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1、项目4 城市轨道交通车站客运作业组织4.1 城市轨道交通车站客运技术设备4.2 城市轨道交通车站运作管理4.3 城市轨道交通车站客运服务项目任务l掌握城市轨道交通车站客运技术设备的相关知识。l能够描述城市轨道交通车站各岗位的工作职责。l掌握城市轨道交通车站客运服务的基本要求。项目准备 某一个或多个城市轨道交通运营企业车站客运作业的相关案例，包括车站各岗位职责及作业流程。4.1城市轨道交通车站客运技术设备电话系统行车设备AFC设备及系统电梯系统FAS导乘设施安全门系统闭路电视监视系统4.1城市轨道交通车站客运技术设备4.1.1 行车设备 线路和车站是城市轨道交通系统中重要的组成部分。城市轨道交通
2、系统的线路按其在运营中的作用，可分为正线、辅助线和车场线。1.线路线路正线辅助线折返线渡线渡线联络线车场线检修线试验线洗车线4.1城市轨道交通车站客运技术设备4.1.1 行车设备 城市轨道交通车辆由一条线转向或越过另一条线路时的设备称为道岔，它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨等组成。常见的有单开道岔、双开道岔、三开道岔和复式交分道岔，如图4-1所示。2.道岔图4-1 道岔的种类4.1城市轨道交通车站客运技术设备4.1.2 AFC设备及系统 AFC系统是以磁卡或智能卡为车票介质，利用TVM、BOM、自动检票机（automatic gate，AG）、自动查询机等终端设备，并通过计算机网络实现轨道交通
3、运营中的自动售票、自动检票、自动收费、自动统计的封闭式票务管理系统。4.1城市轨道交通车站客运技术设备4.1.2 AFC设备及系统 AFC系统通过对计算机技术、现代通信网络技术、自动控制技术、智能卡技术、大型数据库技术、传感技术、统计和财务等专业知识的综合运用，大大减少了票务工作人员的劳动强度和逃票现象的发生，使乘车收费更趋于合理，提高了城市轨道交通运营的效率和收益。同时，AFC系统还可以大大减少现金流通，避免人工售票、检票过程中产生的各种漏洞和弊端，并对客流量、运营收入等综合业务信息进行汇总分析，增强了客流分析预测的能力，提高了运营单位的经营管理水平。现阶段，城市轨道交通AFC系统一般具有五
4、层结构，如图4-2所示。第一层为清算系统层；第二层为各个线路中央计算机系统层；第三层为车站计算机系统层；第四层为车站终端设备层；第五层为车票层。1.AFC系统的基本结构4.1城市轨道交通车站客运技术设备4.1.2 AFC设备及系统1.AFC系统的基本结构图4-2 城市轨道交通AFC系统的结构4.1城市轨道交通车站客运技术设备4.1.2 AFC设备及系统 （1）TVM。TVM位于车站的非付费区，乘客可以选择用现金（纸币、硬币）或有足够余值的储值票（一卡通）在TVM上购买不同票价的单程车票及对储值票（一卡通）车票进行充值。TVM的基本功能是通过乘客的自助式操作完成自动售票。乘客自助购票的基本过程包
5、括购票选择、接收购票资金、自动出票及找零等过程，在必要时还可以打印购票凭证等。TVM主要有正常服务模式、降级服务模式、暂停服务模式、维修模式、关闭服务模式五种工作模式。2.AFC系统有关设备的功能TVMAGBOM验票机4.1城市轨道交通车站客运技术设备4.1.2 AFC设备及系统 （2）AG。AG是实现乘客自助进出站检票交易的设备。AG的基本功能是对乘客所持的车票进行检验，并完成进站或出站的交易处理。乘客进入付费区时检查车票的合法性并记录进入的地点和时间；乘客离开付费区时检查车票和进站信息的合法性及收费区内的停留时间，完成车票扣款操作。AG分为进站检票机、出站检票机和双向检票机。AG根据具体情
6、况可设置成不同的功能模式，其功能模式有紧急打开、正常进出、进出码免检放行、超时乘车免检放行、车费免检放行、时间免检放行、日期免检放行、退出服务及测试模式。2.AFC系统有关设备的功能进站检票机出站检票机双向检票机4.1城市轨道交通车站客运技术设备4.1.2 AFC设备及系统 （3）BOM。BOM通常安装在售补票亭或车站乘客服务中心内，用于现场人工辅助发售、赋值有效车票，具有售票、补票、退票、查询、更新等功能。2.AFC系统有关设备的功能 （4）验票机。验票机（ticket checking machine，TCM）可分为固定式验票机和便携式验票机两种。固定式验票机安装在非付费区，用于给乘客检查
7、车票的余值、有效使用时间等。便携式检票机（又称为手持式检票机）多用于车站出现大客流或AG出现故障时，具有验票和检票功能。4.1城市轨道交通车站客运技术设备4.1.3 安全门系统 安全门，又称站台门（platform screen doors，PSD），是指安装在站台边缘，将列车运行区域和站台候车区域隔离开的一套机电设备系统。1.安全门的类型 从目前各国安装的安全门类型来看，主要有全闭型和半封闭型两种。（1）全闭型安全门是一道自上而下的玻璃隔墙和活动门，沿着车站站台边缘和两端头设计，把站台候车区与列车进站停靠区分隔开，是具有密封性能的安全门，如图4-3所示。图4-3 香港地铁全闭型安全门4.1城
8、市轨道交通车站客运技术设备4.1.3 安全门系统1.安全门的类型 （2）半封闭型安全门是一道不封顶的玻璃隔墙和活动门，有全高和半高两种形式。全高安全门的门体高度超过人体高度，门体顶部与站厅顶部之间有一段不封闭空间，不具有密闭性能，一般用于地下车站，如图4-4所示。图4-4 全高安全门4.1城市轨道交通车站客运技术设备4.1.3 安全门系统1.安全门的类型 与全封闭型安全门相比，两者结构基本相同，只是全高安全门的上部不封闭。半高安全门的门体高度不超过人体高度，不具有密闭性能，一般用于地面车站和高架车站，如图4-5所示。图4-5 半高安全门4.1城市轨道交通车站客运技术设备4.1.3 安全门系统2
9、.安全门的作用 （1）列车进站时配合列车车门动作打开或关闭滑动门，为乘客提供上下列车的通道。（2）隔断站台侧公共区空间与轨道侧空间，从而解决人员跌落轨道的安全隐患及驾驶员驾车进站时的心理恐慌问题。4.1城市轨道交通车站客运技术设备4.1.4 电梯系统 电梯系统是城市轨道交通系统的一个重要组成部分，它分为垂直电梯、自动扶梯、水平电梯（自动步道）、楼梯升降机组成的。垂直电梯自动扶梯水平电梯（自动步道）楼梯升降机4.1城市轨道交通车站客运技术设备4.1.4 电梯系统1.垂直电梯 垂直电梯是一种垂直运送人或物的起重机械。在城市轨道交通车站，垂直电梯主要为携带大、重行李的乘客和残疾人提供服务。2.自动扶
10、梯 自动扶梯是带有循环运动梯路向上或向下倾斜输送乘客的固定电力驱动设备，一般采取小于或等于30的倾角。自动扶梯具有连续输送功能，能够在短时间内输送大量乘客，每座车站应至少有一个出入口设上、下行自动扶梯，站台至站厅应至少设一处上、下行自动扶梯。自动扶梯的主要特点有：输送能力大，生产效率高；可设置上、下行，满足不同需要；在断电和电源故障时，可作为普通楼梯使用。若自动扶梯发生了机械故障，则不能作为普通楼梯使用。4.1城市轨道交通车站客运技术设备4.1.4 电梯系统3.水平电梯（自动步道）水平电梯是一种带有循环运行的（板式或胶带式）走道，用于水平或倾斜角度不大于12输送乘客的固定电力驱动设备（图4-6
11、），具有连续工作、运输量大、水平运输距离长的特点。在城市轨道交通车站中常被采用，如客流量比较大的换乘站的换乘通道中，往往会安装水平电梯来迅速疏散乘客。水平电梯没有自动扶梯那样阶梯式梯级的构造，结构上相当于将梯级拉成水平（或倾斜角不大于12）的自动扶梯，且结构较自动扶梯简单。图4-6 北京地铁13号线与5号线换乘通道里的水平电梯（自动步道）4.1城市轨道交通车站客运技术设备4.1.4 电梯系统4.楼梯升降机 楼梯升降机是安装于车站站台到站厅和地面到站厅步行楼梯一侧，供坐轮椅的乘客上下楼梯使用的设备，它主要由轮椅平台、驱动机、导轨、控制柜、充电装置、低电源蜂鸣器、安全装置等组成，类似一个简易的小电
12、梯。楼梯升降机弥补了部分车站无垂直电梯或垂直电梯不能到达地面的不足，如图4-7所示。图4-7 楼梯升降机4.1城市轨道交通车站客运技术设备4.1.5 FAS FAS是城市轨道交通重要的安全设施之一，对城市轨道交通消防具有至关重要的作用。城市轨道交通的FAS主要由火灾探测设备、手动报警设备、火灾报警控制器、消防及控制设备、气灭系统组成。FAS对城市轨道交通车站（公共区、设备区、设备房、电缆廊道等）、区间隧道、控制中心、车辆段、停车场等进行全范围监控。城市轨道交通的FAS一般为两级管理、三级控制模式。两级管理是指在城市轨道交通运营控制中心设置消防指挥中心，在各车站、车辆段、主变电所等处设置防灾控制
13、室；三级控制为中央级、车站级及就地级控制。火灾探测设备手动报警设备火灾报警控制器消防及控制设备气灭系统4.1城市轨道交通车站客运技术设备4.1.6 导乘设施 车站导乘设施的主要功能是引导乘客安全、顺畅、快速地完成城市轨道交通乘车活动，避免乘客滞留引起车站拥堵；在紧急疏散时，还可以清晰地引导乘客顺利离开危险区。车站导乘设施主要包括导向标志系统、广播系统和乘客信息系统。导乘设施导向标志系统方向性标志示警性标志服务性标志广播系统乘客信息系统4.1城市轨道交通车站客运技术设备4.1.6 导乘设施1.导向标志系统 城市轨道交通车站导向标志由反映特定服务信息内容的图形、文字、符号、颜色、几何形状等元素组成
14、。（1）导向标志的分类。按照导向标志功能的不同，其可分为方向性标志、示警性标志和服务性标志。方向性标志。方向性标志是明示目的地前进方向的标志。在城市轨道交通车站内，任何一处可能使乘客产生疑惑的分叉处均要设置一种或多种明确的方向性标志。此外，在电梯口、出入口、售票处、检票处、卫生间等特殊用途的地方也需要设置方向性标志，如图4-8所示。图4-8 方向性标志4.1城市轨道交通车站客运技术设备4.1.6 导乘设施1.导向标志系统 示警性标志。示警性标志是提醒乘客有危险或禁止乘客不合理行为的标志。在有安全隐患的地方或需要禁止乘客某种行为时，均会设置一种或多种明确的示警性标志，如自动扶梯三角区的“小心碰头
15、”，站台上的“禁止倚靠站台门”“禁止吸烟”“当心触电”等，如图4-9所示。图4-9 示警性标志4.1城市轨道交通车站客运技术设备4.1.6 导乘设施1.导向标志系统 服务性标志。服务性标志主要包括城市轨道交通线路图、车站周围公共设施（如停车场、公交站点、商业设施等）的导向标志等，如图4-10所示。图4-10 服务性标志4.1城市轨道交通车站客运技术设备4.1.6 导乘设施1.导向标志系统 （2）导向标志的设计原则位置适当原则连续性原则一致性原则安全性原则设 计原 则4.1城市轨道交通车站客运技术设备4.1.6 导乘设施2.广播系统 广播系统是将各种语音信息传送给乘客的一种通信方式，它具有快速响
16、应的能力，城市轨道交通中使用的广播系统不同于大型娱乐中心、铁路车站、民航机场等场所的广播系统，它可以通过控制中心的操作终端指挥整条线路的广播系统，使整条线路的每个车站的广播系统既独立又成为统一的整体。广播系统由控制中心和车站两级控制。正常情况下以车站广播为主；在事故抢险、组织疏散时，根据广播对象的不同，可分为对乘客广播和对运营人员广播。4.1城市轨道交通车站客运技术设备4.1.6 导乘设施3.乘客信息系统 乘客信息系统（passenger information system，PIS）是依托多媒体网络技术，向乘客提供信息服务的系统。PIS通过控制中心、广告制作中心、车站控制系统等，对所需的信息进行编辑、制作和传递，并通过车站或列车上的显示器为乘客及工作人员提供以运营信息为主、商业广告为辅的多媒体综合信息显示，如图4-11所示。正常情况下，PIS主要播放实时列车运营信息、出行信息、政府公告、公益广告等多媒体资讯；在火灾等紧急情况下，可优先播放紧急疏散、防灾等文本和图像信息，告知和引导乘客，起到辅助防灾、救灾的作用。4.1城市轨道交通车站客运技术设备4.1.6 导乘设施3.乘客信息系统图4
