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1、地地铁铁施施工工典典型型事事故故案案例例汇汇编编2目目 录录引言.4暗挖篇.5案例一北京地铁塌方事故. 5案例二广州地铁路面塌陷事故. 7案例三北京地铁暗挖隧道坍塌涌水事故.10案例四西安地铁隧道洞门坍塌事故.12案例五贵阳市轨道交通“8.8”坍塌事故.14案例六南京地铁渗水塌陷引发天然气爆炸.16案例七重庆地铁“4.23”物体打击事故.18案例八北京地铁“7.18” 电动车亡人事故.20案例九长沙地铁火灾事件. 22明挖篇.24案例一厦门地铁路面塌陷事故.24案例二长沙地铁“630”坍塌事故.25案例三杭州地铁“7.8”基坑涌土事故.27案例四杭州地铁基坑坍塌事故.29案例五深圳地铁“5.1
2、1”较大坍塌事故.31案例六北京地铁基坑支撑坠落事故.33案例七重庆地铁“2.19”高处坠落事故.353案例八某市地铁机械伤害事故.38盾构篇.40案例一盾构开仓换刀地面塌陷事故.40案例二武汉地铁盾构接收涌水事故.42案例三天津地铁突泥涌水盾构机被埋事故.44案例四佛山地铁“27”透水坍塌重大事故.47案例五南宁地铁盾构机开仓作业坍塌事故.50案例六武汉地铁盾构区间天然气爆炸事故.52案例七成都地铁机械伤害事故.55其他.57案例一深圳地铁“5.13”起重伤害事故.57案例二南京地铁“12.3”起重伤害事故.59案例三成都地铁吊车倾覆事件.61案例四青岛地铁机械伤害事故.63案例五成都地铁“
3、1.29”有限空间作业事故.65案例六长春地铁“1.06”高处坠落事故.67案例七徐州地铁触电事故. 68案例八青岛地铁“6.23” 较大车辆伤害事故.70结 束 语.724引引言言地铁是城市公共交通的重要组成部分，地铁安全的重要性不言而喻，其建设期的风险管理尤为重要。同时，在地铁工程建设过程中，由于地下工程水文地质条件、建设中的技术方案和机械设备以及周边环境（包括建构筑物、地下管线）具有复杂性和不确定性，导致事故频繁发生，给施工单位的安全管理带来巨大挑战。收集地铁建设事故案例，分析地铁建设过程中突发意外事故的影响因素，对于制定预防事故相关对策以及突发事故后的救援措施， 确保地铁建设的顺利进行
4、、预防和减少事故、降低事故损失都具有十分重要的意义，同时依此警示大家吸取事故教训，提高认识，强化管理，保障安全生产。此次地铁建设事故案例汇编主要收集了国内地铁建设过程中发生的事故，其内容包括地面沉陷、坍塌、高处坠落、物体打击、起重伤害、机械伤害、爆炸、淹溺、触电、车辆伤害、火灾、中毒和窒息等。古人云：以铜为镜可以正衣冠，以史为镜可以知兴替，以人为镜可以明是非。希望大家认真学习本书中的每一个事故案例，引以为戒，警钟长鸣，做到“四个对待”，即把别人的事故当成自己的事故对待，把过去的事故当成现在的事故对待，把小事故当大事故来对待，把隐患当事故来对待。从每一个事故案例中深刻吸取教训，提高对各类违法违章
5、违规行为后果严重性的认识，自觉查找自身管理存在的漏洞和短板，夯基础、补短板、强弱项，不断完善安全管理体系，有效防范事故发生。5暗暗挖挖篇篇案案例例一一北北京京地地铁铁塌塌方方事事故故一、事故经过北京地铁号线工程某车站东南出入口为暗挖法施工， 斜坡隧道，横截面呈宽约米、高约 10 米的拱形，出现险情的位置距离设计中的出口约 20 米。事故发生时，作业面距离地面 10 多米。3 月 27 日晚班工人发现新挖掘的隧道出现裂缝，尽管当时钢架没有倒塌，但已经有少量土往下漏，判断是挖掘到了回填土层。但包工头要求继续往前挖掘，28 日上午，白班的工人继续向前挖掘时，裂缝变大，顶壁漏土也越来越严重。刚刚下夜班
6、的 10 多名工人被要求与白班工人一起紧急抢修隧道。隧道内工人用混凝土浇筑隧道四壁，电焊工则用电焊焊接支架支撑顶壁。上午 9 点 20 分发生塌方事故，塌方面积约 20 平方米，深度约 11米，施工单位有 6 名施工人员被埋。40 分钟后，出现更大面积坍塌。二、事故原因61.直接原因在导洞拱部产生环向裂缝时，在未制定及采取保护抢险人员安全措施的情况下，组织作业工人抢险作业，导洞失稳坍塌，抢险人员被埋。2.间接原因（1）结构上方为回填土地层，稳定性极差。（2）施工单位在施工过程中，对复杂的地质情况了解不清、认识不够，未提前采取预加固措施。（3）初期支护长距离未封闭，未落实暗挖施工“十八字方针”。
7、（4）隐患排查不到位，初期支护长时间未按方案施工，没人检查没人整改。（5）应急预案没有针对性，未开展应急培训和演练。（6）应急处置体系不健全，掌子面出现异常时，在未进行评估分析及采取加强措施的情况下，擅自组织抢险。7案案例例二二广广州州地地铁铁路路面面塌塌陷陷事事故故一、事故经过2019年12月1日，广州市广州大道北与禺东西路交界处，广州地铁号线某车站施工区域发生地面坍塌事故，造成3人死亡。2019年11月30日17时46分，施工单位组织了事发前的最后一次爆破，爆破前施工进尺到约49.6米，本次爆破进尺约1米，爆后检查无异常，在作业台上未检查到哑炮和残留物，然后喷浆、修路转运渣土、初喷、支拱架
8、等都按工序施工。12月1日9时15分左右，正在进行初支喷混凝土时，施工人员发现靠近掌子面拱顶突然出现涌水并有增大趋势。 事发时横通道内共有5人， 随后项目领班员立即设法上报事发情况，在9时18分向工区副经理电话报告了掌子面涌水情况， 随后人员开始全部撤离。9时24分57秒，小掌子面里头瞬间一片黑暗，水不断涌向井口处。9时28分起脚手架开始坍塌。9时29分，广州大道北与禺东西路交叉口突发地陷，途经该路段的1辆清污车和1部电动自行车随地面塌陷掉入地下，造成3人失踪。在初次塌陷后的4小时内，塌陷处又多次向外坍塌，塌陷范围由最初的约20平方米，扩展到直径约27米，面积约8570平方米。塌陷区边缘西侧为
9、广州大道高架桥，邻近广州大道高架桥的两个桥墩，北侧桥墩水平距离为5.3米，南侧桥墩水平距离为5.8米；塌陷区边缘东侧与跨沙河涌桥墩最小距离为6.5米， 距离东侧居民楼水平距离为28米。二、事故原因1.直接原因（1）施工中，工序衔接不到位，放炮完成后未及时进行支护，掌子面长期暴露，加上结构上方地层稳定差，造成洞内塌方；在井下塌陷的情况下未能考虑地上的风险并采取封堵措施。（2）安全风险辨识不足，针对施工过程中出现的风险征兆，未采取针对性安全技术防范措施，未及时对地面采取围蔽警戒和交通疏导措施，致使社会车辆掉入塌坑，造成人员伤亡。2.间接原因（1）因在交通要道，未进行地质详勘，地勘报告与实际不符。（
10、2）线路上方为断裂带，裂隙发育，岩性变化大，岩石强度差别大，稳定性差，易坍塌，同时在断裂带上伏的为富水砂层。（3）施工方案不完善，在地质情况不明的情况下，未采取超前探测措施，进而未提前进行预加固。（4）施工过程管控不到位，放炮后未及时进行初期支护，未严格落实暗挖“十八字方针”。9（5）安全值守不到位，重大风险源施工期间，没有管理人员在掌子面值班，没有落实领导带班值班制度。（6）应急管理不到位。未有效开展应急培训和演练；未建立上下联动机制，掌子面施工作业人员发现异常情况，能及时撤离，但未及时将信息反馈到地面管理人员， 造成地面未及时进行相应的道路封闭。10案案例例三三北北京京地地铁铁暗暗挖挖隧隧
11、道道坍坍塌塌涌涌水水事事故故一、事故经过2019年3月17日晚上22点10分，北京地铁号线某区间5号井左线往北初支施工，拱部出现局部渗漏水，项目部立即组织工班临时封闭作业面，在此过程中，22点24分至22点29分拱部左上角突现发生涌水、涌砂现象。项目部立即组织疏散作业班组、迅速撤离现场。施工单位及监理单位主要人员到达现场开展现场调查及险情初步处置。事发点位于区间5号井往北左线ZK46+258处，埋深13m，距离既有6号线水平净距37m，距离区间端头66m；该处左、右线间距9m，右线超前左线38m。二、事故原因1.直接原因本次突涌险情由隧道上方存在的水囊引起，事故发生前，没有提前探测发现并处理。
12、2.间接原因（1）事故发生前，监控量测资料没有反应出任何征兆，因此，在隧道内发生极小渗水并未引起施工人员的重视，安全意识淡薄。11（2）施工前，未对隧道上方工程地质状况进行有效调查，准确掌握道上方工程地质状况，及时发现不良地质因素并提前采取措施。（3）施工方案不完善，未要求并实施超前探测。（4）施工中，未严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的原则进行施工，施工组织计划和施工工序必须严格遵循“先排管，后注浆，再开挖，注浆一段，开挖一段，支护一段，封闭一段”。三、处理措施1.洞内临时处置：（1）在水囊突涌稳定后立即对上台阶进行喷砼封闭作业面。（2）在上台阶封闭稳定后，清理洞内
13、淤泥，封闭下台阶作业面。（3）当上下台阶封闭后，进行支撑加固。2.地面临时处置：（1）通过地质钻探探明涌水、涌砂后地层空腔情况。（2）加强周边地表及管线监测。（3）联合地方交管委对相应路段采取临时管控，预防发生路面坍塌事故。12案案例例四四西西安安地地铁铁隧隧道道洞洞门门坍坍塌塌事事故故一、事故经过2013 年 5 月 6 日，西安地铁号线某区间的一个盾构始发竖井暗挖施工时发生塌方事故。该竖井北侧有两个暗挖隧道，暗挖隧道左线开挖至 8 米，突然出现隧道顶部塌方，上台阶未闭合，初支结构整体下落，作业面 9 名作业人员正在施工，事故造成 5 人死亡，1 人受伤。二、事故原因1.直接原因初期支护长距
14、离未封闭，初支结构整体塌落，作业工人被埋、被砸。2.间接原因（1） 该隧道开挖上部及拱顶围岩为较厚饱和软黄土， 稳定性较好，管理人员和作业工人心存侥幸，施工中，未严格遵守“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”暗挖施工十八字方针，长时间不施工临时仰拱，致使初期支护长距离未封闭。（2）该部位为明暗结合处，明挖时，该处地层已被扰动，地层稳13定性变差，未引起技术人员的重视，未提前采取加固措施。（3）场区布置不合理，把渣土仓布置在浅覆土的洞门正上方，增加了浅埋结构上方荷载，加大了坍塌风险。（4）安全教育不到位，不论是管理人员还是班组长、作业工人对暗挖十八字方针认识不到位，致使临时仰拱跟进不
15、及时，初期支护长距离未封闭。（5）隐患排查不到位，长时间不按方案施工（进洞加固措施未实施、台阶留置不合理、锁脚锚杆打设长度不够数量不足、临时仰拱不跟进安装），无人制止并改正。（6） 未有效开展监控量测工作， 未及时分析数据并反馈指导施工。14案案例例五五贵贵阳阳市市轨轨道道交交通通“8 8. .8 8”坍坍塌塌事事故故一、事故经过2018 年 8 月 8 日早上 6 时，贵阳市轨道交通号线某站主体结构YDK26+210.3YDK26+219.3 段内缘分布筋绑扎至拱顶位置，当夜值班钢筋班小组长发现内缘分布筋数量不够，私自将防水板台车向大里程方向前移 4.1m，采用防水板台车自带的吊装体系进行分
16、布筋的吊运，分布筋吊运至最顶层作业平台上后，4 人在防水板台车传送钢筋，3 人钻入钢筋骨架内接受传送钢筋， 由于主筋与环向筋均为热轧带肋钢筋，台车上与钢筋笼内的工人在接受钢筋时反复的拖拽钢筋，拖拽的钢筋与已安装的环向主筋反复的摩擦导致已绑扎的钢筋笼失稳，钢筋笼向小里程方向倾斜并坍塌，在钢筋笼内的 3 名工人不幸被压身亡。二、事故原因1.直接原因首模二衬钢筋绑扎中，边墙及拱部钢筋与预埋钢筋固定不牢，在拱部钢筋绑扎中， 作业工人擅自将钢筋工装台车移出到钢筋骨架外缘，用拖曳方式传递钢筋，导致二衬钢筋失稳倾覆。2.间接原因（1）隐患排查不到位。边墙及拱部钢筋与预埋钢筋固定不牢，未及时发现并纠正。（2）安全风险辨识不到位。对大断面首模衬砌存在的安全风险认识不足，未采取有效管控措施。15（3）安全意识淡薄，麻痹思想作崇。认为高风险的大断面开挖、初支已经过去，重大风险已经消除，放松了现场监管，高风险作业现场无管理人员值守。（4）为赶进度、图省事，违反施工顺序，在内缘分布筋未绑扎到位的情况下，施作了外缘钢筋。（5）现场管控不力，对违章作业（违反施工顺序）没有及时发现并制止。16案案例例六六南南京京地地
