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1、 一汽-大众数智化转型，赋能产业创新升级 杨闰然在面对芯片短缺、疫情反复、市场竞争加剧等多重复杂的局面和问题时，创新一直是汽车工业发展的核心。现阶段，汽车产业向上的抓手则是电动化和数字化转型。那么，如何通过新的抓手，进一步为产业链集群乃至中国汽车产业实现高质量发展注入更为强劲的动力？一场新的“战争”开始了。2021年，全球集成电路制造产能持续紧张，各行各业都陆续面临着“缺芯”的问题，对全球产业发展业绩造成了较大的影响。其中，汽车产业受到了巨大冲击，国内许多家车企因此出现了减产或短期的停产问题。2022年1月20日，在国新办的发布会上工信部的解释，汽车行业整体处于缺芯阴霾笼罩之下，主要有两个方面
2、的原因。一方面，随着社会智能化程度的不断提升，芯片作为智能设备最关键的组成部分，需求在持续增长。另一方面，全球疫情蔓延，对全球半导体供应链造成严重冲击。在国内疫情好转后，汽车销量回暖，车规级芯片需求开始猛增，综合多种因素的叠加，也客观上造成了“缺芯”问题的出现。现代化汽车的车载芯片数量越来越多，一辆传统燃油车要使用几十至数百枚芯片，而新能源汽车的芯片使用数量又是燃油车的一倍多，只要有部分缺乏，就会影响生产。位于长春市安庆路5号的一汽-大众汽车有限公司，作为国内乘用车产销规模最大的汽车企业，在过去一年也面临着空前的挑战和压力。每年产销量巨大的一汽-大众，为确保产量和产品质量的稳定性，多选用博世、
3、大陆等大型全球零件供应商进行供货。然而这两家产芯巨头受困于上游厂商的产能不足，不得不延长交付周期。一汽-大众的终端供货受到直接影响，为了多方争取芯片资源，一汽集团、一汽-大众高层积极协调，与大众集团沟通芯片的全球供应，为一汽-大众争取更多芯片。与此同时，吉林省政府帮助协调，与各大供应商沟通争取拿到更多资源，缓解一汽-大众的“缺芯”局面。面对芯片短缺的实际情况，一汽-大众基于市场需求与芯片供应情况，快速高效的实时动态调整生产计划，持续优化安排生产，以实现集中资源向用户高需求的车型倾斜，最大化利用有限的资源。目前，一汽-大众已成功将生产计划的调整频次由之前的以月度为单位调整为以周为单位，得益于一汽
4、-大众强大的生产管理体系支撑，如此高效且密集的生产计划调整在全球汽车行业中都属罕见。在强大的供应保障之下，2021年，一汽-大众累计终端销售新车达1，857，777辆（含奥迪进口车），再次夺得国内乘用车企业销量冠军，进一步巩固了一汽-大众在中国乘用车企业中的领军者地位和优势。其中，一汽-大众大众品牌终端销售988，677辆，奥迪品牌终端销售700，088辆（含79，388辆进口车型），捷达品牌终端销售169，012辆。为顺应当下汽车电动化消费趋势，一汽-大众持续优化产品布局，满足多样化的消费需求，旗下大众、奥迪、捷达三大品牌都在根据各自定位与市场优势进行差异化调整。在传统车型方面，大众品牌和奥
5、迪品牌为满足用户消费升级，投放了大众揽境、全新奥迪Q5L家族等高端车型；新能源方面，大众品牌加速布局MEB平台车型，ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ上市以来销量不断攀升；奥迪品牌则带来豪华纯电C级SUV家族奥迪e-tron和奥迪e-tron Sportback等高端新能源车型，助力一汽-大众全年销量蝉联冠军。一汽-大众董事、党委书记、总经理潘占福透露，在传统能源和新能源领域，一汽-大众将持续投放满足用户需求的新车型，2022年将有8款新车上市；同时加速全新产品与技术的研发及验证工作，将体验更优的装备与智联功能交付用户。当下，全球汽车产业正处于市场深度调整期和技术变革期，面对机遇与挑战
6、，中国汽车产业也将在更加开放的市场竞争下，实现高质量发展。新能源汽车的蓬勃发展，成为中国汽车工业发展的一抹亮色用户接受度越来越高，市场越来越成熟，配套基础设施也日益完善。一汽-大众过去在传统能源时代的造车积累，成为了发展新能源汽车的技术沉淀。在采用MEB纯电动车生产平台、E3电子电气架构，成为中国合资企业范围内快速转型典范的同时，针对国内道路、气候情况，对新能源产品进行多项本土优化。生产制造变革还涉及更多方面，通过新的设计、多材料工艺的混合应用、优化电池监测系统等措施，达到多项极限环境中的使用标准，更符合中国消费者的使用需求。2021年，一汽-大众总投资近12亿元的新能源中心和新技术开发中心先
7、后落成并投入使用，大幅提升了一汽-大众在新能源车辆、整车性能等方面的开发和测试能力，进一步夯实了未来一汽-大众在技术创新领域的优势。潘占福曾表示：“面对新的发展态势和竞争格局，一汽-大众将继续以行业引领者的姿态， 积极响应国家十四五规划与2035年远景目标 的号召，承接双方股东战略，主动拥抱产业变革浪潮。”可以看出，汽车的市场需求结构在品质方面呈现了升级的态势。一汽-大众在汽车行业中起到了压舱石和领军者的作用，将继续聚焦“用户体验”变革，全力建设对中国用户的洞察能力。这样生产的产品既适合中国市场，也带动中国的汽车产业走向更深的变革。在过去一年里，一汽-大众敢于转危为机。如果说“缺芯”这个外部环
8、境不可控，那么修炼自身、提升产品实力与用户体验则是可控的。目前，一汽-大众正运用数字化赋能等手段深耕基础，提供高价值产品，改善用户体验，以此在危机中寻找新的发展机遇。“利用缺芯窗口期，一汽-大众通过优化内部管理，持续推进全体系数智化转型，提升研发能力，切切实实打赢了一场艰苦卓绝的攻坚战。”潘占福表示。据其透露，在2021年“缺芯”最严重时，一汽-大众召开全体中外方经理人员大会，明确提出要利用“缺芯”窗口期启动全体系的数智化转型。如精简传统业务组织机构，成立DTO数字化转型办公室；与华为、阿里展开合作，加强数字化人才储备；以用户为中心，重构端到端的业务流程；OTD在线定制车扩展至大众、奥迪全系，
9、并将交付周期缩短近30%。数智化，是用来提升企业的决策效率与质量的，让企业变得更聪明，并且以客户的需求为驱动。在这个过程中，在对业务难点痛点进行数字化改革的同时，更对整体业务流程、业务平台管理，做全面的数字化启动，从而解决流程重复设计、空白等问题。目前，中国经济持续稳定发展，国人对高级消费品的需求也在逐渐攀升。改变传统研发生产方式，汽车将走向个性化消费的阶段。在产品管理体系的创变上，一汽-大众表现得十分突出。从最初直接引进德国大众产品，到具备自主开发能力，甚至推出中国市场专有产品，如今一汽-大众面对当前消费者的数字化、个性化需求，都是通过数字化手段先研究用户的需求，整合开发、生产、营销、售后等环节和跨部门资源，实现产品全生命周期管理。可以看到，智能化改造已经延伸拓展到整个汽车产业链中，产业链上的每一个业务都在变，汽车真正的数智化时代已然到来。最终，一汽-大众一切变革的原点就是以用户为中心。正是坚守这一原则，一汽-大众在困境面前明确了对高品质的坚守，也明确了以数字化驱动，打造精益化管理体系，洞察用户需求，提供高价值产品。中国汽车产业在大变革中正迎来新机遇，作为中德两国产业合作的成功典范，一汽-大众发挥数智化转型和创新发展的样板力量，坚持以用户为中心，深化高效益转型增长。开放的思维方式，细心严谨的技术创新，敢于自我创变的勇气，这正是汽车文化的精髓所在。 -全文完-
