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1、 二三产联动非航空产业商业模式新路径 从中央层面来说，军民结合发展民品在1951 年就被中央政府提上了议事日程；中航工业的民品也在上世纪50 年代就起步了。近些年，每年召开的非航空民品会议，日益凸显出民品产业在中航工业产业战略布局中的重要作用。2012 年，中航工业民品收入已达1000 亿，三产1200 多亿，合计超过2200 亿的规模，占集团销售总额的70%，三分天下有其二。2013 年年初，中航工业再次做出战略调整，把三产从集团战略规划部划归到非航空产业部。为了解密中航工业产业布局新动向，本刊专门采访了非航空产业部殷卫宁部长，试图弄清中航工业二三产联动，撬动非航空产品商业模式新路径。Q：相
2、比军品和三产，当前中航工业民品的发展态势如何？A（殷卫宁）：单纯从民品规模来看，2012 年1000 亿的销售规模，应该不容小觑。但是，我们更应该以发展的眼光来看待中航工业的民品发展态势。当前，十分紧迫的问题是，早期军转民的技术红利在逐渐消失；而军品任务繁重导致民品不管是精力还是资金都投入不够。民品迫切需要科技创新和商业模式创新，为其发展找到新的突破口。但是，重大科技创新显然不可能短时间见成效，寄望于商业模式创新，我们尝试提出了二三产联动发展非航空产品的战略新思路。Q：这也是今年年初，中航工业将三产从战略规划部划归到非航空产业部的原因。您能具体解读这一战略调整体现的发展新思路？A：毫无疑问，这
3、次变动体现了中航工业对整个非航空产业发展的再思考与新布局。首先，民品和三产对中航工业而言，都体现出了“富民”的战略思想，两者之间相互依存，相互支撑，尤其是在当前阶段，这种紧密结合比以往任何时候都显得重要。第二，从现在的发展态势来看，非航空民品产业要按照林左鸣董事长的要求“实现井喷”，一方面要依赖于科技创新，另一方面要依靠商业模式创新。这次总部部门机构调整，整合成立了非航空产业部，为商业模式创新提供了更为有利的平台。无论是二、三产的资源利用，还是相互协调合作都将产生积极效用，因为商业模式创新离不开制造业和服务业的有效互动。第三，这种整合体现出的变化，关键不仅是“形变”，而且还要“心变”，不是简单
4、的算术叠加而是要发挥出几何级数效应，这就要在实际运行中真正更好地将两者有机互动，在非航空民品产业上催生出新的商业模式，既带动非航空民品产业转型，又促进现代服务业的发展，实现1+12 的整合作用。Q：据了解，2013 年第一季度，中航工业非航空产业增长形势依然不容乐观。那么中航工业的二三产究竟各自发展状况如何？或者说具备怎样的优势以期实现联动？A：中航工业把二三产联动作为非航空产业的重点方向之一，的确是因为经过多年的发展，二者各自具备了一定的优势，形成了可观的规模，为联动发展奠定了基础。截止2012 年，非航空产业实现收入超过2200 亿元，同比增长17%，占集团收入总额的70%。其中，非航空民
5、品实现收入1000 亿元，同比增长10%；现代服务业实现收入超过1200 亿元，同比增长22%。在非航空民品领域，我们已经形成了专用车、汽车零部件、新能源、电子信息、大型成套装备、新材料及矿业化工等九大重点产业布局。其中，电子信息、汽车零部件、大型成套装备、新材料及矿业化工等四个产业的收入规模超过了百亿元；庆安的压缩机、中航光电的光电连接器、深南电路的印制电路板、天马的中小尺寸液晶显示器、中航特装的专用车、中航锂电的锂离子动力电池、中航三鑫的特种玻璃及幕墙、西飞铝业的铝型材以及中航工业汽车零部件相关产品等，在国内各自所处的领域内均具备了一定知名度。同样，三产领域（主要指现代服务业），我们在房地
6、产、酒店宾馆、高档购物、非银行金融、医疗、物流等也都拥有了一定资源。其中，房地产业务主要集中在中航国际，有力地保障了中航工业的园区建设和自有土地的开发利用，2012 收入同比增长超过30%。以格兰云天酒店管理公司为代表的中航工业酒店业务也保持稳步增长。格兰云天酒店管理公司在营酒店达到17 家、会所1 家，奠定了民族品牌酒店的领先地位。以天虹商场为代表的零售百货，截止2012 年天虹商场共经营门店54 家，2012 年实现营业收入144.3 亿元，同比增长10.7%。中航工业下属各类医疗机构接近60 家，其中具有一定规模的二级及二级以上医院25 家，包括以3201 医院为代表的三级医院8 家，以
7、中航工业总医院为代表的二级医院17家，医疗从业人员一万余人，2012 年医疗板块营业收入达到33.9 亿元。金融产业方面，按照中航工业发展战略组建起来的中航投资控股有限公司是为中航工业提供非银行金融产业的服务主体，下辖证券公司、财务公司、租赁公司、信托公司、期货公司和产业基金；2012 年全年实现收入50.4 亿元，利润总额21.7亿元，EVA12.4 亿元，净利润16.5 亿元。运输物流方面，2012 年中航工业物流实现销售收入108 亿元，较去年同期增长18%，实现利润达2400 万元。这些资源为二、三产联动提供了较好的条件。Q：您能具体举例说明，如何发挥二三产业的优势，产生联动效应？A：
8、二三产联动，中航工业主要想从“硬”联动、“软”联动、“巧”联动三方面着手，从大项目、大产业切入，在多层面积极探索二、三产联动的有效模式，尤其是要加强对“软”联动、“巧”联动的实践，这将有助于催生新的商业模式，推动非航空产业在较短的时间内快速做大做强。所谓“硬”联动，主要是指以市场机制为主、以政策引导为辅、促进二三产之间的相互配套，在相关联的来自www.lW5u.Com业务上形成紧密的供销联动，比如前面提到过的地产以及园区建设中玻璃、铝型材、电梯、智能楼宇等配套市场，高档购物中心的贴标制造市场、酒店宾馆的集中采购市场等。所谓“软”联动，一方面是指民品产业由制造业向制造服务业转型，在价值创造和技术
9、创新两个维度延伸，由提供产品向提供整体解决方案转型，由提供简单的售后服务向提供产品生命周期服务转型，这也为我们自身的软件发展提供了巨大的内部市场空间；另一方面是从全产业链角度，将产业链上相关联的二三产资源有效协同，比如专用车与运输物流间的协同、医疗设备与医疗机构的协同等。所谓“巧”联动，主要指相互借力，合作共赢。比如我们一直强调的通过产融结合。非航空民品产业是完全市场化的业务，在市场开拓过程中，要学会借助包括融资租赁在内的多种金融工具，协同解决产业发展融资困难、有效扩大产品销售渠道、改善财务结构以及助推产业升级。现在，但凡实现井喷的增长，基本都是商业模式创新带来的，尤其是互联网在其中发挥的效用
10、。重大科技创新必须假以时日，制造业的大幅增长也有瓶颈，尤其是当制造业发展到相当规模之后，再快速增长则是难上加难。中航工业有先天的资源优势，二三产联动好，可以催生出很好的系统和产品，衍生出庞大的产业链，进一步推动商业模式的创新。Q：2012 年非航空产业的销售收入已经达到了集团总收入的2/3，2013 年是中航工业的“市场效益年”，是非航空产业转型升级、跨越发展的关键之年，也是非航空产业健康快速发展的攻坚之年，您认为中航工业非航空产业目前遇到的最大瓶颈是什么？将采取哪些应对措施？A：当前非航空产业发展遇到的最大瓶颈是增长乏力。2012 年非航空民品收入增长率首次低于集团平均增长速度，今年一季度非
11、航空民品出现了零增长的态势，部分企业和产业甚至出现了负增长。究其原因，主要还是科技创新相对较弱，商业模式过于传统、体制机制不够灵活，难以支撑产业持续快速发展，更难以实现井喷式增长。因此，下一步重点是以“商业模式创新+ 自主创新+ 体制机制创新”全面促进产业发展。在商业模式上，通过三产的拉动作用，促进传统制造业的升级；在科技创新上，要不断夯实研发基础、持续加大科技投入、努力实现厚积薄发，力争用五年左右的时间在专有技术上有较大的突破；在体制机制上，重点推进四级及以下的民品单位体制机制的转变，积极开展试点工作真正激发出内在活力。Q：体制机制改革是制约非航空产业发展的瓶颈之一。今年的非航空民品工作会上
12、，林左鸣董事长专门强调了体制机制改革对非航空民品发展的重要性，黎阳、三叶等企业对体制机制改革也做了很多有益尝试，也取得了不错的成效。2013 年，在体制机制改革方面将有哪些新举措？A：深化体制机制变革对非航空民品产业发展至关重要，是当前必须彻底解决的问题。只有建立起与市场接轨的用人机制、决策机制、分配机制，才能适应市场化竞争的要求。你刚才提到的黎阳、三叶等都是体制机制改革的很好来自wwW.lw5U.coM案例，他们的主要做法归结起来，主要是建立起了现代企业制度、引入多元化战略投资者、经营者出资现金持股等。通过这些有效的体制、机制和流程来保障责任、权利和义务的对等，充分调动经营管理团队的积极性、
13、主动性、创造性。根据今年非航空民品工作会的部署，目前已经启动四级及以下单位的非航空民品体制机制改革和股权激励试点工作。14 家相关直属单位共上报了22 家试点单位，将按照管理关系、参照上市公司模式试行股权激励的操作方式和激励幅度，进行股权改制。之所以选定四级成员单位，也是考虑到可行性与可操作性。一者体制机制改革，要从小到大、从易到难、从比较简单到相对复杂。二者四级单位不用层层上报，避免因为在等待流程审批中错失商机。市场上很多机会稍纵即逝。总之，集团是下定决心要在体制机制改革上趟出一条新路，这次改革是力度大、动作快、涉及面广。林左鸣董事长和谭瑞松总经理一再强调快速推进体制改革试点，就是希望这批试点单位能够形成一些可资借鉴的规范模式，再在全行业推广。这次是下定决心要在瓶颈上开口，突破天花板的限制了。 -全文完-
