新能源车智能电动化设计公司质量管理分析【参考】

新能源车智能电动化设计公司 质量管理分析 目录 一、 产业环境分析 3 二、 自主品牌新能源车在全球市场份额快速提升 5 三、 必要性分析 7 四、 质量形成的过程 8 五、 质量职能 12 六、 生产过程的质量控制 15 七、 生产制造质量管理内容 20 八、 顾客服务的质量管理 24 九、 产品销售的质量职能 28 十、 质量检验的组织 29 十一、 质量检验的计划与实施 33 十二、 抽样检验的基本术语 46 十三、 计数抽样检验的基本原理 52 十四、 六西格玛管理的特点 57 十五、 六西格玛管理的策划 61 十六、 常用的质量改进工具 66 十七、 质量改进工具概述 83 十八、 质量改进的内涵 86 十九、 质量改进工作的管理 96 二十、 项目基本情况 99 二十一、 发展规划 105 法人治理结构 108 （一）股东权利及义务 108 1、公司股东享有下列权利： 108 （1）依照其所持有的股份份额获得股利和其他形式的利益分配； 108 一、 产业环境分析 “十三五”时期，从全球看，和平、发展、合作仍是时代主题，世界经济在深度调整中曲折复苏，新一轮科技革命和产业变革蓄势待发，全球治理体系深刻变革，发展中国家群体力量继续增强，国际力量对比逐步趋向平衡。从国内看，我国经济长期向好的基本面没有改变，经济发展进入新常态，经济增速转向中高速，经济结构迈向中高端，发展动力深刻转换，新的增长动力正在孕育形成，“一带一路”、长江经济带、京津冀一体化等重大战略深入实施，创新发展、绿色发展成为发展新主题。从合肥看，人均生产总值将由1万美元接近2万美元，经济社会处于创新转型升级的战略关键期，在经济发展上进入工业化后期新阶段，在城市化发展上进入现代都市区发展新阶段，在对外开放上进入国际化发展新阶段，在环境建设上进入生态优先新阶段，在深化改革上进入攻坚冲刺和规范成型新阶段。 总体来看，宏观环境对合肥发展有利。一是全球科技革命和产业变革的机遇。以智能制造为标识的工业4.0时代和以新能源为标识的第三次工业革命正在孕育兴起，国家大力实施制造强国战略、“互联网+”行动计划等，为合肥发挥科教优势，加速融入全球发展分工、推进产业转型升级、提升国际竞争力供了宝贵机遇。二是国家区域发展战略加速推进的机遇。国家深入实施“一带一路”和长江经济带战略，合肥作为双节点城市，在全国区域发展格局中的战略地位进一步提升。长三角地区一体化进程加速，合肥与长江中游城市群联系更加紧密，城市地位更加凸显，为提升发展能级提供了新机遇。三是国家综合交通枢纽建设的机遇。随着合肥国家综合交通枢纽地位的不断提升，进一步凸显了区位优势，极大地拓展了发展空间，有效降低了物流成本，增加了商业机会和创业机会，有利于强化城市集聚辐射能力，有利于加快枢纽型经济发展。四是国家系统推进全面创新改革试验区建设的机遇。国家系统推进全面创新改革试验区、全国中小企业创业创新基地城市示范等创新试点，为合肥在更高层面、更大范围发挥先行先试政策优势，集聚创新要素资源，加快形成新的竞争优势提供了新机遇。 与此同时，也要增强忧患意识，集中精力解决好制约和影响合肥科学发展的各类结构性、深层次矛盾。一是提升城市地位面临新挑战。地区和城市间对高端要素和产业资源的争夺日益激烈，合肥城市综合实力不强，辐射带动力有限，与建设长三角世界级城市群副中心的目标还有不小差距。二是发展动力转换面临新挑战。内需与外需、投资与消费结构不协调，产业结构不优，服务业比重不高，实施创新驱动，加快形成大众创业万众创新的新局面还需要付出更大努力。三是推进城乡区域协调发展面临新挑战。城区与县域在发展水平和能力上存在较大差距，破除城乡二元结构，提高城镇化水平，还有很多难题需要破解。四是生态环境保护面临新挑战。巢湖生态文明先行示范区建设任务较重，经济发展、城市建设对资源、能源平衡和环境承载能力提出更高要求，节能减排、环境整治等将面临更多考验。五是维护社会公平面临新挑战。富民、教育、医疗、养老、住房等问题成为社会关注的焦点，人口老龄化带来就业和社会保障的压力日益增大，多元利益协调难度加大，对提高施政水平和保障城市常态安全运行提出了更高要求。 二、 自主品牌新能源车在全球市场份额快速提升 2021年后国内自主品牌新能源乘用车销量表现强劲，占全球新能源乘用车市场份额快速提升。2019年-2020年国内新能源乘用车行业整体发展平稳，销量略有增长，其中自主品牌新能源乘用车销量有所下降，2021年后国内新能源乘用车行业迎来快速发展，自主品牌新能源乘用车销量明显提升，2020年自主品牌新能源乘用车销量为83万辆，至2021年迅速提升至253万辆，同比增长207%，2022H1自主品牌新能源乘用车销量达197万辆，同比增长138%，延续快速增长态势。 从国内自主品牌新能源乘用车占全球新能源乘用车销量份额看，2019年销量份额为41.2%，此后由于全球新能源乘用车销量较快增长，自主品牌销量份额回落至26.6%，2021年后自主品牌新能源车销量提升促进份额增长，2021年自主品牌新能源乘用车销量份额回升至39.0%，同比大幅增长12.4个百分点，2022H1自主新能源乘用车销量份额进一步提升至47.3%，较2021年提升8.4个百分点。 从全球新能源乘用车行业竞争格局看，2021年全球新能源乘用车销量前十品牌市场份额总计达到55.5%，其他企业份额加总达44.5%，销量前十品牌中自主品牌包括比亚迪、上汽通用五菱、上汽乘用车等，外资及合资品牌包括特斯拉、大众、宝马、奔驰、沃尔沃、奥迪、现代等，特斯拉成为2021年各品牌中唯一一家新能源乘用车销量份额超过10%的车企，2021年市场份额达14.4%，比亚迪、上汽通用五菱次之，其他品牌在新能源乘用车市场上销量份额不足6%。 2018年-2021年特斯拉在全球新能源乘用车市场上始终占据销量领先地位，历年市场份额均保持在10%以上，销量市场份额从2018年的12.2%提升至2021年的14.4%，增长2.2个百分点；比亚迪在2018年-2019年销量市场份额超过10%，仅次于特斯拉，2020年由于消费者对新能源汽车接受度提升，各车企加快新能源车型推出，比亚迪销量市场份额回落至5.7%，被大众超越，2021年后比亚迪凭借DM-i混动技术、刀片电池等共同发力，秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i、唐DM-i、海豚等众多新能源车上市拉动销量，2021年市场份额明显回升至9.1%，较2020年提升3.4个百分点，其他自主品牌中上汽乘用车凭借荣威、名爵等车型在全球新能源乘用车市场进入前十，2021年市场份额达3.5%，同比增长0.3个百分点。 在国内新能源乘用车市场上，随着消费者对新能源车接受度提升，国内自主品牌加大力度转型新能源车行业，外资及合资品牌中除特斯拉之外，其他车企整体转型新能源领域的节奏较国内自主品牌相对较慢，2021年后国内新能源乘用车市场上自主品牌市场份额持续提升。 2021年后国内头部新势力蔚小理等销量不断攀升，月销量超过1万辆并在新能源乘用车领域占据一席之地，2022年后包括哪吒、零跑等其他新势力销量有明显提升，华为问界等新品牌推出后销量表现不俗，各新势力综合拉动自主品牌新能源车销量；传统自主品牌也在加快向新能源领域转型步伐，例如广汽埃安、吉利极氪、长安深蓝及阿维塔等品牌促进新能源车销量及占比提升；2022年前7月新能源乘用车市场中自主品牌销量份额达81.2%，较2020年提升6.4个百分点，主流合资品牌销量份额6.3%，较2020年下降2.7个百分点，豪华品牌销量份额12.5%，较2020年下降3.7个百分点。 三、 必要性分析 1、现有产能已无法满足公司业务发展需求 作为行业的领先企业，公司已建立良好的品牌形象和较高的市场知名度，产品销售形势良好，产销率超过 100%。预计未来几年公司的销售规模仍将保持快速增长。 随着业务发展，公司现有厂房、设备资源已不能满足不断增长的市场需求。公司通过优化生产流程、强化管理等手段，不断挖掘产能潜力，但仍难以从根本上缓解产能不足问题。通过本次项目的建设，公司将有效克服产能不足对公司发展的制约，为公司把握市场机遇奠定基础。 2、公司产品结构升级的需要 随着制造业智能化、自动化产业升级，公司产品的性能也需要不断优化升级。公司只有以技术创新和市场开发为驱动，不断研发新产品，提升产品精密化程度，将产品质量水平提升到同类产品的领先水准，提高生产的灵活性和适应性，契合关键零部件国产化的需求，才能在与国外企业的竞争中获得优势，保持公司在领域的国内领先地位。 四、 质量形成的过程 产品质量有一个从产生、形成到实现的过程，在这一过程中的每一个环节都直接或间接地影响到产品的质量。 1、朱兰质量螺旋 所谓质量螺旋是一条螺旋式上升的曲线，该曲线把全过程中各质量职能按照逻辑顺序串联起来，用以表征产品质量形成的整个过程及其规律性，通常称之为“朱兰质量螺旋”。在朱兰质量螺旋中，将质量的产生和形成过程分为12个阶段。作为一个产品质量系统，系统目标的实现取决于每个环节质量职能的落实和各个环节之间的协调。 质量螺旋曲线的特点如下。 （1）产品质量形成全过程包括12个环节，产品质量形成过程的这12个环节构成了一个系统，系统目标的实现取决于每个环节质量职能的落实和各环节之间的协调。因此，必须对质量形成全过程进行计划、组织和控制。 （2）产品质量的形成和发展是一个循序渐进的过程。12个环节构成一轮循环，每经过一轮循环，产品质量就有所提高。产品质量在一轮又一轮的循环中，总是在原有基础上有所改进、有所突破，且连绵不断、永无止境。 （3）质量系统是一个开放系统，和外部环境有密切联系。这种联系有直接的（质量螺旋中箭头所指处），也有间接的。如采购环节和物料供应商有联系，销售环节和零售批发商有联系，售后服务和用户有联系，此外，市场研究环节需要研究产品市场，几乎所有环节都需要人来工作，而人力资源主要由社会来培养和提供，等等。所以，产品质量的形成和改进并不只是企业内部行为的结果，质量管理是一项社会系统工程，需要考虑各种外部因素的影响。 （4）产品质量形成全过程中的每一个环节都要依靠人去完成，人的素质及对人的管理是过程质量及工作质量的基本保证。所以，人是产品质量形成全过程中最重要、最具能动性的因素。现代质量管理十分重视人的因素，强调以人为主体的管理，其理论根源正在于此。 2、基于生产系统观的质量形成过程 实际上，由于有形产品类型的不同，质量形成过程及控制要求也不同，但有着客观的共性规律。产品的质量要同时满足来自顾客和制造两个方面的双向要求，对质量管理目标来说，是一个系统的概念。它们始于消费者的需求，终于消费者的使用，消费者是产品质量形成这个螺旋上升过程的交汇点，它也是企业各项生产经营活动的出发点和归宿。通过市场，企业了解消费者的需求，从而设计和生产出满足消费者需要的产品。 因此，从产品质量形成的过程来看，质量职能的归口，一件产品或一项服务能否成功地完成它预定的使命取决于四个主要质量职能过程的转化。 （1）市场研究与开发过程中的设计质量。设计人员通过市场调查等方法来判断顾客的需求，将顾客需求转化成对产品的要求过程。这个过程通过设计质量职能体现出来。设计质量是指产品设计符合各项质量要求的程度，最终通过设计图和技术文件的质量体现出来，即将技术规范转化为对生产及产品的过程。 （2）制造质量。生产人员将设计要求转化成产品的过程。这个过程体现出的制造质量职能。制造质量要通过对制造过程诸因素的严格控制来保证，是通过检验职能把关的。检验质量是对制造出来的产品进行检测而获得的实测质量。制造过程受所用设备的能力、工人的技能、培训和激励、设计所考虑的生产过程的范围（程度）、确保产品质量符合设计的监控过程及必要时所采取的纠正措施（例如解决出现的问题）等因素的影响。 （3）销售和售后服务质量。销售过程是产品进入流通阶段，经