《车联网行业深度报告：车联网商用加速构筑智能驾驶未来》由会员分享，可在线阅读，更多相关《车联网行业深度报告：车联网商用加速构筑智能驾驶未来（67页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、生态服务体系。其中，在我国车联网布局上，ETC设备包括路 测设备、车载单元、环境感应器等或将作为基础设施成为车联 网重要入口，且ETC的推广普及有望撬动智能停车、智慧加油 等智慧交通市场。投资逻辑&受益标的在5G和AI赋能下，国家对车联网行业提供政策支持，而车联 网需要的一系列关键技术不断得到补充和完善，市场上亦陆续 出现相关产品落地以及智能网联化汽车的推出和升级，因此 我们判断目前正是车联网行业进入规模化发展的爆发拐点阶 段，推荐在车联网产业链上有所布局和卡位关键相关技术的 行业领先的标的，包括：从北斗高精度导航切入车联网及智 能驾驶的海格通信；注重研发创新与技术升级，不断完善升 级通信模组
2、产品系列的移远通信、广和通；紧抓车联网时代 车载M2M设备市场空间的移为通信。另外，通信产业链重点 受益标的包括：开展“终端+应用”物联网纵向一体化战略布 局的高新兴；以“芯端云2.0战略为指引，紧抓汽车产业升 级机遇的大唐电信；积极开展C-V2X技术研发、产品开发和 市场推广的高鸿股份。产业链其他受益标的还包括：不断推 出前装和后装新产品，延伸和拓展车辆智能产品的盛路通 信；在全球车载视频监控行业中处于领先地位，业务遍布全 球多个国家和地区的锐明技术；构建从地图、动态内容、云 端、应用端到车载系统完整车联网生态链布局的四维图新； 高精度定位领域多产业布局的中海达；致力于汽车智能化及 智能出行
3、产品及解决方案的路畅科技；提供以专用短程通 信、激光检测、汽车电子标识、智能网联汽车等为核心技术 的全系列多种产品的万集科技；以引领商用车智能网联技术 的发展为导向，研发、生产和销售智能增强驾驶系统和高级 辅助驾驶系统等汽车智能网联设备的鸿泉物联等。风险提不5G技术落地不及预期；政策支持和法律法规制定不及预期； 宏观经济不乐观；智能网联汽车推广不及预期。重点公司股票 代码股票 名称收盘价 （元）投资 评级2018AEPS（元）2021E2018AP/E 2019E2020E2021E2019E2020E 002465. SZ海格通信13.77买入0. 190.230. 300. 3772.47
4、59.8745.9037,22 603236.SH移远通信266. 60增持2. 702.322.923.7898.74114.9191.3070. 53 300638. SZ广和通94. 87增持0. 721.332.012.81131.7671.3347.2033, 76 300590.SZ移为通信64.60增持0. 781.021.331.7682.9563. 3348. 5736. 70资料来源：Wind （收盘价为2020年2月25日价格，标*标的数据取Wind 一致预期），华西证券研究所（海格通信 通信&军工团队联合覆盖）请仔细表格3欧盟部分车联网政策及发展战略汇总时间相关政策主要
5、概述2010 年ITS发展行动计划协调部署ITSo2014 年Horizon 2020推进智能网联汽车的研发。2015 年GEAR 2030 战略重点关注高度自动化和网联化驾驶领域的推进及 合作。2016 年合作式智能交通系统战略推进2019年在欧盟成员国范围内部署协同式智能 交通系统服务，实现V2V、V2I等信息服务。2018 年通往自动化出行之路：欧盟未来出行战略明确2020年在高速公路上实现自动驾驶，2030 年进入完全自动驾驶社会。资料来源：公开资料整理，华西证券研究所整理2009年，随着Telematics车载信息服务系统的相继推出，中国进入Telematics 时代。2010年，我
6、国在“物联网”研讨会上首次提出“车联网”的概念。国月底， 国务院在863计划中加入智能车、道路协同关键技术研究以及大城市区域交通协同联 动控制关键技术研究。“十二五”期间，工信部从产业规划、技术标准等多方面着 手，加大对车载信息服务的支持力度，以推进汽车物联网产业的全面铺开，预期 2020年实现可控车辆规模达2亿。2011年，“车联网”合作研讨会召开。同年7月，中国车联网产业发展论坛上 首次发起了车联网商业模式的探讨。12月，为推进中国汽车信息化领域的协同创 新，推动智能交通发展，带动车联网技术的应用，中国车联网产业技术创新战略联盟 成立。2015年，国务院出台中国制造2025，促进了智能交通
7、系统产品的开发； 2019年9月，国务院发布交通强国建设纲要，提出加强智能网联汽车（智能汽 车、自动驾驶、车路协同）研发，形成自主可控完整的产业链。请仔细表格4中国部分车联网政策及发展战略汇总时间相关政策主要概述2015年中国制造2025提出推动智能交通工具等产品研发和产业化。匚缶国务院关于积极推进“互联网+”犯5年行动的指导意见推广船联网、车联网等智能化技术应用。H 推进“互联网+ ”便捷交通，促进 2（）1 h 年平智能交通发展的实施方案加快车联网、船联网建设。w 七物联网发展规划（2016年-20202017年年）推动交通管理和服务智能化应用；开展车联网新技术应用示范， 包括自动驾驶，安
8、全节能，防碰撞等应用。2017年汽车产业中长期发展规划加大智能网联汽车关键技术攻关；开展智能网联汽车示范推广； 到2020年，汽车驾驶辅助、部分自动驾驶、有条件自动驾驶系统新车装配率超过50%,网联式驾驶辅助系统装配率达到10%到 2025年，新车装配率达80% o年成立“国家制造强国建设领导小组 牛车联网产业发展专项委员会”负责组织制定车联网发展规划、政策和措施，协调解决车联网发 展重大问题，督促检查相关工作落实情况，统筹推进产业发展。中国豕牛耿1例厂业怀低1山东廷汉用用贯彻落实中国制造2025战略部署，促进智能网联汽车技术和 产业发展，实现工业化和信息化的高度融合，推动汽车技术创新发展和产
9、业转型升级，建立跨行业、跨领域、适应我国技术和产 业发展需要的智能网联汽车标准体系。化智能汽车创新发展战略（征求意见2018 年计、稿）到2020年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、路网设 施、法规标准、产品监管和信息安全体系框架基本形成。纭车联网（智能网联汽车）产业发2018年展行动计划指出到2020年，实现LTE-V2X在部分高速公路和城市主要道 路的覆盖，开展5G-V2X示范应用，车联网用户渗透率达到30%2019年交通强国建设纲要提出加强智能网联汽车（智能汽车、自动驾驶、车路协同）研 发，形成自主可控完整的产业链。QniQ/r推进综合父通运输大数据发展行zsU 19动纲要（202
10、02025）推进第五代移动通信技术（5G）、卫星通信信息网络等在交通运 输各领域的研发应用。资料来源：公开资料整理，华西证券研究所整理1.2.中国持续完善产业标准，加强产业顶层设计2018年6月，工业和信息化部、国家标准化管理委员会联合组织发布国家车 联网产业标准体系建设指南，以在车联网产业生态环境中构建顶层设计，以及发挥 基础引领作用。建设指南按照不同行业属性分为智能网联汽车标准体系、电子产 品与服务标准体系、车辆智能管理标准体系、信息通信标准体系和智能交通标准体 系，全面推动车联网产业技术研发和标准指定，目标是到2020年基本建成国家车联 网产业标准体系。请仔细图6车联网产业标准体系建设结
11、构图国家法律、政策、战略要求智能网联底标准体系信息通信标准体系智能交通相关标准体系车辆智能管理标准体系电子产品与服务标准体系资料来源：工业和信息化部，国家标准化管理委员会，华西证券研究所图7智能网联汽车、电子产品与服务和车辆智能管理标准体系结构图科能M联汽车标净体系炖用规量界面接口基地电子产品与服务标准体系汽乍电f产必藏务与平台|网络设备卜T汽归屯了信兄安全|终段证读身设得干佝智能管理坛础标准H传网联不精定冬运疗 测试与规邑管理美林今智能交通标准体系资料来源：工业和信息化部，国家标准化管理委员会，华西证券研究所图8信息通信和智能交通标准体系结构图农iS卬定工R/Jj HX 人。红RU,戊名“，
12、I、H兀 人线技和 无线推使通信 IJT -V2XM 公 “i eV2X* 术I，”通讯 白肮二定位 不，匕人建丸!1亿系乡攵 效率由行非LM2个炎 山仁I公茨 彳板紧&救接 小;息火学和使川 从网;致川:和人眼势 笈个体系梁内 龙1/，工全 数据交个 M华女个防犷 安全监测 应.急竹利 甲餐亚伯 网络储电安全资料来源：工业和信息化部，国家标准化管理委员会，华西证券研究所请仔细具体到智能网联汽车标准体系，建设目标是到2020年，初步建立能够支撑驾驶 辅助及低级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系；到2025年，系统形成能够支撑高 级别自动驾驶的标准体系。智能网联汽车技术的两条逻辑主线是“信息感知”
13、和“决策控制”，通过智能化 和网联化两条技术路径协同实现由系统进行信息感知、决策预警和智能控制，逐步替 代驾驶员的驾驶任务，以最终实现完全自主执行全部驾驶任务。图9智能网联汽车技术逻辑结构车栽互联网信息决策落警类部分自动驾驶 全部条件、全部任为车载娱乐传感探则类驾驶辅助（DA） 横向或纵向控制资料来源：工业和信息化部，国家标准化管理委员会，华西证券研究所在信息方面，根据信息对驾驶行为的影响和相互关系分为“驾驶相关类信息”和 “非驾驶相关类信息”；其中，“驾驶相关类信息”包括传感探测类和决策预警类， “非驾驶相关类信息”主要包括车载娱乐服务和车载互联网信息服务。传感探测类根 据信息获取方式进一步
14、细分为依靠车辆自身传感器直接探测所获取的信息（自身探 测）和车辆通过车载通信装置从外部其它节点所接受的信息（信息交互）。控制方面，根据车辆和驾驶员在车辆控制方面的作用和职责，区分为“辅助控制 类”和“自动控制类”，其中辅助控制类主要指车辆利用各类电子技术辅助驾驶员进 行车辆控制，如横向（方向）控制和纵向（速度）控制及其组合；自动控制类可分为 驾驶辅助（DA）和部分自动驾驶（PA）；自动控制类则根据车辆自主控制以及替代人 进行驾驶的场景和条件进一步细分为有条件自动驾驶（CA）、高度自动驾驶（HA）和 完全自动驾驶（FA） o请仔细图10智能网联汽车智能化等级智能化 等级等级名称等级定义控制豉视失效应对典型工况人监控驾驶环境人与系人人车道内正常行驶，高速公 路无车道干涉路段，泊车 工况。DA驾驶辅助通过环境信息对方向和加减速中的一项 操作提供支援，其他驾驶操作都由人操 作。PA部分自动 驾驶通过环境信息对方向和加减速中的多项 操作提供支援，其他驾驶操作都由人操 作。人与系 装人人高速公路及市区无车道干 涉路段，换道、环岛绕行、 拥堵跟车等工况。自动驾驶系统（,系统”）监控驾驶环境系毓系统人高速公路正常行驶工况， 市区无车道干涉路段。CA有条件自 动驾驶由无人驾驶系统完成所有驾驶操作，根据 系
