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1、中小城市的交通网络规划与案例分析交通篇第1页，共58页。授课内容n城市交通问题n城市综合交通体系规划思路n中小城市路网规划n案例分析第2页，共58页。城市社会的四要素居住工作游憩交通交通交通第3页，共58页。城市交通的主要问题n交通拥挤（道路堵塞，公共交通方式车内拥挤）n交通事故（道路交通年中国万起交通事故案件，受伤万人，死亡万人，直接经济损失亿元）第4页，共58页。城市交通的主要问题n环境污染（汽车尾气，包括NOx，以及空中浮游粒子）n地球温暖化（CO2)n沿道环境（噪音，震动等）n这些交通问题，同时也是经济上的问题。第5页，共58页。城市交通问题在恶性循环n道路交通堵塞造成公交车服务水准下
2、降（不准时等）n自行车等非机动车的行车环境变坏（机动车增多，坡道增多）n结果：私人汽车利用增多，城市交通问题在恶性循环，城市衰退第6页，共58页。北京站前长椿街西崇文门西平安大街新街口宣武门西北京交通全面紧张北京交通全面紧张第7页，共58页。北京市交通拥堵的六个原因（摘自网络）n北京市交管局局长李建华分析了近期以来北京市交通拥堵的六个原因：第8页，共58页。北京市交通拥堵的六个原因n一是机动车发展速度过快，车路矛盾日益加剧。2019年北京全市新增机动车27.6万辆，2019年前8个月，全市又新增机动车24.6万辆，机动车总量已达到了202万，新增驾驶员13.8万人，总数已达312万。新车多、新
3、司机多，这是当前北京交通一个显著特点，也是拥堵加剧、事故增多的一个主要原因。第9页，共58页。北京市交通拥堵的六个原因n二是大量交通违章引发事故，加剧拥堵，扰乱城市交通秩序。人们的交通观念没有完全跟上时代的发展，部分市民交通安全意识和法制观念淡薄，交通公德意识差，在交通行为上表现为我行我素，任意违章。特别是在没有民警管理的路口，各种车辆互相抢行，不按灯行驶，有时路口已经堵上了还要往前挤，结果是越乱越堵，越堵越乱，形成恶性循环。第10页，共58页。北京市交通拥堵的六个原因n三是部分道路设计道路设计不合理，交通安全设施不配套。如新修的平蓟路，全长15公里的“两上两下”道路，沿途有40多个开口，没有
4、任何交通标志。目前，区县、乡镇道路越修越多，然而交通安全设施不配套的问题十分突出，一些城镇道路连照明设施都没有。第11页，共58页。北京市交通拥堵的六个原因n四是部分车辆车辆存在安全隐患。特别是国产大货车“大吨小标”问题突出，车辆制动效能储备不足，超载能力却特别强，有的8吨车能超载到40吨。车辆超载已成为交通安全上的重大隐患，不仅接连发生重大交通事故，同时也使城市公路受到了严重损坏，一些桥梁已成危桥、险桥。第12页，共58页。北京市交通拥堵的六个原因n五是管理管理还不到位。在路面上，由于管理力量不足，远郊地区一些次干路、支路经常处于失管失控状态。在社会单位内部，一些单位领导重经济利益、轻安全管
5、理，交通安全措施和责任不落实，有的单位根本就无人管、无人抓。n六是道路施工道路施工加剧了现阶段交通拥堵。现在全市正处在奥运前的施工高峰期，大量的占路施工降低了路网整体通行能力。第13页，共58页。城市交通问题的解决必须考虑交通与土地利用的关系城市土地利用交通需求不平衡则产生交通问题交通设施第14页，共58页。综合城市交通体系v为了解决城市交通的需求问题，仅仅靠解决机动车交通与道路之间的需求问题是远远不够的，价格低廉服务良好的大运量运输手段必不可少。v城市交通是人与物的移动，从这一点出发可以认为移动时应该有效地利用所有可能的交通手段，因此非常有必要形成这样一种综合城市交通系统。第15页，共58页
6、。高中低近中远出行距离使用人密度步行自行车等轨道交通地铁公交车Demandbus等小汽车新交通系统单轨、BRT等连续运送系统等第16页，共58页。各种交通方式的运送能力运送能力调查值的范围铁道4000050000人/小时方向路面电车500024000人/小时方向公交车400018000人/小时方向私人汽车6202400人/小时方向第17页，共58页。公交车的特点n公交汽车与轨道运输方式相比不需要铺设轨道，另外车站一般也比较简单。n与轨道方式相比，公交系统可以说是初期投资少的一种运送方式。n初期费用较少，随着需求的变化，比较容易进行线路变更。第18页，共58页。公交车的特点n运送容量大（4000
7、18000人小时方向）n利用公交车辆，道路网，枢纽车站以及汽车站等停车设施n运行间隔，票价，运行时间等服务水准影响需求n与小汽车相比行车速度慢n通常作为轨道交通的辅助手段第19页，共58页。普通的公交车站第20页，共58页。纽约的公交专用车道第21页，共58页。只允许公交车与右转弯车辆通行第22页，共58页。综合城市交通规划理论与应用第23页，共58页。交通设施规划，建设与管理的关系规划运用与管理建设（设计施工）第24页，共58页。一、综合城市交通规划的必要性n过去在城市规划中进行交通规划时，一般都是分别进行道路规划和轨道交通规划。n城市交通是人与物的移动。移动目的、距离多种多样，应该有效地利
8、用所有可能的交通方式，因此非常有必要形成一种综合交通系统，以对应交通需求的多样化。n也就是说，城市交通规划不应该只是道路规划与轨道交通规划的结合，应该在综合城市交通调查的基础上，把握个人出行的特性，研究个别运输手段与大量运输手段应该以什么比例来分担人们的出行。第25页，共58页。一、综合城市交通规划的必要性n在考虑各个交通手段（方式）的分担（ModalSplit）的基础上，对城市中的各种交通设施进行综合规划。n综合城市交通规划内容中包括交通基础设施（道路，轨道，公交，停车设施，交通枢纽等）的规划，交通管理规划，交通安全管理规划，交通影响分析等。第26页，共58页。二、综合城市交通规划的基本思路
9、二、综合城市交通规划的基本思路n1.层次清晰功能分类明确的道路网层次清晰功能分类明确的道路网n城市道路最初是由格子形状，放射形状等四通八达的网来构成的。n但是，随着汽车交通的发展，产生了交通向市中心集中，以及交通穿过住宅区造成城市生活居住环境恶化等问题。n为了使道路与城市环境相协调，有必要让构成道路网的各条道路的功能分类明确化。第27页，共58页。二、综合城市交通规划的基本思路二、综合城市交通规划的基本思路n道路根据在路网上的所处位置以及所承担的功能，通常可以划分为汽车专用道路，主要干线道路，干线道路，辅助干线道路，地区道路以及行人、自行车专用道路等特殊道路。n这种分类可以称为道路的阶段性功能
10、分类。第28页，共58页。通行机能进出功能干线道路次干线道路支线道路交通量出行长度交通速度交通手段汽车自行车步行第29页，共58页。二、综合城市交通规划的基本思路二、综合城市交通规划的基本思路n2.进行步车分离或步车共存的交通规划进行步车分离或步车共存的交通规划n所谓步车分离，就是行人与机动车的交通分离。n从道路规划的立场上，为了保证交通的安全与舒适性，需要考虑在规划中彻底把行人与机动车分开。第30页，共58页。二、综合城市交通规划的基本思路二、综合城市交通规划的基本思路n但是，为了把行人与机动车交通分离开，需要大量的费用和空间，因此，在经济与物理条件的制约下，分离的程度会有不同。n理想的城镇
11、路网规划是做到行人、非机动车、机动车的路网分离。第31页，共58页。步车共存的部分措施第32页，共58页。二、综合城市交通规划的基本思路二、综合城市交通规划的基本思路n3.考虑手段分担的交通规划考虑手段分担的交通规划n私人汽车普及得越广泛，仅考虑汽车来解决城市交通问题就越来越不可能。n事实上在城市中可以利用的交通手段还包括公交汽车以及轨道交通等大运量运输手段。n应该根据这些交通手段的特点，充分使它们发挥自己的特长。第33页，共58页。二、综合城市交通规划的基本思路二、综合城市交通规划的基本思路n4.改善公共交通系统改善公共交通系统n为了改善公交系统存在的问题，应该在软、硬两个方面进行努力。n在
12、大中型城市中，应该形成以轨道交通系统为中心的公共交通系统主轴，以及以公交车为辅助系统的公共交通体系，在政策上给予它们优先通行权，保证它的准时性、舒适性，使其具有与私人汽车对抗的能力。第34页，共58页。二、综合城市交通规划的基本思路二、综合城市交通规划的基本思路n5.开发新交通系统开发新交通系统n在许多城市仅靠铁路与公交车来构成公共交通系统是不够的，根据交通需求，有必要设置一些介于轨道交通，公交车，步行之间的交通手段。n快速公交也许是适合我国国情的一种新的交通方式。第35页，共58页。库里蒂巴的快速公交Metrobus第36页，共58页。二、综合城市交通规划的基本思路二、综合城市交通规划的基本
13、思路n6.有序组织城市静态交通（停车规划）有序组织城市静态交通（停车规划）n停车问题是大城市中令人头疼的城市交通问题之一。n作为城市交通系统的一部分，静态交通也扮演着重要的角色。n动态交通和静态交通是相互制约和影响的，哪一方面没有管理好，都会降低整个城市交通系统的效率。第37页，共58页。二、综合城市交通规划的基本思路二、综合城市交通规划的基本思路n要解决停车问题，一方面要准确地把握到当前停车供求关系，抓住出现问题的关键所在，并提出和实施针对性的措施。n另一方面，要预测出未来停车需求的发展趋势，同时制定出相应的规划方案和保障措施。n在城市中实行“一车一位（基本停车位）的政策十分必要。第38页，
14、共58页。二、综合城市交通规划的基本思路二、综合城市交通规划的基本思路n7.兼顾城市环境与交通兼顾城市环境与交通n城市发展中必须兼顾城市环境与交通的关系。但是必须注意，两者的关系并不是此长彼短。n把居住环境搞得再坏，也无助于移动性的提高。相反移动性好的话，居住环境也会变好。n因此，要把道路按其功能分类，同时防止汽车穿行住宅区以保障城市环境。n另外环境政策已经从解决大气污染，噪音，振动等个别的问题，向解决地球环境问题发展。第39页，共58页。二、综合城市交通规划的基本思路二、综合城市交通规划的基本思路n8.从交通管理规划向交通需求管理从交通管理规划向交通需求管理（TDM）迈进）迈进n交通管理规划
15、，是在解决汽车交通的环境恶化过程中产生的。它从保护人的生活和环境出发，不是让汽车以及公共交通放任自流，而是对其加以灵活运用的方法。第40页，共58页。二、综合城市交通规划的基本思路二、综合城市交通规划的基本思路n近年，社会对交通需求管理提出了新的要求。nTDM（TravelDemandManagement）是为了降低交通堵塞以及大气污染等由于汽车交通过分集中而产生的社会费用。n过去的交通管理的方法认为只要能抑制汽车交通，个人在移动满足度方面作一些牺牲也是没有办法的。第41页，共58页。二、综合城市交通规划的基本思路二、综合城市交通规划的基本思路n9.重视生活环境的质量（重视生活环境的质量（am
16、enity）n过去在进行道路的规划、设计时，考虑的是移动时的平稳流畅与安全。n所谓重视生活环境的质量就是说在此基础上还要重视生活环境，道路景观，以及与历史、地理、文化等这些与人的生理，视觉，和文化知识有关的因素。第42页，共58页。二、综合城市交通规划的基本思路二、综合城市交通规划的基本思路n10.考虑干线交通规划与地区交通规划的平衡考虑干线交通规划与地区交通规划的平衡n干线交通规划曾经是交通规划的主体部分。n随着大量的机动车交通进入城市特别是进入生活区，人与车之间的矛盾不断增加，居住环境受到破坏。n因此，需要与过去的干线交通规划出发点不同的地区交通规划，以保证地区内机动车与行人的交通安全与舒适，以及良好的居住环境。需要考虑它们之间的平衡关系。第43页，共58页。二、综合城市交通规划的基本思路二、综合城市交通规划的基本思路n11.综合考虑土地利用规划和交通规划综合考虑土地利用规划和交通规划n土地利用规划与交通有着很大的关系，通过土地规划严格地控制土地的使用形态，从而可以达到控制该土地上交通的发生、集中量。n这与前面所说的交通需求管理是一致的。因此，进行交通规划时，与土地规划一起进行综合
