A A 匝道的组成与分类匝道的组成与分类B B 匝道的布设匝道的布设C C 匝道的设计依据匝道的设计依据D D 匝道的线形设计标准匝道的线形设计标准E E 匝道的几何设计匝道的几何设计匝道设计 l车流轨迹线的交错形式车流轨迹线的交错形式匝道的组成与分类分流：同一方向向不同方向分流：同一方向向不同方向合流：较小的角度汇合合流：较小的角度汇合交织：汇合交错分离交织：汇合交错分离交叉：较大角度（交叉：较大角度（9090）汇合并分离汇合并分离l分、合流的组成形式分、合流的组成形式匝道的组成与分类1 1）I I、IIII形式较形式较多应用，右出多应用，右出右进2 2）左出和左进与）左出和左进与行驶规则不协行驶规则不协调3 3）分、合流点外）分、合流点外引优于置于主引优于置于主线之上匝道的组成1 1）驶出道口：减速车道、出口和楔形端驶出道口：减速车道、出口和楔形端2 2）中间段：土方路堤、路嵌或者高架桥中间段：土方路堤、路嵌或者高架桥3 3）驶入道口：入口端、入口和加速车道驶入道口：入口端、入口和加速车道1)(1)按匝道的功能及其按匝道的功能及其与相交道路的关系与相交道路的关系匝道的分类1 1）右转匝道）右转匝道无跨线构造物无跨线构造物形式简单、运行方便、形式简单、运行方便、直接顺当，行车安全直接顺当，行车安全2 2）左转匝道）左转匝道 需要跨线构造物（除环圈式匝道外）需要跨线构造物（除环圈式匝道外）分为分为直接式直接式、半直接式半直接式和和间接式间接式三种三种匝道的分类A A、直接式、直接式定向式或左出左进式。
定向式或左出左进式板示）板示）优点：长度最短，无反向迂回，自然流畅，车优点：长度最短，无反向迂回，自然流畅，车速高，通行能力大速高，通行能力大缺点：跨线构造物多，二层二座或三层一座；缺点：跨线构造物多，二层二座或三层一座；足够的双向行驶间距，右侧重车或慢车左足够的双向行驶间距，右侧重车或慢车左出困难，左进困难且不安全出困难，左进困难且不安全适用性：左转流量很大适用性：左转流量很大匝道的分类B B、半直接式、半直接式半定向式半定向式a a、左出右进式、左出右进式（板示）（板示）优点：改正左进的问题，安全驶入优点：改正左进的问题，安全驶入缺点：依然左出，略有绕行，设置二层单向和缺点：依然左出，略有绕行，设置二层单向和双向桥各一座，或者三层双向桥一座，或双向桥各一座，或者三层双向桥一座，或者二层单项桥一座者二层单项桥一座适用性：依照地形，地物等条件选用适用性：依照地形，地物等条件选用匝道的分类b b、右出左进式、右出左进式（板示）（板示）优点：改正左出的问题，安全驶出优点：改正左出的问题，安全驶出缺点：依然左进，对向之间必须有足够间缺点：依然左进，对向之间必须有足够间距，设置桥型同左出右进式。
距，设置桥型同左出右进式适用性：依照地形，地物等条件选用适用性：依照地形，地物等条件选用B B、半直接式、半直接式半定向式半定向式匝道的分类c c、右出右进式、右出右进式（板示）（板示）优点：改正了左出左进的缺点，行车安全优点：改正了左出左进的缺点，行车安全缺点：左转绕行过大，跨线构造物较多缺点：左转绕行过大，跨线构造物较多适用性：依照地形，地物等条件选用适用性：依照地形，地物等条件选用B B、半直接式、半直接式半定向式半定向式匝道的分类C C、间接式间接式环圈式环圈式优点：右进右出，行车安全，土方填筑时，不设优点：右进右出，行车安全，土方填筑时，不设跨线桥，造价低廉跨线桥，造价低廉缺点：线性指标差，车速低，通行能力小，左转缺点：线性指标差，车速低，通行能力小，左转绕行过长绕行过长组成了组成了苜蓿叶式、喇叭式和子叶式苜蓿叶式、喇叭式和子叶式匝道的分类匝道的分类(2)(2)按匝道横断面车道类型分类按匝道横断面车道类型分类A A、单向单车道单向单车道匝道：转弯交通量匝道：转弯交通量 单车道设计通行能力单车道设计通行能力B B、单向双车道单向双车道匝道：转弯交通量超过单车道设计通行能匝道：转弯交通量超过单车道设计通行能力，中间划线分离。
力，中间划线分离C C、对向双车道对向双车道匝道：转弯量小于单车道设计通行能力，匝道：转弯量小于单车道设计通行能力，且用地较紧，中间划线分离且用地较紧，中间划线分离D D、对向分离式双车道对向分离式双车道匝道：转弯量满足且用地允许中匝道：转弯量满足且用地允许中间中央分隔带分离间中央分隔带分离匝道的分类单向单车道匝道单向单车道匝道单向单车道匝道单向单车道匝道单向双车道匝道单向双车道匝道单向双车道匝道单向双车道匝道对向双车道匝道对向双车道匝道对向双车道匝道对向双车道匝道对向分离式双车道匝道对向分离式双车道匝道对向分离式双车道匝道对向分离式双车道匝道匝道的分类左转匝道的布置特点左左转转匝匝道道的的1 10 0种种形形式式(1)(1)独立性：独立性：全苜蓿叶式、涡轮全苜蓿叶式、涡轮式及式及X X形等形等(2)(2)对称性：对称性：自身斜对称、相互自身斜对称、相互轴对称轴对称(3)(3)组合性：组合性：即各种基本形式的即各种基本形式的左转匝道可以相互组合左转匝道可以相互组合4)(4)可达性：可达性：即可在所有象限内完成同一个左转运行即可在所有象限内完成同一个左转运行左转匝道的布置特点(5)(5)局域性：局域性：即都可在部分象限内完成所有方向左转运行即都可在部分象限内完成所有方向左转运行左转匝道的布置特点A A、基本组合形、基本组合形式：式：2 2个左传方个左传方向，共向，共9 9种基本种基本组合形式。
组合形式三路互通式立交匝道的组合B B、直行车道局部改线处理：解决左转、直行车道局部改线处理：解决左转车道间距过小问题车道间距过小问题三路互通式立交匝道的组合三路互通式立交匝道的组合C C、左转匝道交叉口移动处理：适应、左转匝道交叉口移动处理：适应地形，降低标高等地形，降低标高等D D、左转匝道交叉口避开处理：减少跨、左转匝道交叉口避开处理：减少跨线构造物层数线构造物层数三路互通式立交匝道的组合F F、左转匝道平面交叉处理：在、左转匝道平面交叉处理：在交通量小交通量小的道路上面或者的道路上面或者交通量小的两个匝道上面进行平面交叉，仅允许少数情况交通量小的两个匝道上面进行平面交叉，仅允许少数情况下与一般道路进行，下与一般道路进行，不允许与主要道路不允许与主要道路进行交叉进行交叉E E、左转匝道交织处理：减少跨线构造物数量和高度，但、左转匝道交织处理：减少跨线构造物数量和高度，但是影响通行能力是影响通行能力三路互通式立交匝道的组合A A、基本组合形式、基本组合形式a a、4 4个左转匝道都相同的组合形式个左转匝道都相同的组合形式 共共10101 11 11 11010种，苜蓿叶、种，苜蓿叶、X X形、涡轮式立交。
形、涡轮式立交b b、3 3个左转匝道相同的组合形式个左转匝道相同的组合形式 共共10101 11 19 99090种1 1个左转个左转特别的情况特别的情况四路互通式立交匝道的组合A A、基本组合形式、基本组合形式c c、2 2个左转匝道相同个左转匝道相同的组合形式：的组合形式：2 2个相个相同同10101 19 91 19090种；种；2 2个同另个同另2 2个不同个不同10101 19 98 8720720种；种；四路互通式立交匝道的组合A A、基本组合形式、基本组合形式d d、4 4个左转匝道都不相同的组合形式个左转匝道都不相同的组合形式 共共10109 98 87 750405040种，外观不美观，不建议使用种，外观不美观，不建议使用四路互通式立交匝道的组合B B、直行车道局部、直行车道局部改线处理：解决改线处理：解决左转车道间距过左转车道间距过小问题，减少占小问题，减少占地面积，减少跨地面积，减少跨线构造物数量线构造物数量四路互通式立交匝道的组合C C、左转匝道交叉、左转匝道交叉口移动处理：口移动处理：适应地形，改适应地形，改变跨线构造物变跨线构造物数量和建筑高数量和建筑高度等。
度等四路互通式立交匝道的组合D D、左转匝道交、左转匝道交叉口避开处理：叉口避开处理：左转匝道不直左转匝道不直接交叉，减少接交叉，减少跨线构造物层跨线构造物层数四路互通式立交匝道的组合E E、左转匝道交织处理：减、左转匝道交织处理：减少跨线构造物数量和高少跨线构造物数量和高度，减少占地面积，但度，减少占地面积，但是影响通行能力是影响通行能力四路互通式立交匝道的组合F F、左转匝道平面交叉处理：、左转匝道平面交叉处理：在在交通量小交通量小的道路上面的道路上面 或者交通量小的两个匝或者交通量小的两个匝 道上面进行平面交叉，仅允许少数情况下与一般道路道上面进行平面交叉，仅允许少数情况下与一般道路进行，进行，不允许与主要道路不允许与主要道路进行交叉适用交通量有差进行交叉适用交通量有差距的道路相交或者立交分期修建的情况距的道路相交或者立交分期修建的情况匝道的设计依据1.1.立交的等级立交的等级2.2.计算行车速度计算行车速度3.3.设计交通量设计交通量4.4.设计通行能力设计通行能力立交等级立交等级计算行车速度计算行车速度计算行车速度和设计交通量计算行车速度和设计交通量横断面横断面几何尺寸，线形指标。
几何尺寸，线形指标设计通行能力设计通行能力检验适应交通能力检验适应交通能力注注：括号内等级适用于建成后第：括号内等级适用于建成后第1010年的年平均日交通量年的年平均日交通量不小于不小于10,00010,000辆的情况，或交通量虽小于此值，但因特辆的情况，或交通量虽小于此值，但因特殊需要而设置互通式立交时城市立交没有分级规定殊需要而设置互通式立交时城市立交没有分级规定1.1.立交的等级立交的等级匝道的设计依据道路等级道路等级高速公路高速公路一级一级二级二级三级三级四级四级高速公路高速公路一一二（一）二（一）三（二）三（二）三三三三一级公路一级公路二（一）二（一）三（二）三（二）（三）（三）（三）（三）（三）（三）二级公路二级公路三（一）三（一）（三）（三）/三级公路三级公路三三（三）（三）/四级公路四级公路三三（三）（三）/2.2.计算行车速度计算行车速度主要是根据立交的等级、转弯交通量的大小、用地主要是根据立交的等级、转弯交通量的大小、用地和投资费用等条件确定和投资费用等条件确定过低易造成驶入驶出危险，一般为过低易造成驶入驶出危险，一般为主线主线5050%7070%匝道的设计依据主线计算行车速度主线计算行车速度12012010010080806060互通式立体交互通式立体交叉分级叉分级一一80805050707040406060353550503535二二70704040606035355050303040403030三三60603535505035354545303035353030公路立交匝道计算行车速度（km/hkm/h）l按匝道的不同形式选用按匝道的不同形式选用右转匝道宜采用上限或中间值右转匝道宜采用上限或中间值定向式左转匝道采用上限或接近上限值，半定向式定向式左转匝道采用上限或接近上限值，半定向式采用中间或接近中间值采用中间或接近中间值环圈式宜采用下限值。
环圈式宜采用下限值l适应出入口行驶状态需要适应出入口行驶状态需要驶出不小于主线驶出不小于主线50506060，驶入不小于主线，驶入不小于主线7070l考虑匝道的交通组织考虑匝道的交通组织双向无分隔带应取同一计算车速双向无分隔带应取同一计算车速双向独立匝道依交通量不同分别取用双向独立匝道依交通量不同分别取用选用计算行车速度时注意点1.1.匝道的平面匝道的平面(1)(1)匝道圆曲线半径：取决于匝道的计算行车速度匝道圆曲线半径：取决于匝道的计算行车速度2)(2)匝道回旋线参数匝道回旋线参数匝道的线形设计标准1.1.匝道的平面匝道的平面 (3)(3)分流点处曲率半径及分流点处曲率半径及回。