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1、第一章 运输结构与运输布局第一节 运输结构的含义与优化一、 运输结构的含义运输结构是指各种运输方式 的各个方面的 。内部指各种运输方式内各个环节的 ，包括 与 的构成、 的协调、 的比例和运输企业 等。外部指各种运输方式从适合国民经济 角度出发，对提供的运输能力与必须满足的运输需求的 ，包括各种运输方式的 、各种运输方式的 、各种运输方式的 比例、 (含种类、批量和距离等)比例。 二、 运输结构的优化(一)运输结构的优化原则1.运输结构的优化要适应 的需求2.运输结构的优化要适应 的需求3.运输结构的优化要适应 的需求4.运输结构的优化要适应 的需求优化的最终目标：争取以最少的投入取得最大的效
2、益，这里效益是广义的效益，含 效益和 效益。(二)运输结构优化的对策1.适应 的要求2.注重先进的 3.设立 4.保持合理的 第二节 运输布局的依据与原则运输布局是指研究各种运输方式的合理 和合理 以及 。一、运输布局的主要依据有：(一) 的发展水平(二) (三) (四) 二、运输布局的原则(一)运输通道原则运输通道是指在某一 地域内，存在流向相同的 ，有多种运输方式为其服务。运输通道内包括有运输基础设施的 和客货流赖以发生的 等。两个集约化趋势：1、客货流的发生地和目的地的 集约化；2、运输 的集约化形成前提：流量大、效率高(二)综合运输原则综合运输是指各种运输方式有机结合、相互协作、连接贯
3、通、分布合理的综合运输体。(三)运输效益原则运输效益是指运输业的 和 的比例结果。运输效益是综合效益，可以划分为经济效益和 效益;微观效益和 效益;短期效益和 效益;定量效益和 效益。第三节 运输布局的基本方法一、运输发展四阶段法1、 阶段 2、 阶段 3、 阶段 4、 阶段二、最小生长树规划法最小生长树规划法的原理类似运输发展四阶段法。1、需要连接的地理点，是一些有空间运输需求的孤立的“点”。2、把有空间运输需求的最近的点联结起来，成为部分的“线”。3、把最近距离的各“点”之间联系的线联结起来就成为“网”。4、按各路段交通流量的大小和紧密程度，形成了 。三、空间运输联系定量分析法(一)运输联
4、系强度的计算运输联系强度是利用 分析方法，分析 的一个指标，用以确定 的地位。公式P5(二)运输通道规划的操作方法Hij值越大，则表明中心城市间相互作用程度越强。按以上公式分别计算出每个中心城市对其他N-1个中心城市的运输联系潜力值，根据运输通道规划的层次、规模和需要，确定出符合某一要求的运输潜力值。所有运输潜力值 此确定值的中心城市便可确定为 ，将这些主要节点联结起来，便成为该经济区域或跨区域的 。(三)对运输通道节点的要求1.该节点既是 中心，也是 中心;2.该节点必须是运输干线上的主要 ;3.节点必须 。第四节 综合运输网布局一、综合运输网的含义综合运输网是指在一定 内(国家或地区)，由
5、几种运输方式的 ，按一定历史条件下的经济、政治和国防等社会运输要求组成的运输 和运输 的综合体。综合运输网按其空间范围，可划分为 运输网和 运输网。综合运输网的布局实质就是 二、运输线路的布局影响运输线路的布局有三个要素：运输线路的 、运输线路的 和运输线路的 。类型中：1、数量大、价值低、距离长的大宗货物 ，没 路用 路2、运输量小、运距短 路3、运距长的旅客运输，或贵重货物或地形条件很差 4、石油及其制品或天然气尽量 三、运输枢纽的布局（一）运输枢纽的类型运输枢纽按其运输方式的组成，主要有三种类型：1、 枢纽;2、 枢纽;3、 枢纽。（二）运输枢纽在运输网中的布局布局原则1-6P8（三）运
6、输枢纽内各种运输设备的布局运输枢纽内完成着大量的客货运输及运输工具的技术作业和技术服务作业，主要有：1. ;2. ;3. 第二章 运输价格第一节 运价基本理论一、运输价值与运价运输价值是凝结在运输产品中的 ，是运输劳动者在实现商品位移过程中所耗费 的 劳动和 劳动的总和。与这两部分劳动相适应，运输价值由两部分组成：一是过去劳动创造的价值，即已消耗的 价值，也 叫 价值;二是 创造的价值，即新创造的价值。活劳动创造的价值又可分为两部分：一是生产者为 所创造的劳动价值;二是生产者为 所创造的劳动价值。因此，运输价值一共由以下三部分组成：(1)运输生产过程中转移的 劳动价值C;(2)运输生产者为 所
7、创造的劳动价值V;(3)运输生产者为 所创造的劳动价值M。运输价值是运输价格的 ，运输价格是运输价值的 。由于市场供求关系的变化，运输价格 运输价值，而是围绕运输价值 。运输业产品价值的构成和实现，与工农业生产相比有其特点：一是运输业的产品不具有实物形态，只是货物和人在 上的转移，构成运输产品价值(运输价值)的材料，不是用于制造产品本身，而是用于 上;二是运输生产的特点决定了对运输设备的投资比较大，因此， 损耗的价值补偿对运输价值影响较大;三是运输产品的生产过程也同时是消费过程，因此，运输价值的 过程也就是运输价值的 过程。二、运价的意义定价的重要性是由价格因素在 中所处的重要地位决定的。定价
8、水平往往成为商品交换成功的关键，交换条件由 提供，由 进行选择。交换条件一般由商品功能、商品质量、商品类型、交货期限、销售服务、商品价格组成。在我国社会主义市场经济条件下，运价具有以下几方面职能：1. 分配职能(1)运价能够调节运输业与国民经济其他行业间的收入分配。(2)运价能够调节运输业内部不同运输方式、企业的收入分配比例。2. 再分配的职能这里所说的社会收入再分配是指运价对不同的运输需求者收入分配的调节作用。3. 分配的职能4.促进企业加强 、提高经济效益的职能三、运价制定的一般原理(一)几种不同的定价理论1.平均成本定价论（ 价格）平均运输成本定价论是指在 一定的情况下，以 为基础的运输
9、总收入必须能够补偿运输部门的 费用，平均运输成本是定价的 限界。公式：P=F/Q+Gv+r F:固定总成本 Q：运量 Gv：单位变动成本 r：单位运量的利润这种理论一般适合于运输市场 活跃，竞争 激烈，并且货源比较 的运输方式或运输线路。这种定价方法也存在着一些问题：(1)没有考虑和反映运输市场上 与运价之间的相互关联和影响，在运输需求发生变化时，不能灵活地调整运价以适应市场状况。(2)没有考虑 对定价的影响。(3)有时会导致运价的严重 。2.边际成本定价论边际成本是指增加 运量而引起 的 增加量。在生产规模不变的情况下，边际成本实际上就是增加的 成本，它随 的变化而变化。边际成本不仅考虑了成
10、本消耗，也考虑了市场运输供求状况，它可以满足制定 运价、 运价的需要。当 和 相等时，企业的利润最大。实际操作中，多以 成本代替边际成本。依据边际成本定价需要注意的是，由于它只考虑成本的边际变化，没有考虑 的情况，所以当 时，就会使企业发生亏损。采用这种定价需要具备两个前提条件：一是 早已形成，而且有相当多 的 运输能力;二是各种运输 之间、各运输 之间为争夺运输市场而展开 。3.负担能力定价论（ 价格）又叫 定价论，它的一般定义是按照待运商品的 来确定运价。高价值商品制定较高运价，而低价值商品则制定较低运价。这种方法是以运输 ，而不是以运输 为基础定价。高价商品实行高运价的原因是价值高的商品
11、对高运价的承受能力大，另外，运输部门对它承担的 也更大。4.供求关系定价论平均成本定价实际上是一种 价格，而运输负担能力定价则是一种 价格。运输市场上供求之间的关系是经常发生变化的，运价应更多地随着市场供求之间的变化而变化。上述定价理论是以 市场为假设前提的，它需要满足以下几方面条件：(1)市场上有 的买者和卖者，由于买者和卖者数量太大，任何一个买者或卖者都不会单独影响商品的价格，所以，商品价格是由 决定的;(2)同一种产品是可以相互 的;(3)生产厂商可以自由 这一行业，生产要素可以自由 (4)市场信息是 的。(二)运价形成机制运价的形成机制，是指依据一定的价格形成原理，通过 的作用而形成的 制度。运价的形成机制主要包含两方面内容：一是运价形成的 ，即运价 、运价 及运价 的 ;二是运价形成的 。在这两方面中，运价形成 是起决定性作用的。在运输市场不断完善的情况下，运价的形成机制决定着运价的发展与变化。第二节 运价的结构与形式一、运价的结构运价结构是指运价体系各部分 及其 。有以下几种形式的运价结
