T梁、箱梁有效工作宽度

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2、T梁、箱梁有效工作宽度 我国公路桥规 JTJ 023-85、德国工业标准 DIN1075 关于翼板计算宽度条文比较,用于桥梁内力、应力计算时的差异及合理性分析[17] 我国公路桥规第3.2.2条有缺点。实际上,翼缘位于受拉区时,计算超静定力时,都应该取计算宽度,因为计算宽度概念是从剪力滞后发展来的。该条文还说?quot;如无更精确的计算方法,箱型梁也可参照T形梁的规定处理"。 更精确的计算方法是有的,这就是德国工业标准 DIN1075[17]。 DIN1075条文有以下要点:①它适用于箱型梁,②它指明,仅对于弯曲产生的应力时才采用计算宽度,计算轴向力产生的应力,要采用全宽度,③形心轴的位置应按计算宽度计算,④对于单跨梁、连续梁,连续梁的端跨和中间跨,每跨的跨中附近和支点附近,都有不同的计算宽度,什么是跨中附近和支点附近,有明确的定义;等等。 应力计算公式:σ=F/A+M*Y/I,F--轴向力,A-面积,采用全宽度;M-弯矩,Y-形心高度,按计算宽度,I-惯性矩,按计算宽度。我国公路桥规无此清楚的界定。 DIN1075用于大跨径,翼缘计算宽度接近全宽度,内力计算结果与按我国公路桥规结果接近。对于中小跨径的连续梁,按照DIN1075,翼缘在中墩附近的计算宽度比在跨中附近的小,等截面连续梁的刚度在中墩附近变小、变软,使得弯矩包络图下沉。根据一个3-30M连续梁算例,与按我国公路桥规计算相比,中跨跨中正弯矩约增大 8%,中墩负弯矩绝对值越减小 5%。此外,梁的形心轴位置在中墩负弯矩区下降较多。这两项效果合起来,对梁的应力计算会有较大影响。 DIN1075 关于翼板计算宽度的条文比较全面、合理,与有限条等精密算法结果靠近
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