19 "" 13 盈亏平衡点 万元 3485.02 产值 14 回收期 年 5.29 含建设期12个月 15 财务内部收益率 24.45% 所得税后 16 财务净现值 万元 2497.64 所得税后 五、 控制图方法 （一）质量波动与控制图 过程质量在各种影响因素制约下，呈现波动特性。过程质量的波动有两种类型：一是正常波动，是由于随机性因素的经常作用而产生的偶然波动；二是异常波动，是由于系统因素引起的系统误差产生的波动。过程控制的任务是消除异常波动，维持正常波动的适度水平。怎么来判断过程中是否存在异常波动呢？控制图就是过程控制中用以判断是否有异常波动存在的有效工具之一。 控制图的分类是与数据的分类相联系的，分为计量值控制图和计数值控制图两大类。 过程控制所研究的测定值不同，采用的控制图也不同。控制图中最常用的是x—R控制图，下面就以x—R控制图为主要介绍内容。 （二）x—R控制图 x—R控制图是x控制图和R控制图联合使用的一种控制图。x—R控制图用于观察过程质量测定值x的平均值x的变动，R控制图用于观察过程质量测定值R的变动。联用后的x—R控制图，检出过程质量不稳定的能力增强，即检出力比单独使用x控制图或R控制图要大大增强。因此，x—R控制图是过程质量控制中最常用的控制方法。 （三）控制图的运用 1.控制图运用的目的 控制图主要用于分析和控制过程的状态，还可用来作为管理与监督、检查与调节以及进行质量教育的手段等。 2.过程状态与控制图上点子变动的关系 控制图有两种类型：一种是反映和控制集中趋势的；另一种是反映和控制波动大小的。x—R控制图是最典型的联合上述两类控制图一起运用的方式。 3.过程状态的判断 控制图上点子的分布情况一般反映了过程的质量状态：如果控制图上的点子越过控制限，或者点子虽没有越过控制限，但其排列有缺陷，则可判断为过程有异常，处于非控制状态；反之，则可认为过程是正常的，处于控制状态。 六、 抽样检验方法 所谓检验，是对实体的一个或多个特性进行诸如测量、检查、试验或度量，并将结果与规定要求进行比较以确定每项特性合格情况所进行的活动。在实际操作中，检验又分为全数检验和抽样检验。全数检验又称100%检验，是对一批或一个过程的全体逐个地进行测定，以判定其是否合格的检验方法。抽样检验是按照规定的抽样方案，随机地从一批或一个过程中抽取少量个体进行测定，并与标准比较后作出接受或拒收判定的检验方法。 按质量测定值的性质，抽验方法可分为两类。若对样本中个体的质量测定值仅确定为合格或不合格，从而推断整批或过程的不合格率，并作出接受或拒收判定的抽验方法，称为计数抽验方法；若对样本中个体的质量测定值直接定量计测，从而推断检验批的不合格率的抽验方法，称为计量抽验方