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1、沈阳地铁十号线北段工程地铁测量知识题库主编单位：沈阳地铁质量监督管理处参编单位：沈阳地铁十号线土建工程总监办沈阳地铁十号线第三方测量项目部印发时间：2013 年 2 月名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 1 页，共 34 页 -1 第一部分规范一、总则与术语1.1 填空题1、在同一城市内的轨道交通工程控制测量中，平面和高程系统应与所在城市平面和高程系统一致，施工前应对已建成的平面、高程控制网进行。2、线路工程控制测量应采用附合导线（网）和附合高程路线的形式。特殊情况下采用支导线、支水准路线时，必须制定相应措施。3、隧道贯通前，联系测量、地下平面控制测量和地下高程控制测量，随工程进
2、度应至少独立进行三 次，满足限差后应以各次测量的平均值指导隧道贯通。4、暗、明挖地铁隧道贯通测量限差：横向贯通测量中误差为 50 mm，高程贯通测量中误差为 25 mm。5、应根据国家有关法规，定期对测量仪器和工具进行检定。作业时应避免 环境对仪器的影响。6、将线路工程设计图纸上的线路位置测设于实地的测量工作叫定线测量；将地面测量坐标系统传递到地下，使地上、地下坐标系统相一致的测量工作叫联系测量。1.2 简答题 1、地铁精密导线和二等水准网与城市现行规范测量精度等级的对应关系？答案：四等导线基本一致。介于城市二、三等水准测量之间。2、何为贯通测量？、答案：对相向掘进隧道或按要求掘进到一定地点与
3、另一隧道相通的施工所进行的测量工作。二、地面控制测量2.1 填空题1、平面控制网由两个等级组成，一等为卫星定位控制网，二等为精密导线网，并分级布设。名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 2 页，共 34 页 -2 2、向隧道内传递坐标和方位时，应在每个井(洞)口或车站附近至少布设三个平面控制点作为联系测量的依据。3、导线测量前应对仪器进行常规检查 和 校正，同时记录检校结果。4、精密导线测量的主要技术指标：测距相对中误差应不大于1/60000；测角中误差应不大于 2.5 ；方位角闭合差应小于n5；全长相对闭合差应小于1/35000。5、导线点上只有两个方向时，其水平角应采用左右角观
4、测，左右角平均值之和与 360 的较差应小于 4 。6、水平角观测一测回内2C较差，级全站仪为 9，级全站仪为 13。同一方向值各测回较差，级全站仪为 6，级全站仪为 9 。7、在精密导线网结点或卫星定位控制点上观测水平角时，方向数超过 3 个时宜采用方向观测法，方向数不多于3 个时可不归零。8、距离测量应往返测各 2 测回，一测回读数4 次。级全站仪一测回中读数间较差应小于 3 mm，单程各测回间较差应小于 4 mm；级全站仪一测回中读数间较差应小于 4 mm，单程各测回间较差应小于 6 mm；测距时应读取和。9、城市轨道交通工程一等水准网是与城市二等水准精度一致的水准网，二等水准网是加密的
5、水准网，其水准路线往返较差、附合或环线闭合差应小于L8。10、水准网测量作业前，应对所使用的水准测量仪器和铟钢尺进行常规检查与校正，二等水准测量仪器角应小于或等于 20 。2.2 简答题1、精密导线测量采用2级全站仪水平角应观测测回数及各测回配盘方法？答：1四测回 0-00-08、45-04-22、90-08-38、135-12-52。答：2六测回 0-00-50、30-12-30、60-24-10、90-35-50、120-47-30、150-59-10。2C值较差 13 秒2、精密导线距离观测往返测或不同时段观测结果较差限差？答案：2（a+bd）a 仪器固定误差；b仪器比例误差系数；d距离
6、观测值（单位：千米）。3、导线距离测量应进行哪几项改正？简述改正方法？名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 3 页，共 34 页 -3 答案：1.气象改正2.仪器加、乘常数。S=S0+S0XK+C 3.利用垂直角计算水平距离D=SXCOS(a+f)f=(1-k)psxcos/(2R)4.高程归化、投影改正。D=D 01+HP-HM DZ=D1+Y2M +Y2 RA 2R2M 24R2M 4、地铁二等水准测量观测的视线长度、视距差、视线高度要求？答案：DS1 60m、2.0m 、20m 以上0.4m 、20m以下 0.3m 三、车辆段测量3.1 填空题1、车辆段施工控制网测量中，平面
7、控制网可采用导线测量、基线测量和卫星定位测量等方法，高程控制网可采用附合水准或结水准网点等形式。2、车辆段施工控制网测量中，施工平面控制点宜按车辆段总平面图布设，导线点和卫星定位点宜沿车辆段的四周布设，狭长车辆段可沿主轴线 布设基线，同一基线上的点不应少于 3 个，间距不应小于100 m。3、车辆段控制点应便于与正线控制点的衔接联测及场区施工放样；基线点宜采用极坐标法、交会法法测设，并与卫星定位点或精密导线点联测，平差时应将点位归化到设计位置上，并使点间折角与180较差小于8。4、车辆段高程控制网应一次性布设，控制点数量应不少于 3 个，高程控制测量应按 本规范第四章规范 技术要求施测。5、建
8、筑施工高程控制，可直接利用车辆段施工高程控制点，或在其基础上进行加密。加密高程控制点时，应采用水准测量方法，并构成附合（闭合）水准路线。6、放样测量前应对设计资料及放样数据进行复核和计算。平面放样测量宜采用极坐标法、直角坐标法和交会法等。、7、细部放样和竖向投测误差应为建筑施工允许偏差的1/3 1/2。8、车场线、出入线及地面联络线定线测量采用极坐标 法测设，中线点坐标实名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 4 页，共 34 页 -4 测值与设计值较差不应大于20 mm，中线间距的实测值不应小于 设计值。3.2 简答题1、建筑施工平面控制网的布设原则？答案：宜布设成矩形、十字轴线或
9、平行于建筑外轮廓的多边形。2、车场线、出入线及地面联络线测量内容？车场出入线测量工作相关要求？答案：定线测量、中线调整测量。答案：宜与线路正线同时进行，当不同步时，应进行衔接中线点的联测及中线调整测量。四、联系测量4.1 填空题1.联系测量中，地面近井点可直接利用卫星定位点和精密导线点测设，需进行导线点加密时，地面近井点与精密导线点应构成符合导线或闭合导线。近井导线总长不宜超过 350 m，导线边数不宜超过 5 条，平面近井点最短边长不应小于50 m。2.隧道贯通前的联系测量工作不应小于3 次，当地下起始边方位角较差小于12时，可取各次测量成果的平均值作为后续测量的起算数据指导隧道贯通。3.定
10、向测量的地下导线边不应少于2 条，传递高程的地下近井高程点不应少于2 个，作业前应对地下定向边之间和高程点之间的几何关系进行检核。4.贯 通 面 一 侧 的 隧 道 长 度 大 于1500m 时，应增 加 联 系 测 量 次 数 或采用高精度联系测量 等，提高定向测量精度。5.联系三角形测量，每次定向应独立进行 3 次，取 3 作为定向成果，定向推算的地下起始边方位角的较差应小于12。6.联系三角形测量有条件时应悬挂二 根钢丝组成双联系三角形，选用钢丝的直径宜为 0.3 mm，悬挂重锤质量宜为10 kg，重锤应浸没在阻尼液中。7.地下定向边陀螺方位角测量应采用“地面已知边 地下定向变 地面已知
11、边”的测量程序。隧道内定向边边长应大于60 m，视线距隧道边墙的距离应名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 5 页，共 34 页 -5 大于 0.5 m。地下定向边的陀螺方位角测量每次应测3 测回，测回间陀螺方位角较差应小于 12 。隧道贯通前同一定向边陀螺方位角测量应独立进行次，各次定向陀螺方位角较差应小于8。8.采用陀螺仪定向应在 3 天内完成，测定仪器常数的地面已知边宜与地下定向边的平面位置相接近。9.导线直接传递测量应独立进行 2 次，地下定向边方位角互差应小于 12 。10.导线直接传递测量时导线边长必须对向 观测，垂直角应小于 30 。11.传递高程时，每次应独立观测三
12、测回，测回间应变动仪器高，各测回测得地上、地下水准点间的高差较差应小于 3 mm。4.2 简答题1.平面联系测量的主要方法？答案：1、联系三角形法2、陀螺经纬仪、铅垂仪（钢丝）组合法、3 导线直接传递法、4 投点定想法（含两井定向法）。2.联系三角形定向的要求及注意事项？答案：每次定向独立进行三次，取平均值作为定向成果（地下定向边方位互差小于 12）。两吊锤钢丝间距c 应尽量长。定向角应尽量小,以小于 1为宜，呈直伸三角形。a/c(a/c)之比值应尽量小,最大值不应大于 1.5，a、a为近井点至钢丝的最短距离。钢丝宜选用0.3mm，悬挂 10kg 重锤。3.导线直接传递法定向的要求及注意事项？
13、答案：应独立测量两次，地下定向边方位互差小于12；垂直角应小于 30；仪器和觇牌安置宜采用强制对中；导线边长必须对向观测，相邻边距离不宜相差过大4.铅垂仪投点应满足哪些要求？答案：1、铅垂仪的支承台（架）与观测台应分离，互不影响；2、铅垂仪的基座或旋转纵轴应与棱镜轴同轴，其偏心误差应小于0.2mm；3、全站仪独立三测回测定铅垂仪的坐标互差应小于3mm；名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 6 页，共 34 页 -6 五、地下控制测量5.1 填空题1地下平面和高程控制点在使用前，必须进行检测。2.地下平面和高程控制点标志，应根据施工方法和隧道结构形状确定，并宜埋设在隧道底板、顶板或两
14、侧变墙上。3.贯通面一侧的隧道长度大于1500m时，应在适当位置，通过钻孔投测坐标点或加测陀螺方位角等方法提高控制导线精度，还宜将控制导线布设成网或边角锁 等。4.从隧道掘进起始点开始，直线隧道每掘进200 m 或曲线隧道每掘进100 m 时，应布设地下平面控制点，并进行地下平面控制测量。5.隧道内控制点间平均边长宜为150 m。曲线隧道控制点间距不应小于 60 m。6.控制点应避开强光源、热源、淋水等地方，控制点间视线距隧道壁应大于 0.5 m。7.平面控制测量左右角各观测二测回，左右角平均值之和与360较差小于4，边长往返观测各测二 测回，往返平均值较差应小于 4 mm。8.地下控制测量中
15、平面控制测量每次延伸控制导线前，应对已有的控制导线点进行检测，并从稳定的控制点进行延伸测量。9地下平面控制测量控制导线点在隧道贯通前应至少测量三次，并应与同步进行。10相邻竖井间或相邻车站间隧道贯通后，地下控制测量平面控制点应构成符合导线网。11地下高程控制测量应采用二等水准测量方法，并应起算于地下近井水准点，水准路线往返较差、附合或闭合差为L8mm。12、地下水准测量应在隧道贯通前进行三 次，并应与传递高程测量同步进行。重复测量高程点的高程较差应小于 5 mm。名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 7 页，共 34 页 -7 5.2 简答题1、地下控制导线点重合点重复测量坐标值的
16、较差应满足的限差要求？答案：应小于 30 xd/D（mm）其中 d 为控制导线长度，D为贯通距离，单位均为米。满足要求时应取逐次平均值作为控制点的最终成果指导隧道掘进。2、简述隧道底板施工控制导线点（或线路中线点）的标识标记要求？答案：200mmx100mmx10mm钢板和钢筋焊接而成，与底板钢筋焊接后浇筑在底板混凝土中，点位经归化后，应在点位上钻直径2 深 5mm 的小孔并镶以黄铜丝。3、简述隧道内施工控制水准点的埋设标识标记要求？答案：六、明挖隧道、车站施工测量6.1 填空题1采用自然边坡的基坑，其边坡线位置应根据线路中线控制点进行放样，其放样允许误差为50 mm。2基坑开挖过程中，应使用坡度尺或采用其他方法检测边坡坡度，坡脚距隧道结构的距离应满足设计要求。3基坑开挖至底部后，应采用附合导线将线路中线引测到基坑底部。基坑底部线路中线纵向允许误差为10mm，横向允许误差为 5mm。4结构底板绑扎钢筋前，应依据线路中线，在底板垫层上标定出钢筋摆放位置，放样允许误差应为 10 mm。5底板混凝土模板、预埋件和变形缝的位置放样后，必须在混凝土浇筑 前进行检核测量。6结构边墙、中墙模板支立前
