新能源汽车智能设备项目运营管理评估【范文】

泓域咨询/新能源汽车智能设备项目运营管理评估 新能源汽车智能设备项目 运营管理评估 xxx（集团）有限公司 目录 一、 产业环境分析 3 二、 新能源车智能电动化将重塑产业链竞争格局 4 三、 必要性分析 9 四、 规划运营能力的步骤 9 五、 规划运营能力要考虑的因素 11 六、 需求预测 15 七、 需求管理 23 八、 移动互联对服务业门店选址的影响 25 九、 影响选址规划的因素 25 十、 重心法 28 十一、 因素评分法 29 十二、 制订服务作业计划的方法 30 十三、 员工任务指派 33 十四、 生产进度控制 35 十五、 生产调度 37 十六、 单一作业中心的排序 39 十七、 两个作业中心的排序 40 十八、 项目基本情况 42 十九、 公司简介 47 公司合并资产负债表主要数据 49 公司合并利润表主要数据 49 二十、 项目实施进度计划 49 项目实施进度计划一览表 50 二十一、 经济效益评价 51 营业收入、税金及附加和增值税估算表 52 综合总成本费用估算表 53 利润及利润分配表 55 项目投资现金流量表 57 借款还本付息计划表 59 一、 产业环境分析 初步核算，2019年本市生产总值2.69万亿元、增长6.7%，提前完成“十三五”规划目标任务；辖区公共财政收入9424亿元，其中地方一般公共预算收入3773亿元、增长6.5%；居民人均可支配收入增长8.7%，规模以上工业企业利润总额增长15%左右。全年新登记商事主体50多万家、总量超过320万家，新引进人才28万人，发展更具韧性和活力。今年是深圳经济特区建立40周年，是粤港澳大湾区和深圳先行示范区建设全面铺开、纵深推进的关键之年，是高质量全面建成小康社会和“十三五”规划的收官之年。40年来，一代又一代特区建设者发扬敢闯敢试、敢为人先、埋头苦干的特区精神，艰苦创业，破冰开局，勇立潮头，推动深圳从一座边陲农业县发展成为一座充满魅力、动力、活力、创新力的国际化创新型城市，创造了举世瞩目的发展成就，向世界展示了中国特色社会主义的勃勃生机和光明前景，彰显了我国国家制度和治理体系的强大生命力和巨大优越性。今年经济社会发展的主要预期目标是：地区生产总值增长6.5%左右，地方一般公共预算收入增长4.5%左右；完成40项民生实事，新增就业15万人，城镇登记失业率控制在3%以内；完成节能减排目标任务。 二、 新能源车智能电动化将重塑产业链竞争格局 在传统燃油车时代，零部件行业竞争格局相对稳定。汽车工业经过多年发展，动力系统、底盘系统等关键领域技术成熟度高、改进空间较小，导致整车行业新产品、新技术迭代缓慢；另一方面，传统燃油车更看重动力、操控、油耗等指标，智能化程度并非购车的首要考虑因素，导致智能化配置渗透率不高。成熟稳定的造车工艺以及稀少的智能化配置使得整车厂商与零部件企业之间形成固化的配套合作关系，后来者难以与掌握成熟技术、长期为整车厂配套的零部件企业抗衡。 现阶段零部件行业的竞争格局正在面临重塑，预计部分零部件企业将在产业链重塑中迎来发展机遇。特斯拉、宁德时代等领先新能源企业引领汽车技术革新，一体化压铸、麒麟电池、800V高压充电平台等新技术层出不穷，布局相关创新技术的零部件企业有望取得先机；智能化、电动化大趋势下，HUD、域控制器、空气悬架、线控制动等智能座舱、智能驾驶相关配置渗透率持续提升，布局智能化配置的汽车电子公司也有望在智能电动汽车浪潮中受益；此外，部分综合实力较强的零部件企业通过品类拓展、产品升级等方式增强自身竞争力，为提升客户粘性、促进单车配套价值提升奠定基础。 随着新势力以及华为、小米等跨界企业加入，整车行业竞争愈发激烈，领先车企有望凭借产品力优势抢占更多市场份额，背靠领先车企的零部件企业也将获得更多配套机会，从而在行业竞争中占据优势地位。在新势力车企的带动下，整车厂对零部件企业的快速响应能力提出了更高的要求，传统合资或外资零部件企业由于配套客户众多，响应效率难以满足需求，在此背景下，自主零部件企业凭借本土化及快速响应优势，在座椅、音响系统等业务中有望切入更多整车厂配套体系，逐步实现国产替代。此外，新势力车企注重产品迭代及车型开发速度，传统的汽车产业链体系存在链条长、配套公司分散等特点，无法满足新势力车企的迭代速度需求；而部分产品布局完善、综合能力出众的零部件企业能够以Tier0.5级合作模式与整车厂商展开合作，为整车厂商配套系统集成产品，在实现单车配套价值提升的同时，在产业链中占据更核心的地位。 自主及新势力车企新能源车的热销推动国内整车竞争格局变革，整车厂商对智能化程度的重视程度显著提升，推动智能座舱、智能驾驶等汽车智能化领域迭代升级，中控大屏、液晶仪表、ADAS等汽车智能化配置渗透率持续向上，汽车智能化相关零部件企业有望持续受益；另一方面，随着汽车智能化普及率提升，预计HUD、多模态交互、行泊一体、座舱/智驾域控制器等有望成为汽车智能化升级的新主要赛道，布局相关领域的零部件企业或将在下一轮竞争中占得先机。 2022年上半年，国内乘用车中控大屏、全液晶仪表、车联网前装渗透率分别达52.6%、41.9%、64.8%，各项配置渗透率较2021年均提升超过10个百分点。随着智能座舱配置迭代升级持续加速，预计多层次交互体验将成为智能座舱的新赛道，HUD、多模态交互等新兴技术和功能有望取代屏幕升级、联网功能、语音交互成为整车座舱的主要卖点。2022年上半年国内乘用车HUD前装搭载量57.88万辆，同比增长24.2%，渗透率为6.5%；DMS（驾驶员疲劳预警）前装搭载量42.56万辆，同比增长108.6%；手势交互前装搭载量11.73万辆，同比增长268.9%。现阶段HUD、多模态交互等领域仍处于蓝海阶段，具备相关产品布局的公司有望率先抢占市场，取得更多订单。 智能驾驶领域，2019年至今国内ADAS渗透率持续快速爬升，2022年上半年ADAS前装渗透率达46.8%，较2021年提升7.2个百分点；2022年上半年L2级ADAS前装渗透率达26.6%，较2021年提升7.2个百分点，L2级ADAS在前装辅助驾驶系统中的占比已超过50%。随着L2及以下级ADAS行业步入成熟，预计行泊一体方案有望成为智能驾驶领域新主要赛道：现阶段智能泊车功能普及率仍然较低，2022年上半年同时搭载行车ADAS及泊车功能的上险量达214.8万辆，渗透率为13.1%，且大多采取传统的分布式ECU架构。与分布式方案相比，行泊一体方案将行车与泊车系统集成，以一套硬件实现两种功能，具备体积减小、功耗降低、成本压缩等优点，有助于实现全场景智能驾驶方案对中低端车型的覆盖。目前行泊一体方案已在小鹏P7、理想L9、智己L7等车型实现量产，德赛西威、东软集团、保隆科技、福瑞泰克等国内企业均已在行泊一体领域展开布局，预计行泊一体方案将成为高阶自动驾驶系统的低成本替代方案，国内厂商有望凭借行泊一体方案实现在智能驾驶领域的“弯道超车”。 座舱智能化部件的搭载率提升以及一芯多屏、多模态交互等功能升级使得座舱系统的计算能力和响应速度要求大幅提升，行泊一体方案以及高级别自动驾驶亦需要高算力智能驾驶域控制器提供支持，在汽车智能化升级趋势带动下智能座舱及智能驾驶域控制器渗透率逐年提升，2022年上半年智能座舱域控制器装车量达64.4万辆，渗透率7.2%，较2021年提升2.8个百分点；2022年上半年智能驾驶域控制器装车量达37.1万辆，渗透率4.2%，较2021年提升1.6个百分点。下半年蔚小理、阿维塔等新势力多款旗舰车型上市，英伟达Orin、地平线征程5等新一代自动驾驶芯片将进入量产阶段，预计智能座舱及智能驾驶域控制器渗透率有望进一步提升。 传统燃油车时代整零配套关系相对稳定，本土零部件厂商难以与合资或外资零部件供应商抗衡；现阶段整车竞争格局的变化将引领零部件体系重塑，新势力及自主品牌将释放新市场空间。 以汽车座椅为例，汽车座椅存在技术和客户壁垒，行业集中度高。汽车座椅是重要的安全件之一，为人体起到支承、定位和保护等功能，其设计的优劣直接影响到乘坐的安全性和舒适性，因此整车厂商对汽车座椅的技术、性能和质量提出了较高的要求，设计与制造难度较大；另一方面，座椅是体积大、单车价值量高的重要部件，整车厂商通常会对座椅总成供应商的质量标准、管理体系、技术水平和生产能力等方面进行严格、长期的审核认证，并提出就近设厂需求。因此，整车厂商通常会与满足要求的现有座椅供应商形成长期稳定的合作关系，对新进入者形成较高的进入壁垒。安道拓、李尔、丰田纺织等全球座椅巨头较早地进入中国市场，在国内设立合资和外资企业，迅速占据国内座椅总成市场；本土座椅企业在技术水平、创新能力以及品牌影响力等方面与以上座椅巨头存在差距，难以进入传统整车企业配套体系。2020年国内汽车座椅总成被延锋国际座椅、李尔、安道拓、丰田纺织、TSTECH等少数几家企业主导，五大巨头合计占据国内座椅总成市场70%的份额。 随着智能电动汽车时代来临，本土座椅总成供应商迎来国产替代机遇。新势力车企对开发速度、响应速度及成本控制要求高，相较于配套客户多、体系复杂的外资企业，本土企业更能满足新势力车企的要求；此外，部分本土座椅企业通过并购等方式吸纳外资企业的座椅技术及人才，提升自身研发和技术创新能力，缩小与座椅巨头的产品竞争力差距。 三、 必要性分析 1、提升公司核心竞争力 项目的投资，引入资金的到位将改善公司的资产负债结构，补充流动资金将提高公司应对短期流动性压力的能力，降低公司财务费用水平，提升公司盈利能力，促进公司的进一步发展。同时资金补充流动资金将为公司未来成为国际领先的产业服务商发展战略提供坚实支持，提高公司核心竞争力。 四、 规划运营能力的步骤 1、估算对运营能力的需求 如果以所需设备台数表示运营能力，就可以根据产品需求预测、每种产品所需台时定额以及设备可提供的总台时来计算所需的运营能力。 2、核算现有运营能力与所需运营能力之间的差距 两者之差为零表示运营能力需求与供给平衡，为正数表示运营能力过剩，为负数表示运营能力不足。 每一个投入一转换一产出过程都会涉及几个环节或步骤，并且需要多种资源。在核算运营能力的差距时，应首先确定瓶颈环节在特殊设备、特殊工种等关键资源方面的差距。 3、调整运营能力 根据现有运营能力与所需运营能力之间的差距，采取超前、滞后或同步策略对运营能力做出相应调整，并给出若干候选方案。 对于暂时或短期的能力需求，加班、招聘临时工或签订外包合同是要首先考虑的方案；能力过剩时，则减少工作时间、解聘临时工或终止外包合同。 4、评价运营能力方案 对候选方案以定量分析为主，辅以定性分析，选择经济可行的方案。定性分析主要考虑方案与相关业务的适应性、需求的不确定性、竞争对手的反应程度、技术创新的可能性等。定量分析以收益分析为主。常用的评价方法有盈亏平衡分析法、回收期法、现值法、内部报酬率法以及决策论。 5、实施方案 对所确定的最优运营能力方案，从资金、技术、人员等方面给予保障，并确定实施进度。 6、测评实施效果 把实施效果同期初目标进行对比。如果存在差距，分析所存在的问题并进行整改。 五、 规划运营能力要考虑的因素 1、规模经济效应 所谓规模经济效应，是指所有生产要素按同方向增加（或减少）对产量变动的影响。在生产技术水平不变的前提下，当所有生产要素的投入量都按同比例增加时，要素投入量增加与产出量增加之间的关系有下列三种情况。 （1）规模报酬递增是指报酬增加的幅度大于规模扩大的幅度。规模报酬递增是规模经济的结果，规模扩大后，相对地减少了生产、销售费用，减少了管理人员的比重，添置新型机器设备等；再如规模扩大后，专业化协作发展，从而使单个厂商都降低了总成本费用。 （2）规模报酬不变是指报酬增加的幅度与规模增加的幅度相等，即生产要