路基路面课后心得2300字

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1、 路基路面课后心得2300字 路基里面课后心得王超 桥梁08-1 20xx0110010730一学期时间说短不短说长不长，转眼已经接近尾声了。回顾刚开始对这门课程一无所知所以好奇，到现在有了粗略了解，知道了一些关于路基路面的基本知识，认识了我国道路的基本情况。细细想来收获不菲啊！中国是一个拥有5000多年文化历史的国家，道路交通对于繁荣经济和文化交流，维护民族团结做出了巨大贡献。据历史考证早在4000多年以前中国就有了车和行车的道路，商代就开始有驿道传送，西周开创了以都市为中心的道路体系。在解放前期国内的公路标准很低，设备简陋，路况很差，能通车的仅有8公里。全国大部分地区主要是依靠人力和蓄力运

2、输。新中国成立以后公路迅速发展，特别是20世纪xx年代中期国内大量兴建高速公路。时至今日国内最后一个县西藏墨脱也通了公路，中国公路的总里程数也是世界前列。在总论一章我们基本了解了我国公路的基本发展情况，路基土的分类，公路自然区划以及路面等级分类全国的公路自然区划分为三个层次： 一级区划：全国分为7个一级区，它们是：I北部多年冻土区；东部湿润季冻区；黄土高原干湿过渡区；IV东南湿热区；V西南潮暖区；西北干旱区；青藏高寒区。二级区划：二级区划以潮湿系数为主要分区依据，按公路工程的相似性及地表气候的差异，在7个一级区划内进步分为33个二级区和19个副区。潮湿系数K为年降水量(mm)与同年蒸发量(mm

3、)之比，按区内的K值大小分为6个等级。三级区划：三级区划是二级区划的进一步划分。各省、市、自治区可以根据当地的地貌、水文和土质等具体情况，在二级区划的基础上进行细分。在第三章我们初步学习了路基设计的一些一般要求还有构造特点在这章中我们了解了路基的路堤和路堑的基本形式和要求，也了解路基宽度和高度要求以及边坡坡度的。在这章中我们初步知道了一切应该符合规范，不符合规范的就不符合要求。接下来的一章我们学习了路基稳定性分析。让我记忆深刻的是我们做了一道计算量很大的作业题，在大学很少有这样的计算量了。但是通过亲自计算了解了计算路基稳定性的一般方法，同时也看出专业知识的紧密性和逻辑性。在这一章我们运用了前面

4、所学的知识计算量行车道荷载的基本换算。虽然在以后工作中都用计算机算。但是我们了解了基本原理以后再运用计算机的时候就更加得心应手了。除此之外就是在挡土墙设计的章节中，我了解了挡土墙的基本用途，布置，构造特征以及类型。最重要的是通过计算我们了解各种挡土墙稳定验算。在路基部分就没有什么计算类的知识了，余下的我们了解了路基防护与加固，路基路面排水设计，还有土质路基的施工听老师讲解我一点关于石质路基爆破施工。就此我们基本把路基学习了，了解我路基的各个组成的计算和要求。 接下来我们涉及到的就是路面部分的学习。和路面最相关的就是行车道荷载，所以计算行车道荷载又是一个繁琐的工作了。在路面部分我们主要学习各种路

5、面的形式和构造特点，其中包括碎砾路面，块料路面，无机结合料稳定路面，沥青路面，水泥混泥土路面在这个部分我们又重点学习了常见的沥青路面和水泥混泥土路面。沥青路面的沥青类结构层本身，属于柔性路面范畴，但其基层除柔性材料外，也可采用刚性的水泥混凝土，或半刚性的水硬性材料。沥青路面有多种分类方法，按集料种类不同分为：沥青砂、沥青土、沥青碎(砾)石混合料等；按沥青材料品种不同分为：石油沥青路面、煤沥青路面、天然沥青路面和渣油路面。但较普遍的分类方法是按其施工方法、技术品质和使用特点分为：沥青混泥土路面、厂拌沥青碎石路面、沥青贯入式路面、路拌沥青碎（砾）石混合料路面和沥青表面处治路面。性路面的收缩和温缩裂

6、缝似乎是不可避免的，这也是影响我国路面使用性能的致命因素。国 外绝大多数发达国家，包括亚洲的日本等国都采用柔性路面，许多国家基层都采用沥青稳定柔性基层，我国也应在路面结构体系上一改沥青路面清一色半刚性路面的局面，开发和应用其他路面结构体系；基层和底基层的厚度应不大于18cm无机料基层之间可以用水泥浆进行连接；基层与面层和面层 之间应设置粘层，使结构层能形成一个整体，同时提高结构层的水稳性；为了满足大交通量重载交通的需要，面层配合比应该放弃使用经验证明已经达到极限应用状态的传统I型和II型沥青混合料。二层或三层体系必须全部采用粗骨架密实级配的混合料，如SAC、SMA等新型结构。半刚性路面的面 层

7、也可以由习惯上的15cm 左右，优化为9cm 或12cmo；SBS改性沥青混合料和掺聚脂纤维的 混合料为路面在重交通和严酷气候条件下具有较好的热稳性和耐久性提供了保证，虽然增加了一部分工程成本，但在一定情况下是唯一能够保证路面使用性能的途径；骨料均匀性偏差的存在在我国极为普遍，影响了路面质量，为此同一工程项目应统一石料加工机具、工艺和筛孔尺寸，保证材料均匀；施工过程要重点控制好平整度和压实度。平整度控制的重点是注意材料的均匀性，防止离析。压实度是控制现场孔隙率的关键，其应控制在98%以上，现场孔隙率应小于6%；路面使用性能的提高还应在避免桥头跳车，确保桥面铺装质量和处理好伸缩缝上下功夫。加固后

8、结构的受力特点，对结构整体进行分析，保证加固后结构体系传力线路明确、结构可靠和新旧结构或材料的可靠连接。另外，应尽量考虑综合经济指标，考虑加固施工的具体特点和加固施工的技术水平，在加固方法的设计和施工组织上采取有效措施，减少对使用环境和相邻建筑结构的影响，缩短施工周期。在这一章老师跟我们介绍了路请路面的前景以及在中国使用的情况还有就是国际上沥青路面的一些先进技术。除了沥青路面大量运用的就是水泥混泥土路面，通过学习我们了解了混泥土路面的构造特征，计算的理论方法以及根据车辆情况设计路面。除此之外我还想谈谈老师教学方法，总体感觉老师的教学方法还行，偶尔会调节一下气氛活跃一下课堂气氛，不完全死板硬套的

9、照本宣科。但是我个人觉得要是在教学过程中更加贴近实际可能会更加吸引人，毕竟全部都是理论知识很容易让人乏味。我个人建议老师以后能更多的讲解一些在工程中的实际问题。第二篇：路基路面工程学习心得 1000字路基路面工程课程设计心得为期一周的路基路面工程课程设计接近尾声，这一周对我们小组来说，即是充实的也是繁忙的。作为本学期路基路面工程学习的最后一个是实践性环节，对我们充满了挑战。从一开始的无从下手，到现在对设计软件、课程知识的运用自如，也让我们知道了，做学问必须应该沉下心去钻研。本次课程设计的内容是设计路面结构，刚开始拿到课设题目时，觉得很难，一点也没有头绪，不知道该如何下手，经过组员的讨论以后，采

10、用了分“两步走”的步骤来，即先确定好路基回弹模量和道路等级，经过讨论后确定路基回弹模量为38MPa，道路等级为一级公路。然后再分为两个小组，一个小组负责沥青路面的设计，另外一个小组负责水泥混凝土路面的设计，然后两个方案再进行汇总、比选。 我在本次课程设计中的任务是设计沥青路面结构，和最后资料的汇总整理。在开始做课设的时候也是毫无头绪，自认为“磨刀不误砍柴工”，看了好久的书，把涉及到的知识点全部弄明白了，才开始设计感谢组里的同学耐心给我讲解指导，用设计软件进行设计时，开始由于对软件也不熟悉，总是出现各种错误，不是有一个数据忘了输入就是路面层的厚度有问题，改了好几遍，才符合要求，以为万事大吉了，没

11、想到再最后资料汇总整理时发现了一个沥青路面有大错误一级公路设计成了高速公路，不得不又重新改过，改正了n遍以后终于三个路面层结构全部符合要求，当然，在这不断改正的过程中，路基路面的软件也运用自如了。最后，进行资料汇总整理，将我们前期的准备工作与后期设计的三个沥青路面结构设计方案以及三个混凝土路面结构设计方案，整理成正规的课程设计的样式，汇总到一个word文档里。本来以为这个工作很简单，没想到特别繁琐，首先，软件生成的数据都是以txt的形式生成的，复制到word里时，那些数据就有些错位了，最后，把他们整理成了表格的形式，淡黄与淡绿的底色应该也会给人一种视觉上的舒适度吧。将计算过程分步骤写，看起来也

12、比较有条理。本以为两三个小时能搞定的整理工作没想到前前后后用了八个小时，也算是达到了自己的最高水平了。最后还需要与小组成员共同讨论，定稿，力争完美。通过这次课程设计让我对课本上学到的知识进一步得到了巩固，提高了我自主学习的能力，“兴趣是最好的老师”这次课设也让我感觉本以为枯燥乏味的计算公式、沥青混凝土面层结构也能变得如此有趣。这次课设更让我明白了，在设计中应严格遵守规范要求，满足设计了路面行车的安全性，而且设计的合理性、经济性、美观性也是极其重要的。当在设计的过程中一定要严格要求，发现错误应及时改正，力求完善，不能怕麻烦。严谨、求实这应该是我们桥梁工程学生必备的基本素质。最后，感谢老师这一学期来对我们的教导与帮助，不但丰富了我们的专业知识，更提高了我们对本专业的兴趣；同样，也感谢我们组成员对我的耐心帮助，团结就是力量！ -全文完-