新能源车智能电动化项目建筑工程规划【参考】

泓域/新能源车智能电动化项目建筑工程规划 新能源车智能电动化项目 建筑工程规划 xxx集团有限公司 目录 一、 产业环境分析 3 二、 新能源车智能电动化将重塑产业链竞争格局 3 三、 必要性分析 8 四、 BIM技术特征 9 五、 BIM技术发展趋势 10 六、 智能建筑与智慧城市 13 七、 新一代智能制造技术在建筑业的应用 22 八、 工程勘察设计投标 25 九、 工程勘察设计招标 28 十、 施工招标策划 34 十一、 施工评标 38 十二、 工程监理实施细则 46 十三、 工程监理规划 47 十四、 工程监理工作内容 49 十五、 工程监理工作主要方式 63 十六、 工程监理的含义及性质 67 十七、 工程监理的法律地位和责任 70 十八、 公司简介 77 十九、 项目经济效益评价 79 营业收入、税金及附加和增值税估算表 79 综合总成本费用估算表 81 利润及利润分配表 82 项目投资现金流量表 84 借款还本付息计划表 87 二十、 进度计划 88 项目实施进度计划一览表 88 一、 产业环境分析 “十三五”时期是我市在新的起点上推进经济社会发展取得新成就、实现新跨越的关键时期。全市上下要肩负起当好“高铁路上的‘火车头’、战斗机上的‘发动机’”的历史使命，以“守底线、走新路、打造升级版”为总揽，率先落实“大扶贫、大数据”两大战略行动，突出抓好“产业发展要有新业态、城乡建设要有新形态”两项重点任务，坚持“弯道取直”、奋力“后发赶超”，努力实现“打造创新型中心城市，建成大数据综合创新试验区、建成全国生态文明示范城市、建成更高水平的全面小康社会”的宏伟目标，开启社会主义现代化建设新征程。 二、 新能源车智能电动化将重塑产业链竞争格局 在传统燃油车时代，零部件行业竞争格局相对稳定。汽车工业经过多年发展，动力系统、底盘系统等关键领域技术成熟度高、改进空间较小，导致整车行业新产品、新技术迭代缓慢；另一方面，传统燃油车更看重动力、操控、油耗等指标，智能化程度并非购车的首要考虑因素，导致智能化配置渗透率不高。成熟稳定的造车工艺以及稀少的智能化配置使得整车厂商与零部件企业之间形成固化的配套合作关系，后来者难以与掌握成熟技术、长期为整车厂配套的零部件企业抗衡。 现阶段零部件行业的竞争格局正在面临重塑，预计部分零部件企业将在产业链重塑中迎来发展机遇。特斯拉、宁德时代等领先新能源企业引领汽车技术革新，一体化压铸、麒麟电池、800V高压充电平台等新技术层出不穷，布局相关创新技术的零部件企业有望取得先机；智能化、电动化大趋势下，HUD、域控制器、空气悬架、线控制动等智能座舱、智能驾驶相关配置渗透率持续提升，布局智能化配置的汽车电子公司也有望在智能电动汽车浪潮中受益；此外，部分综合实力较强的零部件企业通过品类拓展、产品升级等方式增强自身竞争力，为提升客户粘性、促进单车配套价值提升奠定基础。 随着新势力以及华为、小米等跨界企业加入，整车行业竞争愈发激烈，领先车企有望凭借产品力优势抢占更多市场份额，背靠领先车企的零部件企业也将获得更多配套机会，从而在行业竞争中占据优势地位。在新势力车企的带动下，整车厂对零部件企业的快速响应能力提出了更高的要求，传统合资或外资零部件企业由于配套客户众多，响应效率难以满足需求，在此背景下，自主零部件企业凭借本土化及快速响应优势，在座椅、音响系统等业务中有望切入更多整车厂配套体系，逐步实现国产替代。此外，新势力车企注重产品迭代及车型开发速度，传统的汽车产业链体系存在链条长、配套公司分散等特点，无法满足新势力车企的迭代速度需求；而部分产品布局完善、综合能力出众的零部件企业能够以Tier0.5级合作模式与整车厂商展开合作，为整车厂商配套系统集成产品，在实现单车配套价值提升的同时，在产业链中占据更核心的地位。 自主及新势力车企新能源车的热销推动国内整车竞争格局变革，整车厂商对智能化程度的重视程度显著提升，推动智能座舱、智能驾驶等汽车智能化领域迭代升级，中控大屏、液晶仪表、ADAS等汽车智能化配置渗透率持续向上，汽车智能化相关零部件企业有望持续受益；另一方面，随着汽车智能化普及率提升，预计HUD、多模态交互、行泊一体、座舱/智驾域控制器等有望成为汽车智能化升级的新主要赛道，布局相关领域的零部件企业或将在下一轮竞争中占得先机。 2022年上半年，国内乘用车中控大屏、全液晶仪表、车联网前装渗透率分别达52.6%、41.9%、64.8%，各项配置渗透率较2021年均提升超过10个百分点。随着智能座舱配置迭代升级持续加速，预计多层次交互体验将成为智能座舱的新赛道，HUD、多模态交互等新兴技术和功能有望取代屏幕升级、联网功能、语音交互成为整车座舱的主要卖点。2022年上半年国内乘用车HUD前装搭载量57.88万辆，同比增长24.2%，渗透率为6.5%；DMS（驾驶员疲劳预警）前装搭载量42.56万辆，同比增长108.6%；手势交互前装搭载量11.73万辆，同比增长268.9%。现阶段HUD、多模态交互等领域仍处于蓝海阶段，具备相关产品布局的公司有望率先抢占市场，取得更多订单。 智能驾驶领域，2019年至今国内ADAS渗透率持续快速爬升，2022年上半年ADAS前装渗透率达46.8%，较2021年提升7.2个百分点；2022年上半年L2级ADAS前装渗透率达26.6%，较2021年提升7.2个百分点，L2级ADAS在前装辅助驾驶系统中的占比已超过50%。随着L2及以下级ADAS行业步入成熟，预计行泊一体方案有望成为智能驾驶领域新主要赛道：现阶段智能泊车功能普及率仍然较低，2022年上半年同时搭载行车ADAS及泊车功能的上险量达214.8万辆，渗透率为13.1%，且大多采取传统的分布式ECU架构。与分布式方案相比，行泊一体方案将行车与泊车系统集成，以一套硬件实现两种功能，具备体积减小、功耗降低、成本压缩等优点，有助于实现全场景智能驾驶方案对中低端车型的覆盖。目前行泊一体方案已在小鹏P7、理想L9、智己L7等车型实现量产，德赛西威、东软集团、保隆科技、福瑞泰克等国内企业均已在行泊一体领域展开布局，预计行泊一体方案将成为高阶自动驾驶系统的低成本替代方案，国内厂商有望凭借行泊一体方案实现在智能驾驶领域的“弯道超车”。 座舱智能化部件的搭载率提升以及一芯多屏、多模态交互等功能升级使得座舱系统的计算能力和响应速度要求大幅提升，行泊一体方案以及高级别自动驾驶亦需要高算力智能驾驶域控制器提供支持，在汽车智能化升级趋势带动下智能座舱及智能驾驶域控制器渗透率逐年提升，2022年上半年智能座舱域控制器装车量达64.4万辆，渗透率7.2%，较2021年提升2.8个百分点；2022年上半年智能驾驶域控制器装车量达37.1万辆，渗透率4.2%，较2021年提升1.6个百分点。下半年蔚小理、阿维塔等新势力多款旗舰车型上市，英伟达Orin、地平线征程5等新一代自动驾驶芯片将进入量产阶段，预计智能座舱及智能驾驶域控制器渗透率有望进一步提升。 传统燃油车时代整零配套关系相对稳定，本土零部件厂商难以与合资或外资零部件供应商抗衡；现阶段整车竞争格局的变化将引领零部件体系重塑，新势力及自主品牌将释放新市场空间。 以汽车座椅为例，汽车座椅存在技术和客户壁垒，行业集中度高。汽车座椅是重要的安全件之一，为人体起到支承、定位和保护等功能，其设计的优劣直接影响到乘坐的安全性和舒适性，因此整车厂商对汽车座椅的技术、性能和质量提出了较高的要求，设计与制造难度较大；另一方面，座椅是体积大、单车价值量高的重要部件，整车厂商通常会对座椅总成供应商的质量标准、管理体系、技术水平和生产能力等方面进行严格、长期的审核认证，并提出就近设厂需求。因此，整车厂商通常会与满足要求的现有座椅供应商形成长期稳定的合作关系，对新进入者形成较高的进入壁垒。安道拓、李尔、丰田纺织等全球座椅巨头较早地进入中国市场，在国内设立合资和外资企业，迅速占据国内座椅总成市场；本土座椅企业在技术水平、创新能力以及品牌影响力等方面与以上座椅巨头存在差距，难以进入传统整车企业配套体系。2020年国内汽车座椅总成被延锋国际座椅、李尔、安道拓、丰田纺织、TSTECH等少数几家企业主导，五大巨头合计占据国内座椅总成市场70%的份额。 随着智能电动汽车时代来临，本土座椅总成供应商迎来国产替代机遇。新势力车企对开发速度、响应速度及成本控制要求高，相较于配套客户多、体系复杂的外资企业，本土企业更能满足新势力车企的要求；此外，部分本土座椅企业通过并购等方式吸纳外资企业的座椅技术及人才，提升自身研发和技术创新能力，缩小与座椅巨头的产品竞争力差距。 三、 必要性分析 1、提升公司核心竞争力 项目的投资，引入资金的到位将改善公司的资产负债结构，补充流动资金将提高公司应对短期流动性压力的能力，降低公司财务费用水平，提升公司盈利能力，促进公司的进一步发展。同时资金补充流动资金将为公司未来成为国际领先的产业服务商发展战略提供坚实支持，提高公司核心竞争力。 四、 BIM技术特征 （一）信息存储结构具有多元化特征 相比2DCAD设计软件，BIM最大的特点是摆脱了几何模型的束缚，开始在模型中承载更多的非几何信息，如材料耐火等级、材料传热系数、构件造价和采购信息、质量、受力状况等系列扩展信息。也正是BIM构件信息的多元化特征，使其除具有一般3D模型的功能外，还可以模拟建筑设施的一些非几何属性，如能耗分析、照明分析、冲突检查等 （二）以参数化建模作为创建模型的主要技术 BIM的主要技术是参数化建模技术，操作对象不再是点、线、面这些简单的几何对象，而是墙体、门、窗、梁、柱等建筑构件。BIM将设计模型（几何形状与数据）与行为模型（变更管理）有效结合起来，在屏幕上建立和修改的不再是一堆没有建立起关联的点和线，而是由一个个建筑构件组成的建筑物整体。 （三）以联合数据库的分类模型作为模型系统的实现方法 由于BIM内含的信息覆盖范围包括了整个项目建设周期，因此，模型必须包含相当多的建筑元素才能满足项目各参与方对信息的需求。采用联合数据库的分类模型可让不同专业的组织参与方通过一个模型进行交流，从设计准备到初步设计再到施工图设计的各个阶段，项目不同参与方通过基本模型获取所需的信息来完成自己的专业模型，然后将各自成果通过IFC格式交换反馈到信息模型中，传递到下一个阶段以供使用和参考。这种系统可行性强，而且模型在建设工程全寿命期可以充分利用。事实上，目前使用的BM系统大都采用联合数据库的分类模型，而最终的信息集成则依靠专门的集成软件来实现。BIM分布式数据库模型。 （四）以通用数据交换标准作为系统间信息交换的基础 BIM的核心是信息的交换与共享，而解决信息交换与共享的核心在于标准的建立，有了统一的数据表达和交换标准，不同系统之间才能有共同语言，信息的交换与共享才能实现。 五、 BIM技术发展趋势 BIM技术发展意味着其要素，即BIM应用点、BIM应用软件及BIM应用标准的发展。其中，BIM应用点是源头。根据BIM特性及工程实践中的问题，有关人员首先提出具有应用价值的新BIM应用点，会成为相应BIM应用软件开发的起点。而BIM应用软件发展直接带动BIM技术发展。在面对一个工程项目时，即使相关人员懂得可用的BIM应用点及其应用价值，如果不能获得相应的、适用的BIM应用软件，BIM技术应用也无从谈起。 目前，市场上BIM应用软件已有很多，但大多是一些基础性软件，如建模软件、碰撞检查软件等，发展潜力还很大。如何结合我国工程实际，开发具有自主知识产权的、基础性、关键性BIM应用软件，是我国建设工程信息化努力的方向。在BIM应用软件发展方面，除新软件开发外，对既有软件进行二次开发也是一个重要方向。例如，在一些已经成熟的平台软件上进行二次开发，结合我国相关规范完善其数据库和方法库是一种投资少、