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1、 船长见习报告修改中4100字 船长见 习 报 告尊敬的领导：三个月的实习期很快过去了，在这几个月里，我在领导及同事们的关心和关怀下，圆满完成了各项实习工作，在工作能力与思想觉悟方面都有了更进一步的提高，现将几个月的学习工作总结如下：20xx年取得了天津海事局颁发的船长适任证书，并立即开始了船长业务的学习，一有机会我就认真观察船长操船，仔细捉摸操船技巧，开始了对船舶管理的学习研究。20xx年起人力资源科安排在*船开始见习船长的工作。在见习期间，我先后跟随*船长学习。主要学习了船舶的操纵、靠离码头、等各项作业、操作，积累了一定的实践经验和一些工作心得。在实习期间，我努力学习党章党规,提高自己的政
2、治觉悟，发挥党员的先锋模范作用。严格要求自己，约束自己的行为，注意自己的言谈举止，树立一个党员的光辉形象。通过不断的学习和自我的积极积累，提高了自己的觉悟和认识，掌握了自己的岗位责任。无论任何时候，做任何工作，我都能够做到以积极乐观工作态度去完成自己的工作职责。在工作中投入自己最大的热情，对自己严格要求，加强自身修养，发扬不怕苦不怕累的精神，增强事业心和责任感，努力提高自己的政治素质和业务水平。我清楚的知道航海技术和船舶知识就像是我们朝夕相处的大海，广袤无垠，需要我不停的学习相关知识和技能，才能运用自如，驰骋千里。因此，在实际工作中，我时刻保持谦虚谨慎、不骄不躁的作风。我认真观察船长的工作过程
3、，记录他们的工作程序和步骤，寻找自己与他们的差距，发现他们的优点，并问自己：他们为什么要这么做?自己该怎么做呢? 当自己不能找到答案的时，及时请教船长，认真听取他们的讲解，聆听他们的教诲，取其所长。在解决问题的同时努力学习新的技术知识，并将他们的工作技巧认真记录于心并加以实践，验证自己的和他们的答案的合理性，并做到有始有终，使问题水落石出。在这一段的学习和工作中，我深刻的意识到自己在专业技能上还需多学、多看、多练，勤奋是取得进步的基础。在船期间，我认真的学习和阅读船长岗位职责，并亲手加以操作，以加深对职责的理解。仔细研读体系文件，尽量熟悉体系的每一个细节。船长是船舶的总负责人，在公司的领导下，
4、负责船舶生产业务、技术安全和行政管理方面的工作，全面负责船舶的安全、环保、质量、设备、人员和成本管理等日常管理工作。船长是船上的最高领导人，既是SMS在船的实施责任者，也是有效运行的监控人，对安全和防污染全权负责。除规定的岗位职责外还负有执行健康、安全、环保方针；组织、激励和调动船员实施安全管理体系；以简明的方式发布相应指令；审核具体要求的遵守情况；复查安全管理体系并向海安科报告等责任和权力。船长要采取一切必要措施，保证船舶安全，维持船上秩序，并有绝对的权力和责任采取决定性的行动防止人员受伤害，保护船舶设备或财产避免损坏。根据公司SMS体系文件的要求规定，船长的岗位职责涉及到方方面面，总结起来
5、就是：船长无论何时都应该运用自己的理论知识和良好船艺保证船舶、人员和货物的安全不受损害（伤害）；向上对事业部负责保证船舶适航、人员适任；向下带领全体船员激励、调动他们的积极性安全高效的完成各项海上作业任务；开展各项应急反应和应急演习工作；在船舶停泊状态时组织船员做好各项维护保养和维修事宜并检查督促文件记录的日常记载；随时开展隐患排查将安全危害消灭在萌芽状态。在*船见习期间我先后跟随*船长在驾驶台学习船舶的操控，随船出海16航次。在实习期间，我在*船长的指导下完成了26次靠离码头、12次靠离平台的独立操作,积累了许多实际经验，船长的言传身教使我受益匪浅。通过对各位船长操船的观摩和实际操作演练，我
6、最大的体会就是：海上船舶作业是对作业要求、船舶技术状况、风、流、潮汐的综合考虑。见习期间，*船主要往返于*之间为服务。*港处于不规则半日潮区，港池内基地码头潮水涨落缓慢，流速不大，在靠离码头时基本只考虑风向和周围船只状态即可；附近有堤坝，基本属于东西流向，海图水深12米，船舶最低潮靠泊平台时富裕水深不足。因此在靠装卸货时应该充分考虑潮汐情况，一定要掌握潮汐规律，提前做好准备，并且和码头沟通好，赶在涨潮富裕水深刚够之后进入，靠港；东南西南流向，海图水深14米，附近水域宽阔，涨落潮时间与潮汐表相差半小时，泥底质，大风浪天气锚泊可能造成锚抓力不足，走锚现象应注意。了解了以上内容，使我在靠离码头作业前
7、做到了心中有数，更好的综合考虑当时风力风向和流向流速，对靠泊中锚位的选择和首尾缆绳系固的前后顺序作出正确的判断。此外，综合考虑还包括：船舶前后吃水、货物配载等多种因素，这些依实际情况而定。*船建造于19xx年，1489总吨、1746KW。*船属简易单层底船，船舶种类为近岸船，该船在实际操纵中存在舵效差、螺旋桨推进力不足等问题，因此给靠离码头平台作业带来一定的困难。在见习中通过几位船长的指导和自我经验总结，学会了利用锚和风流、车舵相互结合的靠平台方法，感觉比较实用、有效，并在中等风浪天气下实操靠泊*港中取得不错的效果，这也增强了我的信心。九月末的一天，大风刚过，风小了，但是海面上还是波涛滚滚。*
8、正在天津避风，忽然收到呼叫，要求*尽快靠港，我船长分析了当时海况，结合天气预报，认为可以靠：风在减小，我们到达到时正好最低潮，到时浪也会减小，并且风浪不会再增大。当船达到附近时，正如我们所料，风浪虽然很大，但是在可忍受范围之内。我们并没有急于靠，而是缓速接近，利用这个时间仔细观察风浪和流向相对于的来向：当时风浪从左舷垂直稍微偏尾部过来，流向由于风浪大和接近最低潮，已不明显。我们认为右舷靠泊相当有利，通知右舷准备尾缆。操船低速从平行进入，当驾驶台过，马上右满舵，配合左车进右车倒，正舵稳住船位，双车倒，至距离0.08海里时抛锚，到至距40米时大副报告船被吹向左，要求向右甩尾，好接近首缆。速度合适。
9、停左车，让船靠余速靠风浪压向左。大副报告距5米已没有速，正在系缆，我命令锚链刹住，尽快把揽收紧挽住，右车进，左车大车倒稳住船，并使船有微速。大副报告缆绳已收紧挽住。我双车停，命令待缆绳全部挽好后起锚收紧锚链，使锚、缆均吃力后完车舵。像这样靠泊的过程让我理解熟悉了车、舵、锚、缆的运用，不同的风流不同的配合。此外，船上各种通导助航仪器设备在驾驶员、GMDSS操作员的精心维护保养下运转良好，但是对于我来说一切都是新的。为了尽快掌握操作技术，我向驾驶员虚心请教，掌握了ARPA雷达的基本操作和AIS的日常使用、输入，GPS和电子海图等设备的使用。在人员管理方面，我觉得目前*船存在船员年龄过大问题，管理级
10、与操作级船员之间年龄差距大、生活习惯，作息时间存在差异、日常缺乏沟通交流等问题。我想这些都不是大的问题，只要我踏实认真的去做工作，勤沟通多谈心，*船肯定能达到和谐、乐观、积极向上的要求，成为一个真正的坚强团结的战斗集体。最近，*船开始给*公司服务。*公司是一家外资公司，管理理念和管理体制与国内公司差异很大。造成了许多问题的理解不同，看法不同，给工作带来了许多的麻烦。船的起租就是一波三折。起租后，甲方对船舶硬件很满意，对于服务，甲方代表表示希望我们有一个好的表现。*两年没有工作量了，公司好不容易找来了活，全船上下憋足了劲要大干一番，我们信誓旦旦保证绝对要为甲方服好务，保证甲方满意，为公司闯出一片
11、市场，不辜负公司的一片苦心。但是，到后问题马上那个就来了：*淡水舱很小，只有30方。以前天天码头时，总是到用的快见底了才加水，以减少加水次数。这次我们依然同样地思维，没想到甲方却告诉我们，加水可以，但是必须提前一天申请，否则不给加。我们好话说尽，也不给加，没办法只能下达节水令，控制大家用水，坚持到第二天才加上水。*规定抗风6级，开始干活后的第3天一股寒潮就携卷着7-8级东北风杀了过来。收到天气预报后我们马上计算避风时间，找避风地点。预报说风后半夜到，我们就坚持给，希望不耽误生产。干完活，天已经完全黑了下来，向甲方申请避风，却叫不通。没办法安全事大，我们只能先走，恳求转达。第二天一早甲方就喊了过
12、来，问我们为什么不向他申请就走，我们又耐心解释，而且这时风刮起来了，很大，的确影响了船舶安全，这才没事了。有了这两次经验，我们凡事都提前申请，耐心解释，并且千方百计满足甲方提出的要求，有时他不要求我们能做的也做到，这让甲方很感动。在后面的工作就好干的多了。由于我们细致的工作和甲方耐心的沟通，完美的解决了船舶加油，食品补给以及不得夜航的问题，使工作逐步理顺。公司自开始运行安全管理体系以来，我始终认真学习严格遵守执行，自20xx年公司安全管理体系换版以来，我认真学了更新后有关内容，对比以前的增改点我觉得新版体系更明确规范了一些责任和作业规程，更加切合船舶生产实际，具有更强的可操作性，体现出“持续改
13、进”的方针目标。我自20xx年做大副以来始终在各位船长的带领下参与体系文件的运行，他们有很多好的管理模式值得我学习，也积累了一些自己的经验。如果我有幸成为一名船长，我会运用自己的经验和学到的好的管理方式管理船舶，积极改变目前存在的一些问题，做到全员参与、分工明确、加强监督、改变现状，使船舶安全管理体系开展不断完善、持续改进，让我所领导的船舶不断进步，为公司的发展添砖加瓦。在见习过程中，在船长的教授下、同志们的支持帮助下，我深感责任之重大。同时，也深感自身能力的不足，我有信心、有决心在今后的工作中加强理论和实践经验的学习总结、团结同志、服从领导、完成好领导交办的各项工作；加强沟通交流，提升为甲方
14、 “服务第一” 的意识，早日成为一名优秀的船长，带领全体船员安全高效优质的完成各项海上生产作业任务，不辜负领导的期望，为事业部和公司的发展贡献力量。以上，是我个人在3个月见习期间的一点体会和总结，请领导批评指正！谢谢！*年月日第二篇：船长见习报告222 96500字Capt. Han Yong Pei Copy Right Reserved 船 上 见 习 记 录 薄 附 页(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)职能： 航行（管理级） 训练内容顺序号：NO.1.1 日期：NOV.24TH.2000(FUNCTION)： (NUMBER
15、OF THE TASK)：NO.1.1 (DATE)：NOV.24TH.2000 船长必须具有非常高的职业素养，能够审时度势的处理各种应变事件，具有丰富的综合阅历，如航海、造船、海商 法知识、天文、气象、法律和人事管理等等。为了保证船舶进出港和海上航行安全，必须认真地从进港指南、航路指南、潮汐表、大洋航路图、无线电信号书 286等航海图书出版物中查阅有关的信息、资料、规定和要求，按照港口当局的规定，提供必要的船上资料，设定出 安全可靠、经济的最佳航线、航行方法和靠离泊计划。例如在美国新奥尔良，船长应根据出版物和CFR的要求，提 供一定份数的各种清单、表格和证书，按照海关要求做好申报和封关，做好
16、抵港前及离港前对导航、助航设备、机械 设备的检查和测试。密西西比河高水位出现在四月份，低水位出现在十月份。并且横跨密西西比河的大桥HALE BOGG S和GREATER NEW ORLEANS 高度都为51、8米，HUEY P PONG 为46、6米，在大汛期高度将减小，当压 载航行时，中大型船应保证本船的最高点能通过大桥。当在密西西比河内航行时，不宜全速，因每5节船速船舶将下 碜30厘米，密西西比河为强制引航，并且有河内引水和出和引水之分，在PILOTTOWN处更换引水。密西西比河西Capt. Han Yong Pei Copy Right Reserved 船 上 见 习 记 录 薄 附 页(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING
