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1、新建XX至YY铁路站前工程XXXX标段投标文件 【技术分册】1总体施工组织布置及规划1.1编制依据、原则、范围1.1.1 编制依据）新建XX至YY铁路站前工程施工总价承包招标文件、补遗（答疑）书、工程量清单、设计图纸等。）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。）XXXX建设集团路桥工程有限公司所拥有的技术装备力量、机械设备、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。）铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程。）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。1.1.2编制原则）科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则；）整体推进、
2、均衡生产、确保总工期的原则；）保证重点、突破难点、质量安全至上的原则；）强化现场组织指挥、加强管理、保工期、保质量、保安全原则；）优化资源配置、信息化施工、动态化管理原则；）科技进步、技术创新求效益原则；）文明施工、保护环境、建和谐铁路。1.1.3编制范围新建XX至YY铁路站前工程XXXX标起讫里程为IDK120+000.0(=DK116+098.58)DK202+810.23，全长82.73km。工程范围包括改移道路、三电迁改、管线迁改；路基工程；桥涵工程；隧道及明洞工程；其他运营生产设备及建筑物中的站台墙、综合管沟、平过道、地道、天桥、围墙、道路；综合接地、接触网立柱基础、声屏障基础、电缆
3、沟槽、连通管道；大型临时设施和过渡工程等。1.2工程概况1.2.1工程简述1.2.1.1 工程简述新建XX至YY铁路站前工程XXXX标起讫里程为IDK120+000.0(=DK116+098.58)DK202+810.23，全长82.73km。其中有桥梁总长21407延米，特大桥梁8座9350.75延米，大桥42座计10275.5延米，中桥14座计1281.1延米，小桥44座计500.1延米，隧道19座5712延米,路基55611米，车站1座（平南车站）。1.2.1.2主要技术标准铁路等级：I级；正线数目：双线；设计行车速度：200km/h，预留提速条件；最小曲线半径：4000m。大站加减速地
4、段根据设计行车速度梯级变化；线间距：4.6m；限制坡度： 6；牵引种类：电力；机车类型：客车：采用动车组、SS9，货机：采用HXD3等；到发线有效长度： 850m；牵引质量：4000t。闭塞类型：自动闭塞；列车运行方式：自动控制；建筑限界:满足开行双层集装箱列车运输要求。1.2.1.3线路地理位置XX至YY铁路是XX、XX至XX沿海地区铁路通道的骨干线路，跨桂、粤两省区，西接拟建柳南客专黎塘西站，沿西江流域，经XX贵港市及桂平、平南两县、梧州市藤县、苍梧两县、XX省XX市XX、XX、XX两县一区，至肇庆市高要端州区与三茂铁路肇庆站并站，在鼎湖区与南广线合设肇庆北站后与拟建南广铁路四线并行经新三
5、水，货车通过疏解线经广珠铁路进入江村编组站，客车经新佛山、奇槎、三眼桥引入新YY站。本标段线路位于XX省贵港市平南县、梧州市藤县境内，起于中铁工程设计咨询集团有限公司设计起点IDK120+000，线路自桂平市出水冲附近，经泮塘、罗贤水库，在镇隆镇跨过304省道后，经高塘、邓门底、陶村、虾子塘，在天平镇永康附近再次跨过304省道，然后与304省道基本并行，经马王坪、新塘、大磨，回龙村、在藤县南侧的深水桥附近跨藤岑公路，终止于北流河西侧岸边。线路全长82.73km。1.2.1.4主要工程数量主要工程数量见下表。主要工程数量表序号项目名称单位主要工程备注1正线长度km82.732迁改项1改移道路17
6、.063公里。3路基km55.611区间路基土石方：16320294m3 断面方，其中土方8567260m3，石方3945835m3，填渗水土529946 m3，填改良土1831216 m3 ，级配碎石1446037 m3。站场土石方：995872m3 断面方，其中土方926844m3，改良土31395m3，级配碎石37633m3 。路基附属地基处理：土石方447453 m3，抛填石31082 m3，垫层107525m3，换填清淤715234 m3，碎石桩88681m，水泥搅拌桩467272m，CFG桩213989m，强夯7379 m2，重型碾压55184 m2。路基附属支挡结构：挡土墙片石混
7、凝土148083圬工方，桩板挡土墙135780圬工方，锚杆89362m，锚杆框架钢筋混凝土14753圬工方，自钻式锚杆27719m，预应力锚索22080m。路基附属浆砌石406513圬工方，钢筋混凝土57727m3。路基附属变电所场地平整土方244513.86m3.4桥梁km /座21.407/108其中特大桥8座、大桥42座、中桥14座，小桥44座，预制架设简支箱梁（含组合箱梁）共计581孔，现浇梁30孔,连续梁2联。5隧道m /座5712/19其中长度大于500m小于800m的隧道3座，小于500m的隧道16座。6车站座1平南车站1.2.2自然地理特征1.2.2.1地形地貌本段线路位于XX
8、东部，为剥蚀山丘及河流冲积平原区。线路呈东西走向，总体地势东高、西低，中部有山地突起。全线主要经过三个地貌单元：黎塘平南为河流冲洪积阶地及平原，整体地形较平缓，间夹溶蚀孤峰；平南肇庆为剥蚀丘陵夹河谷平原，地形呈波状起伏，其中XX至肇庆地势较陡，相对高差较大。本段线路内除几段平原外均为低山丘陵区。1.2.2.2工程地质沿线从古生界到新生界地层均有出露，出露的侵入岩由新到老依次为燕山期（52）、华力西-印支期早石炭世（C1M）和加里东期早志留世（S1）。各种地层出露范围、规模及特征各异。本段地震动峰值加速度为0.05g或小于0.35g。线路基本沿河流阶地或平原行进。覆土厚530m，坡脚洼地区一般较
9、厚，局部有软土、松软土；下部以灰岩、灰质白云岩等硬质岩（可溶岩）为主，稳定性较好。主要不良地质及特殊土为软基和岩溶，岩溶发育区桥梁基础需加大埋深；除岩溶水外，地下水一般具弱中等侵蚀性。本段沿线通过的不良地质及特殊岩土主要有：滑坡、表层溜坍、岩溶、软土、松软土和膨胀土等。沿线降水丰富，构造发育，施工开挖中极易导致边坡失稳，发生滑塌。错落、崩塌（坍塌）：主要分布于天平至至梧州间，一般规模较小，对工程影响不大。岩溶：主要为白云岩、白云质灰岩、灰岩。1.2.2.3水文地质（1）地表水线路所经地区地表水纵横交错，水网密布。流量受大气降水控制，随季节变化而变化，以蒸发、下渗和径流等形式排泄，最终汇集于江、
10、河中。（2）地下水本段沿线地下水主要为第四系孔隙（潜）水和基岩裂隙水。主要分布于沿线河流、溪沟及两岸漫滩、阶地中、洪积层中、盆地、山间洼地松散堆积中亦有少量分布，一般埋深115m，水量丰富，季节动态变化较大。主要由大气降水补给，与地表水呈互补关系。对混凝土无侵蚀性，大多可做生产、生活用水。（3）水化学特征对沿线的钻孔水、沟水、河水、泉水、井水等定测得知水质类型主要为HCO3Ca2+型、HCO3-Ca2+Na+、HCO3-Ca2+Mg2+、HCO3-.SO42-Ca2+.Na+及SO42- . Cl- - Ca2+ 型等，根据铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定，对砼结构具腐蚀性的水主要地层为：白垩
11、系（K）的砂质泥岩、泥质砂岩夹泥岩、薄片状石膏晶体；石炭系岩关组（C1y）的硅质岩、硅质灰岩、泥质灰岩和泥盆系郁江组下段（D3l1）的硅质岩、硅质灰岩、炭质灰岩。1.2.2.4气象特征沿线属中亚热带南亚热带湿润季风气候区。常年气候温和湿润，阳光充足，雨量充沛，四至九月暴雨较为集中，为汛期，冬季很少严寒，雨量稀少。年平均气温21.1。最热7月，月均气温2329；最冷为1月，月均气温614之间。年日照1396小时。持续270340天。年均降雨量在1835mm。1.2.2.5河流、水系沿线途经珠江流域水系。跨越社坡河、白沙江。铁路所经地区水系发育。沿线河流对桥梁跨度和线路高度影响较大。根据航道部门的
12、资料,郁江贵港梧州段航道技术等级为级。1.2.2.6地质构造及地震动参数（1）地质构造本标沿线主要为粉质黏土，全风化、强风化、及弱风化的粉质黏土和少量的闪长岩，没有明显的地质构造。地质构造对工程影响较小。（2）地震动参数根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001），本标沿线地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。1.2.3工程建设条件1.2.3.1交通运输条件沿线交通运输较为发达，现已形成铁路、公路、水运运输方式并存的综合运输体系。（1）铁路：铁路有湘桂、黎湛、洛湛、广茂等纵、横向通道。本工程施工时，直发料和部分厂发料可通过贵港、罗定站中转。（2）公路：是沿线地
13、区的主要交通方式，与本项目相关的主要有南梧二级公路、G324国道、G321国道、304省道、其他省级以下公路及未全线贯通的XX梧州YY高速公路，公路运输条件较好。（3）水运：西江现为三级和四级航道，连接XX、贵港、梧州、肇庆、YY等地，全年可通航5001000吨级船只，是XX沟通珠三角经济区的重要水上运输通道。1.2.3.2沿线水、电、燃料等可利用的情况（1）施工用水沿线水资源丰富，工程用水经取样化验合格后均可就近引入。（2）施工用电沿线以水电电源为主，有10kv电力线通往主要乡镇，但是农电线路供电能力不高，枯水期供电得不到充足保障。施工用电以架设施工电力干线为主，以T接地方10kv电力线为辅
14、。为确保工程施工用电，对重点工程及临时设施建设用电采用地方电源与自发电相结合的方式。小桥涵等分散工点，无条件的考虑采用分散自发电方式。（3）施工用燃料本段线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。（4）路基填料路基选用A、B组及C组中的块石、碎石、砾石类填料，当采用细粒土和易风化软岩块石及其风化物等C、D组填料时，根据土源性质进行改良。正线路基部分地段，利用路堑挖方及隧道弃碴作填料。1.2.3.3现场施工场地条件本段线路所经之处，各级道路网密集，城镇、村庄密集，农田密布，梁场等大型临时设施的施工场地布置比较方便，施工场地条件总体情况较好。 1.2.3.4沿线地材供应（1）砂本标段
15、所在地沿江有多处采砂场，主要为郁江砂及西江砂，砂场分布在桂平、平南、梧州等地，施工中根据需要在抽样合格的砂场就近购买，汽车运输。砂源的供应情况见下表：砂场产地一览表序号砂场名称相对位置供应范围1桂平西山大起村沙厂IDK126+000IDK131+700左侧1624公里IDK120IDK2032平南公路砂场IDK152+000右侧12公里IDK120DK203（2）石料本段路线所处地区石料资源极为丰富，既有石场较多，其质量、数量均可满足工程的需要，均可就近由沿线地方石场购买。沿线石料场的产量及供应本线情况见下表：石场一览表序号采石场名称起运点相对位置供应范围1蒙圩仕进石场IDK126IDK131右侧35公里IDK120D1K1402六豆岭石场DK152+000右侧12公里D1K140IDK1603渭河石场DK152+000左侧
