三峡过闸计划表三峡过闸计划表精选八篇 篇一 ：三峡大坝具体内容与数据葛洲坝水利枢纽工程由船闸、电站厂房、泄水闸、冲沙闸及挡水建筑物组成 船闸为单级船闸， ? 二号两座船闸闸室有效长度为280米，净宽34米，一次可通过载重为1.2万至1.6万吨的船队每次过闸时间约50至57分钟，其中充水或泄水约8至12分钟 三号船闸闸室的有效长度为120米，净宽为18米，可通过3000吨以下的客货轮每次过闸时间约40分钟，其中充水或泄水约5至8分钟 上、下闸首工作门均采用人字门，其中一、二号船闸下闸首人字门每扇宽9．7米、高34米、厚27米，质量约600吨为解决过船与坝顶过车的矛盾，在二号和三号船闸桥墩段建有铁路、公路、活动提升桥，大江船闸下闸首建有公路桥三座船闸中，大江1号船闸和三江2号船闸为中国和亚洲之最船闸各长280米、高34米，闸室的两端有2扇闸门，下闸门两扇人字型闸高34米，宽9.7米，重600吨，逆水而上的船到达船闸时上闸门关闭着，下闸门开启着，上下游水位落差20米，船驶入闸室内，下闸门关闭，设在闸室底部的输水阀打开，水进入闸室，约15分钟后，闸室里的水与上游水位相平时，上闸门打开，船只驶出船闸。
下水船过闸的情况下好相反每次船只通过葛洲坝大约需要45分钟葛洲坝建船闸三座和两条航道，可通过万吨级的轮船，为当今世界最大的船闸之一大坝全长2606.5米，两侧布置三江、大江两线航道，航道与泄水闸之间分别布置二江及大江电厂一、工程概况 三峡水利枢纽是综合治理和开发长江的骨干工程，主要任务是防洪、发电、通航 三峡双线五级船闸是三峡枢纽三大主要建筑物之一，于19xx年4月正式开工兴建 ，20xx年6月建成经验收投入试通航运行，20xx年经国务院验收投入正式运行三峡船闸为双线连续五级船闸，设计年单向通过能力5000万吨，一次通过万吨级船队，闸室有效尺寸280m×34m×5.0m，总设计水头113m,级间最大输水水头45.2m,闸室充（泄）水时间≤12min；船闸上游水位变幅40m，下游水位变幅11.8m…… …… 篇二 ：三峡通航量分析及解决相关措施武汉理工大学航运学院学生毕业专题报告三峡水利枢纽现状分析及提高过闸能力对策研究姓名：孙世玉班级：航海技术1003班指导教师：日期：20xx年5月28日三峡水利枢纽现状分析及提高过闸能力对策研究孙世玉(武汉理工大学 航运学院，武汉 430062)摘要:随着三峡河段通航能力的日益增强，航运效益的日益显著，三峡水域需要运用更多的科技手段强化过程监管，提高对事故及险情的预控能力、快速反应和处理能力，确保三峡河段通航安全。
根据三峡工程建设进度安排，三峡船闸 2006 年 10 月起将进行为期一年的建设按照设计实施方案，施工期间三峡船闸将单线运行，船闸通过能力将大幅下降，碍航和断航问题将对西南地区的经济建设造成重大影响本文采用一元回归分析和组合预测数学方法，结合三峡枢纽区域的经济发展情况，预测了三峡枢纽的中长期过坝需求，并针对不同阶段，全面研究了提高三峡枢纽综合通过能力的对策和建议三峡枢纽货运需求和通过能力的研究对进一步提高三峡枢纽交通资源的利用效率，对构建黄金水道具有深远的意义关键词：长江航运；三峡船闸；过闸能力；过闸方案；需求预测第一章 绪论1.1 研究背景长江航运在西南地区国民经济发展、对外贸易、促进经济可持续发展、支持重点建设、保障国防战略、战备物资运输、发展旅游业、节约土地和能源等方面，具有极其重要和不可替代的作用2003 年 6 月，举世瞩目的三峡工程经过 8 年 7个月的建设，如期蓄水至 135 米，永久性双线五级船闸正式通航投入使用，这不仅标志着三峡工程建设取得了阶段性的伟大成就，也意味着西南地区航运即将进入到一个新的发展时期在蓄水 135 米至 139 米的库区内，由于险滩淹没，坡降变缓，流速减小，航深增大，航道加宽，船舶通航条件已明显改善，运输安全和通航保障率明显提高，水路运输成本显著下降。
同时，随着航运结构调整的不断推进，水运业的竞争优势日益增强水运对西南地区乃至西部经济社会发展的作用将更加突出与航运对西南地区经济发展的日益重要性相比，在现阶段，随着三峡船闸的正式通航，三峡船闸通航能力不足的问题日益严峻，造成现阶段船只在三峡大坝前排队等候过闸，结果等待的时间越来越长据统计，等候过闸的船舶最多时一天达到 349 艘，有的船舶可能会等待几天方可过坝这不但对长江上游尤其是西南地区航运业的发展带来了不良影响，而且对西南地区市各企业的发展，甚至西南地区市经济的发展产生了不利的影响此外，西南地区是西部十几个省市中邵数的几个靠近长江的城市之一，外贸进出口货物的运输主要通过长江来完成，其货运量占西南地区海关监管货运量的 85%以上因此，能否妥善解决永久船闸在现行过闸模式下通行能力不足的问题，还将直接关系西南地区市及其周边地区外贸进出口企业生产经营和对外贸易的发展在此种背景下，研究三峡船闸对西南地区航运的影响及探讨如何解决三峡船闸通行能力不足的问题显得尤为必要…… …… 篇三 ：三峡过闸船型尺度初探新战略形势下三峡过闸船型主尺度初析Under the new strategic situation in the three gorges lock ChuXi ship principal dimensions刘 敏LIU MING（民生轮船股份有限公司，重庆 400011）(MINSHENG SHIPPING CO.,LTD. , CHONGQING 400011)摘要：针对日益饱和的三峡船闸，提出在现有一闸四船的基础上，进一步开发一闸两船的“三峡船型”的建议，阐述了开发的必要性和可行性；提出了“三峡船型”的建议船舶尺度和船型。
关键词：水路运输；三峡船型；一闸两船Abstract: In view of the increasingly saturated the Three Gorges shiplock, based on the existing a lock for fourships, the further development of a lock for two "Three Gorges ship", expounds the necessity and feasibility of the proposed development; Proposal ship size and type for "Three Gorges ship".Keywords: Waterway transportation; Three Gorges ship; a lock for two "Three Gorges ship".1 引言随着经济发展，三峡船闸通航能力已提前19年饱和，而三峡坝区船舶过坝新通道从论证到完工不会少于20年为更好满足经济发展需求，有效利用船闸，增加通航能力，交通部推出了新的三峡过闸船型，其主体思路是一闸四船，以充分利用船闸平面有效尺度。
根据目前船舶技术条件，这一思路，无疑是解决过闸效率、提高船闸货物通过率行之有效的手段由于船舶宽度受限，对船舶本身来说会带来载量减少、经济性差的缺点，还有船舶稳性问题，至于江海直达船型开发更是成为不可能随着国家“一带一路”战略实施，给长江经济带带来前所未有的机遇，重庆作为长江上游的经济中心和综合交通枢纽，航运的发展和提升，江海直达船型的需求变得更为迫切除了一闸四船方案外，还可以增加一闸二船方案，政府如能推动一闸二船的方案将利国利民本文初浅探讨一闸二船的必要性和可行性…… …… 篇四 ：长江过闸船舶尺度标准附件长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列目 录1通则 ............................................................................................................ 21.1目的 ..................................................................................................... 21.2适用范围 ............................................................................................. 21.3一般要求 ............................................................................................. 21.4定义 ..................................................................................................... 31.5生效、适用及解释 .............................................................................. 32.长江水系过闸干散货船、液货船标准船型主尺度系列 ......................... 43长江水系过闸驳船标准船型主尺度系列 ................................................. 74 长江水系过闸集装箱船标准船型主尺度系列 ......................................... 7…… …… 篇五 ：三峡旅游行程B线：重庆 长江三峡 宜昌双卧六（单飞五）（双飞四）日游（涉外豪华游船）服务标准：1、往返异地列车硬卧车票及订票费；（飞机团为机票服务） 2、涉外游轮标准双人间；3、岸上景点：三峡大坝、小三峡（或神农溪）、酆都鬼城（或石宝寨）4、火车站、码头接送及导服（飞机团散客送市内机场大巴 游客自行在机场办理登机手续） 5、不含丰都索道20元/人、电瓶车10元/人6、含三早四正船餐（不含登/离船前后的陆地餐费）7、以上价格为游船不指定楼层价格或游船一层价格（如果客人要求调整楼层，需要增加费用50-100元/层/人）备注：此为散客报价，团队及外宾价格另行电询！篇六 ：三峡工程永久船闸斜井全断面变径滑模新工艺周宇 樊启祥 钱兴喜 廖建新（1三峡三联总公司，湖北宜昌三峡坝区 443133；2中国三峡总公司建设部，湖北宜昌三峡坝区 443133） 摘要：三峡工程永久船闸地下输水系统斜井具有数量多、长度短、体型复杂、边墙高度逐渐变化等特点。
混凝土施工采用全断面变径滑模新工艺，斜井直段一次浇筑成型，洞身高度变化在滑升过程中自动完成，比其它施工方法有较大的优势关键词：三峡船闸； 斜井； 混凝土施工； 全断面变径滑模； 研制与应用：U 641.5 ：B1概述三峡工程永久船闸为南北双线5级船闸，地下输水系统呈南、中、北3条线平行布置，共有斜井12段（衬砌后为16段，中隔墩衬砌后一分为二）除2级斜井长为21.9 m，断面高由5.5 m渐变至6.7 m，底板及边顶倾角分别为54.5°及57.6°外，第3~5级斜井均为长35.2 m，断面高由5 m渐变至5.4m，底板及边顶倾角分别为56.9°及57.5°；顶拱半径均为2.5m，底板宽均为5.0 m，由两个半径0.5 m的圆弧与直段连接而成南北坡斜井设计混凝土厚度为0.6 m；中隔墩斜井底板、两边墙设计混凝土厚度为。