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1、项目二项目二 城市轨道交通车站城市轨道交通车站建筑设备设施建筑设备设施 第1页，共60页。知识要点知识要点 1.1.城市轨道交通车站的类型。城市轨道交通车站的类型。2.2.城市轨道交通车站的规模。城市轨道交通车站的规模。3.3.城市轨道交通车站建筑设施的构成。城市轨道交通车站建筑设施的构成。4.4.城市轨道交通车站出入口设置。城市轨道交通车站出入口设置。5.5.城市轨道交通车站站内设施及布局。城市轨道交通车站站内设施及布局。6.6.城市轨道交通车站其他建筑及设施。城市轨道交通车站其他建筑及设施。7.7.列车设备设施。列车设备设施。第2页，共60页。一、城市轨道交通车站的类型一、城市轨道交通车站
2、的类型 1按照车站修建位置分类：按照车站修建位置分类：高架车站、地下车站和地面车站高架车站、地下车站和地面车站三种。三种。高架车站高架车站 车站主体建筑和设备设施设置在立体高架建筑上的车站。大部分车站主体建筑和设备设施设置在立体高架建筑上的车站。大部分城市轻轨车站为高架车站。城市轻轨车站为高架车站。地下车站地下车站 车站主体建筑和设备设施设置在地下的车站。根据地下车车站主体建筑和设备设施设置在地下的车站。根据地下车站的深度又可分为浅埋车站和深埋车站。站的深度又可分为浅埋车站和深埋车站。地面车站地面车站 车站主体建筑和设备设施设置在地面的车站。车站主体建筑和设备设施设置在地面的车站。第3页，共6
3、0页。（2）按其担负的运营功能不同分类）按其担负的运营功能不同分类 端点站（始发站和终点站）端点站（始发站和终点站）端点站是设置在线路两端终点的车站。除具有供乘客乘降的端点站是设置在线路两端终点的车站。除具有供乘客乘降的基本功能之外，还可供列车折返、停车检修之用。基本功能之外，还可供列车折返、停车检修之用。中间站中间站 中间站的主要作用是供乘客乘降。有些中间站还设有折返中间站的主要作用是供乘客乘降。有些中间站还设有折返线、渡线和存车线等，可供列车折返和进行列车运行调整。一线、渡线和存车线等，可供列车折返和进行列车运行调整。一般城市轨道交通车站大多属于中间站般城市轨道交通车站大多属于中间站 第4
4、页，共60页。换乘站换乘站 换乘站是设置在两条及两条以上的城市轨道线路换乘站是设置在两条及两条以上的城市轨道线路交叉点。除具有供乘客乘降的基本功能之外，其最大交叉点。除具有供乘客乘降的基本功能之外，其最大的特点是乘客可从一条线路换乘到另一条线路，最大的特点是乘客可从一条线路换乘到另一条线路，最大程度节省了乘客出站、进站及排队购票的时间，为乘程度节省了乘客出站、进站及排队购票的时间，为乘客换乘提供方便客换乘提供方便。换乘站示意图换乘站示意图 第5页，共60页。大型换乘中心站大型换乘中心站 大型换乘中心站一般设在各种交通工具集中大型换乘中心站一般设在各种交通工具集中换乘的地点。对于综合的大型换乘枢
5、纽站，为方换乘的地点。对于综合的大型换乘枢纽站，为方便乘客的换乘，可考虑采用高架或地下立体方式便乘客的换乘，可考虑采用高架或地下立体方式与其他交通工具乘客乘降点加以连通与其他交通工具乘客乘降点加以连通。第6页，共60页。（3）按其规模的大小分类）按其规模的大小分类大型车站大型车站高峰每小时客流量达高峰每小时客流量达3万人次以上。万人次以上。中等车站中等车站高峰每小时客流量在高峰每小时客流量在23万人次。万人次。小车站小车站高峰每小时客流量在高峰每小时客流量在2万人次以下万人次以下 第7页，共60页。（4）按站台与线路的关系分类）按站台与线路的关系分类 岛式站台车站岛式站台车站 岛式站台车站空间
6、利用率高，可以有效利用站台面积调剂岛式站台车站空间利用率高，可以有效利用站台面积调剂客流，方便乘客使用，站厅及出入口也可灵活安排，与建筑物客流，方便乘客使用，站厅及出入口也可灵活安排，与建筑物结合或满足不同乘客的需要。缺点是，车站规模一般较大，不结合或满足不同乘客的需要。缺点是，车站规模一般较大，不易压缩。易压缩。第8页，共60页。侧式站台车站侧式站台车站 侧式站台分别位于两条线路的两侧，站台轨道布置集中，有侧式站台分别位于两条线路的两侧，站台轨道布置集中，有利于区间采用大的隧道或双隧道双线穿行，具有一定的经济性；城利于区间采用大的隧道或双隧道双线穿行，具有一定的经济性；城市地下工况复杂的情况
7、下，大隧道双线穿行反而又缺乏灵活性。侧市地下工况复杂的情况下，大隧道双线穿行反而又缺乏灵活性。侧式车站多设于城市轨道交通地面车站。式车站多设于城市轨道交通地面车站。第9页，共60页。岛侧式混合站台车站岛侧式混合站台车站 有些城轨车站根据其功能需要，可将站台设置为一有些城轨车站根据其功能需要，可将站台设置为一岛一侧或一岛两侧等形式。岛一侧或一岛两侧等形式。岛侧混合式站台车站示意图岛侧混合式站台车站示意图 第10页，共60页。二、城市轨道交通车站的规模二、城市轨道交通车站的规模 城市轨道交通车站的规模直接决定着车站的外形尺寸及整城市轨道交通车站的规模直接决定着车站的外形尺寸及整个车站的建筑面积、集
8、散量和设备配备量等，因此其规模的设个车站的建筑面积、集散量和设备配备量等，因此其规模的设计对城市交通的发展影响较大，应该科学合理地结合城市交通计对城市交通的发展影响较大，应该科学合理地结合城市交通发展规划确定其具体规模大小。发展规划确定其具体规模大小。城市轨道交通车站的规模主要是根据车站设计客流量确城市轨道交通车站的规模主要是根据车站设计客流量确定的，一般可以参照日均乘降客流量和高峰小时客流乘降量定的，一般可以参照日均乘降客流量和高峰小时客流乘降量来综合确定来综合确定 第11页，共60页。地铁车站规模主要根据车站远期预测客流以及地铁车站规模主要根据车站远期预测客流以及所处位置确定，一般可分为：
9、所处位置确定，一般可分为：1A级（大型或甲级）站级（大型或甲级）站-适用于客流量大、适用于客流量大、地处大型客流集散点以及地理位置十分重要的车站。地处大型客流集散点以及地理位置十分重要的车站。如大型商贸中心站、大型交通枢纽中心站等。如大型商贸中心站、大型交通枢纽中心站等。2B级（中型或乙级）站级（中型或乙级）站-适用于客流量较大、地适用于客流量较大、地处市中心或较大居住区的车站。如较大商业区、文化处市中心或较大居住区的车站。如较大商业区、文化娱乐中心、公园等站。娱乐中心、公园等站。3C级（小型或丙级）站级（小型或丙级）站-适用于客流量较小、地适用于客流量较小、地处郊区的各站处郊区的各站 第12
10、页，共60页。三、城市轨道交通车站建筑设施构成三、城市轨道交通车站建筑设施构成 车站是轨道交通系统最重要的现代建筑类型，它车站是轨道交通系统最重要的现代建筑类型，它们除了提供旅客上下车以外，还具有一系列功能，如们除了提供旅客上下车以外，还具有一系列功能，如综合型大站还具有购物、休闲等功能，出入口外观设综合型大站还具有购物、休闲等功能，出入口外观设计也是城市景观的一部分。因此车站建筑设施设计要计也是城市景观的一部分。因此车站建筑设施设计要贯彻以人为本的思想，解决好各种设施设置如办理乘贯彻以人为本的思想，解决好各种设施设置如办理乘车手续设施、通风设施、照明设施、卫生设施等问题，车手续设施、通风设施
11、、照明设施、卫生设施等问题，给乘客提供安全、快捷和舒适的乘降环境给乘客提供安全、快捷和舒适的乘降环境。第13页，共60页。1车站建筑设施总体构成车站建筑设施总体构成 按照车站的使用功能，大型城市轨道按照车站的使用功能，大型城市轨道交通车站建筑设施主要有出入口及通道、交通车站建筑设施主要有出入口及通道、车站主体、通风道及风亭（地下轨道站）、车站主体、通风道及风亭（地下轨道站）、其他附属建筑其他附属建筑。第14页，共60页。车站建筑设施主体根据功能可分为两大部车站建筑设施主体根据功能可分为两大部分：分：乘客使用空间乘客使用空间 乘客使用空间又可分为非付费区和付费乘客使用空间又可分为非付费区和付费区
12、。区。车站用房车站用房 车站用房包括运营管理用房、设备用房和车站用房包括运营管理用房、设备用房和辅助用房辅助用房 第15页，共60页。车站设施组成示意图车站设施组成示意图第16页，共60页。2影响车站建筑设施构成的主要因素影响车站建筑设施构成的主要因素 以换乘为主要功能的车站以换乘为主要功能的车站接驳大型客流集散点的车站接驳大型客流集散点的车站有列车折返运行需要的车站有列车折返运行需要的车站有与建筑物开发相结合要求的车站有与建筑物开发相结合要求的车站有其他特殊功能需要的车站有其他特殊功能需要的车站第17页，共60页。3车站建筑设施设计要求车站建筑设施设计要求车站的设计应简洁明快大方、易于识别，
13、并应体现现车站的设计应简洁明快大方、易于识别，并应体现现代交通建筑的特点，同时还应与周围的城市景观相协调。代交通建筑的特点，同时还应与周围的城市景观相协调。车站设计应能满足设计远期客流集散量和运营管理车站设计应能满足设计远期客流集散量和运营管理的需要，应具有良好的外部环境条件，最大限度地吸的需要，应具有良好的外部环境条件，最大限度地吸引乘客。引乘客。车站应在满足使用功能的前提下，尽量缩小建筑空间，车站应在满足使用功能的前提下，尽量缩小建筑空间，使其规模、投资达到最合理。使其规模、投资达到最合理。城市轨道交通的地下工程应兼顾人防要求。城市轨道交通的地下工程应兼顾人防要求。第18页，共60页。车站
14、出入口的位置选定一般考虑以下因素：车站出入口的位置选定一般考虑以下因素：（1）单独设置的车站出入口的位置一般选在城市道路两侧、交叉口及有大量人）单独设置的车站出入口的位置一般选在城市道路两侧、交叉口及有大量人流的广场附近。流的广场附近。（2）地面出入口的修建位置应符合当地城市规划部门的规划要求，一般）地面出入口的修建位置应符合当地城市规划部门的规划要求，一般设在建筑红线以内。不应妨碍行人通行。设在建筑红线以内。不应妨碍行人通行。（3）每个出入口设置都要考虑城市人流流向来设置出入口，不宜设在城市人流）每个出入口设置都要考虑城市人流流向来设置出入口，不宜设在城市人流的主要集散处，以免发生堵塞。的主
15、要集散处，以免发生堵塞。（4）出入口应设在较明显的位置，便于识别。）出入口应设在较明显的位置，便于识别。（5）车站出入口不应设在易燃、易爆、有污染源并挥发有害物质的建筑物附近，）车站出入口不应设在易燃、易爆、有污染源并挥发有害物质的建筑物附近，与上述建筑物之间的防火安全距离应符合有关规范的规定。与上述建筑物之间的防火安全距离应符合有关规范的规定。（6）应尽可能创造条件使车站出入口、风亭与周围建筑物结合，尽可能减少）应尽可能创造条件使车站出入口、风亭与周围建筑物结合，尽可能减少用地和拆迁。用地和拆迁。（7）车站出入口应尽可能与城市过街地道、天桥、地下广场或其他邻近建）车站出入口应尽可能与城市过街
16、地道、天桥、地下广场或其他邻近建筑物如购物中心相结合，以方便乘客出入乘车，同时也可起到节约投资的作筑物如购物中心相结合，以方便乘客出入乘车，同时也可起到节约投资的作用用。四、城市轨道交通车站出入口设置四、城市轨道交通车站出入口设置 第19页，共60页。（8）出入口宜分散均匀布置，以便最大限度地吸引乘客。）出入口宜分散均匀布置，以便最大限度地吸引乘客。如图如图2-12所示上海人民广场地铁出入口分散均匀布置，最所示上海人民广场地铁出入口分散均匀布置，最大限度地吸引了周边乘客大限度地吸引了周边乘客。上上海海人人民民广广场场地地铁铁出出入入口口位位置置示示意意图图 第20页，共60页。五、城市轨道交通车站站内设施及布局五、城市轨道交通车站站内设施及布局 轨道交通车站是人使用的建筑，而非单纯的交通工具的建轨道交通车站是人使用的建筑，而非单纯的交通工具的建筑，因此建筑的空间也必须是人性化的空间。要把筑，因此建筑的空间也必须是人性化的空间。要把“以人为以人为本本”的设计理念落实于车站建筑设施的布局设机之中，的设计理念落实于车站建筑设施的布局设机之中，就需要切实地分析和掌握人在轨道交通车站中的活动规就
