城轨车辆侧窗快拆结构应用 摘要：本文针对广州市特警支队反恐演练车项目中的侧窗玻璃快换结构及传统玻璃结构应用情况进行论述，下面我将广州城轨车辆8号线（GZML8N）和广州市特警支队反恐演练项目城轨车辆客室侧窗玻璃的两种粘接结构进行对比，精准分析，略陈浅见关键词：城轨车辆侧窗，快拆结构，粘接一、 概述此次在广州市特警支队反恐演练车项目中，因特警日常反恐训练模拟任务涉及面广，训练科目应对情况随机、灵活多变其中不乏多次爆破客室侧窗来进行反恐应对演练，本文结合反恐项目实际情况，提出了解决侧窗多次拆换的方案和措施望此文能给以后的城轨车辆结构设计带来一定的启发2. 侧窗玻璃及其粘接技术现状侧窗玻璃结构：GZML8N项目侧窗玻璃为双层中空钢化安全玻璃，高980mm，宽1400mm，4个圆角尺寸为R110mm，玻璃厚度20mm，从外到内分别为5+11+4，即外层玻璃厚5mm，内层玻璃厚4mm，中间夹11mm厚干燥空气层侧窗玻璃的尺寸偏差：高度方向≤1.5mm，宽度方向≤2.0mm，玻璃对角线之差≤3mm，厚度允许偏差为≤0.6mm侧窗玻璃外观及性能需满足GB/T11944-2002、GB/9963及GB18045标准的相关规定。
侧窗玻璃采用车外安装的方式，玻璃与框架的胶缝不大于10mm，玻璃上应印有安全合格标记，并能从车内看到标记内容，除安全标记外，玻璃上不允许出现其他标记内容窗框采用铝合金挤压型材，铝型材应符合GB/T6892-2006的标准，窗框应进行人工时效及阳极氧化处理图1：传统客室侧窗玻璃实图 图2：客室侧窗玻璃局部结构示意图侧窗粘接技术现状：GZML7、GZML9、GZML14、GZML21、GZML8N、深圳11号线及现阶段新造的GZML22城轨车辆项目中侧窗玻璃结构都为上方简介结构，变的是尺寸而本身结构及粘接方式未发生变动，但是此结构不具备速拆、速复特性侧窗粘接方式属于不可逆转的特殊工序，操作人员上都需具备粘接特殊工序作业所需的相关粘接作业资质证，粘接要求都需按照DIN6701体系标准执行，即操作人员需具备欧洲国际粘接工（EAB）、欧洲国际粘接技师(EAS)或欧洲国际粘接工程师（EAE）资质机械器材上涉及注胶机等特殊设备的应用，物料上包含西卡胶268（23L）、SikaBooster-20S、Sika-Primer-207等冷储存粘接物料其粘接时所需工作环境更是严格：①工作场地和工件应干净，无尘，无水汽及其他空气污染。
②工作区域应同附近生产所造成的污染隔离开③工作场地周围30m的区域内无打磨、焊接和进行溶剂或材料中包含硅树脂的任何活动④整个粘接操作过程中温度在+15℃~+35℃范围内⑤整个粘接操作过程中，相对湿度应在30％~70％范围内2. 侧窗玻璃快拆结构应用广州市特警支队反恐演练车项目中侧窗玻璃采用双层钢化安全玻璃，玻璃与车体之间采用胶粘接，再涂胶进行密封，其侧窗粘接工艺方法与其它城轨车辆侧窗粘接工艺可通用客室窗玻璃改为易于拆换方式司机室前窗采用的是夹层防爆玻璃，冲击阻力满足UIC651的要求；客室侧窗采用中空双层防碎安全玻璃，司机室侧门的侧窗采用防碎安全玻璃，符合中空玻璃标准GB/T11944及钢化玻璃标准GB 18045玻璃色泽一致，无变化，无浑浊，无暇疵及擦痕通过DIN52305标准的技术要求图3：客室侧窗玻璃快拆结构实图快拆方案去除了原有的玻璃，增加定制安装底框，安装底框上带有螺纹孔，玻璃与一个铝窗框粘接在一起，铝窗框再与安装底框通过螺钉连在一起改造步骤如下：图4：客室侧窗快拆结构示意图2. 传统结构、快拆结构对比传统结构玻璃破碎后需要更换玻璃步骤：①去除铝窗框上的玻璃残渣和密封胶②按DIN6701粘接要求粘接玻璃，胶固化时间至少7天。
按此方法，每次更换时间较长，至少7天，胶的清理难度较大，且操作人员需要粘接资质图5：传统结构拆换示意图快拆结构玻璃破碎后需要更换玻璃步骤：在玻璃破碎后，只需拧掉螺钉，将铝窗框取下来，再安装新的铝窗框即可更换时间可控制在1个小时内，且更换人员无需具备任何粘接资质，普通人员即可操作拆换工具只需一把十字起，更换物料只涉及备用玻璃，并未牵涉任何粘接胶内、耗材物料拆卸环境也无任何特定要求，大气环境下即可图6：快拆结构拆换示意图2. 结语此次特警反恐训练，其中侧窗快拆结构的应用，完美地应对并解决了反恐训练多频化，反恐训练场地速还原需求，同时也解决了特殊工序特殊化转普通化需求，并获得业主们一致好评侧窗快拆装结构的优越性，在此项目中得到了凸显3 -全文完-。