农药杀虫剂公司国际商务运营方案

泓域/农药杀虫剂公司国际商务运营方案 农药杀虫剂公司 国际商务运营方案 目录 一、 公司简介 1 公司合并资产负债表主要数据 3 公司合并利润表主要数据 3 二、 产业环境分析 3 三、 我国农药市场发展趋势 4 四、 必要性分析 6 五、 国际海上货物运输保险的概念 7 六、 国际货运保险索赔与理赔 7 七、 国际海洋货物运输 9 八、 国际航空货物运输 16 九、 人力资源配置 25 劳动定员一览表 25 十、 发展规划分析 27 十一、 项目风险分析 30 十二、 项目风险对策 33 一、 公司简介 （一）基本信息 1、公司名称：xxx集团有限公司 2、法定代表人：汤xx 3、注册资本：820万元 4、统一社会信用代码：xxxxxxxxxxxxx 5、登记机关：xxx市场监督管理局 6、成立日期：2014-1-8 7、营业期限：2014-1-8至无固定期限 8、注册地址：xx市xx区xx （二）公司简介 展望未来，公司将围绕企业发展目标的实现，在“梦想、责任、忠诚、一流”核心价值观的指引下，围绕业务体系、管控体系和人才队伍体系重塑，推动体制机制改革和管理及业务模式的创新，加强团队能力建设，提升核心竞争力，努力把公司打造成为国内一流的供应链管理平台。 公司秉承“以人为本、品质为本”的发展理念，倡导“诚信尊重”的企业情怀；坚持“品质营造未来，细节决定成败”为质量方针；以“真诚服务赢得市场，以优质品质谋求发展”的营销思路；以科学发展观纵观全局，争取实现行业领军、技术领先、产品领跑的发展目标。 （三）公司主要财务数据 公司合并资产负债表主要数据 项目 2020年12月 2019年12月 2018年12月 资产总额 13817.35 11053.88 10363.01 负债总额 5745.74 4596.59 4309.31 股东权益合计 8071.61 6457.29 6053.71 公司合并利润表主要数据 项目 2020年度 2019年度 2018年度 营业收入 39078.22 31262.58 29308.67 营业利润 9002.11 7201.69 6751.58 利润总额 7263.57 5810.86 5447.68 净利润 5447.68 4249.19 3922.33 归属于母公司所有者的净利润 5447.68 4249.19 3922.33 二、 产业环境分析 ——产业发展目标。力争实现到2020年，全市战略性新兴产业规模突破5000亿元，增加值占GDP比重达到16%左右，对经济增长的贡献率显著增强，对产业结构升级、节能减排、增加就业等带动作用明显提高。培育30家产值超100亿元的龙头企业，形成新一代信息技术、高端装备制造、新能源汽车等多个产业集群。 ——创新发展目标。加大技术创新投入，战略性新兴产业重要骨干企业研发投入占销售收入比重力争达到3.5%以上，突破掌握一批具有自主知识产权的关键技术，自主创新能力和产业技术水平显著提升。 ——共享发展目标。形成一批具有国际竞争力的大企业和创新型中小企业群体。扩大行业就业人数，实现行业每年吸纳5万人就业。力争到2020年，纳税过亿高新科技企业占比提高至35%。 ——改革发展目标。设立促进新兴产业发展专项资金，确保各个产业最低资金使用额，压减行政审批事项幅度，推动10家以上企业在资本市场上市融资。 三、 我国农药市场发展趋势 1、行业整合加速，向集约化、规模化、专业化方向发展 我国农药产量位于全球前列，但行业集中度相比全球市场仍处于较低水平，随着行业竞争加剧以及安全环保压力加大，我国农药行业正处于新一轮整合期，拥有技术优势、规模优势的龙头企业将成为我国农药行业整合的主导力量，小企业将因难以承受市场竞争压力而逐步退出。此前，农业农村部发布的《“十四五”全国农药产业发展规划》明确提出了行业集中目标：到2025年，着力培育10家产值超50亿元企业、50家超10亿元企业、100家超5亿元企业，园区内农药生产企业产值提高10个百分点。 中国农药工业协会发布的“2021年中国农药行业销售百强榜”显示，到2020年，排名前20位的农药企业的销售额占百强企业总销售的54.34%，仅16家企业销售额超过50亿元。市场整体集中度仍偏低，应进一步鼓励企业兼并重组、淘汰落后，提高产业集中度。 2、环保门槛不断提高，向高效、低毒、环境友好方向发展 我国是农业大国，农作物种植面积广，对病虫害的防治需求大，农药使用量长期保持高位。在全面加强生态环境保护、打好污染防治攻坚战的背景下，国家日益致力于推广使用高效、低毒、环境友好的农药品种。 近年来，我国环保标准提高、行业政策频出，《2020年农药管理工作要点》等政策均明确提出淘汰高毒、高残留、高环境风险农药，使低毒农药替代高毒农药；淘汰高污染、高风险落后产能，引导农药行业高质量发展。这要求农药生产企业不断开发高效、低风险（低毒低残留）的绿色农药新品种，以应对日益严格的农药环保标准。绿色农药新品种既满足保护国家粮食安全、农产品质量安全和生态环境安全的需要，又有利于促进农药产品结构升级换代，保障农药行业的可持续发展，是行业未来发展的必然趋势。 3、市场竞争日趋激烈，原药和中间体外包生产成为产业转移的重要形式 多年来，全球农化巨头主要采取自主研发、生产、销售的一体化经营模式，依靠自身产能进行生产。随着新农药的研发成本提高、新增专利农药数量减少和仿制药竞争的日趋激烈，全球农化巨头都不同程度的面临投资回报下降的压力，逐步进行产业链调整，向农药产业链“微笑曲线”的研发、销售两端集中资源，而将盈利水平较低的中间生产环节外包给中国、印度等地的农药生产企业。2011至2017年，我国在全球农药外包生产（CMO）市场的份额占比由6%迅速上升至8%，产业链的重新分工和外包生产成为大势所趋。 四、 必要性分析 1、现有产能已无法满足公司业务发展需求 作为行业的领先企业，公司已建立良好的品牌形象和较高的市场知名度，产品销售形势良好，产销率超过 100%。预计未来几年公司的销售规模仍将保持快速增长。 随着业务发展，公司现有厂房、设备资源已不能满足不断增长的市场需求。公司通过优化生产流程、强化管理等手段，不断挖掘产能潜力，但仍难以从根本上缓解产能不足问题。通过本次项目的建设，公司将有效克服产能不足对公司发展的制约，为公司把握市场机遇奠定基础。 2、公司产品结构升级的需要 随着制造业智能化、自动化产业升级，公司产品的性能也需要不断优化升级。公司只有以技术创新和市场开发为驱动，不断研发新产品，提升产品精密化程度，将产品质量水平提升到同类产品的领先水准，提高生产的灵活性和适应性，契合关键零部件国产化的需求，才能在与国外企业的竞争中获得优势，保持公司在领域的国内领先地位。 五、 国际海上货物运输保险的概念 国际海上货物运输保险是指按照损害赔偿性质确定的、具有一定对价的、由保险人按照约定对被保险人因海上风险或责任，以及与航海有关的风险造成的损害负责赔偿的法律关系。 六、 国际货运保险索赔与理赔 （一）保险索赔 保险索赔是指被保险货物遭受损失后，被保险人应按规定办理索赔手续，向保险人要求赔偿。 （1）保险索赔程序如下： ①损失通知； ②申请检验； ③提交有关单证，如正本保险单、运输单据、发票、装箱单和重量单、货损证明、检验报告、索赔清单：海事报告等。 （2）保险索赔中被保险人应履行的义务如下： ①采取施救措施，防止或减少损失； ②向有关责任方索赔，维护保险人的代位追偿权。 （3）索赔时效。《中国人民保险公司海洋货物运输保险条款》（2009版）规定，海运货物保险的索赔时效为两年，自被保险货物全部卸离海轮起算。 （二）保险理赔 保险理赔是指保险人在接到被保险人的损失通知后，通过对损失的检验和调查研究，确定损失的近因和程度，并对责任归属进行确定，最后计算保险赔款金额并支付赔款。保险理赔的关键是确定损失的近因并进一步确定责任。 （1）确定损失的近因。对货物进行检验时，很重要的一项任务就是确定损失的原因。导致运输货物损失的近因主要有以下三种： ①货物本质缺陷； ②货物在途损失，常见的损失原因包括水渍等； （2）确定责任。在确定损失近因之后，保险人应根据保险条款中的保险险别以及保险期限等规定，确定损失是否属于承保责任范围。0确定险别责任。保险单都明确规定了所承保的险别及适用的保险条款，保险人将以保险条款为依据，确定损失是否属承保责任。 （3）赔偿金额的计算。国际货物运输保险赔偿的范围通常包括货物损失和费用损失等。货物损失可分为全部损失和部分损失两种情况，其中全部损失又可分为实际全损和推定全损部分损失又分为单独海损和共同海损。 关于全部损失的赔偿，由于进出口运输货物保险通常是定值保险，保险货物遭受全部损失，包括实际全损和推定全损，均以保险单载明的保险金额为准，全额赔付。关于单独海损的赔偿，按照实际损失的数量比例或质量比例与保险金额的乘积计算确定。关于共同海损的牺牲和费用，应由船舶、货物和运费三个主要利益方按比例分摊。 七、 国际海洋货物运输 （一）国际海洋运输的概念 海洋运输（oceantransport）简称海运，是利用货船在国内外港口之间通过一定的航线和航区进行货物运输的一种方式。在国际贸易货物总量中约有2/3是通过海洋运输的，我国进出口货物通过海洋运输的达90%以上。 国际海洋运输与其他各种运输方式相比，具有运输量大、通过能力大、运费低、对货物的适应性强等优点，但也存在速度慢、风险大等缺点。 （二）国际海洋运输的经营方式 国际海洋运输按照船舶的经营方式分为班轮运输和租船运输两种。 1、班轮运输 班轮运输（inertransport）又称定期船运输，是指船舶在特定航线上和固定港口之间，按事先公布的船期表（sailingschedule）进行有规律的、反复的航行，以从事货物运输业务并按事先公布的费率收取运费的一种运输方式。它的服务对象是非特定的、分散的众多货主，具有公共承运人的性质。 班轮运输是在不定期船运输的基础上发展起来的，具有“四固定”的特点，即固定航线固定港口、固定船期和相对固定的费率。班轮运价包括装卸费用，即货物由承运人负责配载装卸，承托双方不计滞期费和速遣费。 2、租船运输 租船运输又称不定期船运输（tramptransport），是根据国际租船市场的行情和租船人（charterer）的实际需要，船舶所有人（owner）出租整船或部分舱位给租船人使用，以完成特定的货物运输任务，租船人按约定的运价或租金支付运费的商业行为。国际上使用较广泛的租船方式主要有以下两种。 （1）定程租船（voyagecharter）。定程租船又称航次租船，是以航程为基础的租船方式。定程租船有以下特点：船舶的经营管理由船方负责；规定一定的航线和装运的货物种类名称、数量以及装卸港口；船方除对船舶航行、驾驶、管理负责外，还应对货物运输负责；运费按所运货物数量计算，有时也采用整船包干（lumpsum）运费；规定一定的装卸期限或装卸率并计算滞期费和速遣费。 （2）定期租船（timecharter）。定期租船简称期租船，是由船舶出租人将船舶租给租船人使用一定期限，并在规定的期限内由租船人自行调度和经营管理。期租船有以下特点：租赁期间，船舶的经营管理由租船人负责；不规定船舶航线和装卸港口，只规定船舶航行区域；可以装运各种合法货物；不规定装卸期限或装卸率，不讲算滞期费和速遣费；租金按租期每月每吨若干金额计算。 （三）海运提单 海运提单（oceanbilloflading，BI）简称提单，是货物的承运人或其代理人在收到货物后签发给托运人的一种凭证。海运提单是国际海洋运输中最重要的单据，其性质和作用如下： ①货物收据。它是承运人或其代理