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1、总货物电放申请书货物电放申请书电放。也就是电报放货的简称。国外的承运人保留_正本提单，并通知目的港的_，_人可凭加盖正本公章的提单复印件和保函换单提货。国际集装箱班轮近洋航线上，于1993年初出现了“电放提单”的现象，至今已有十多年时间，据统计，目前中日航线集装箱班轮所使用的单证，传统提单仍高达90左右，但“电放提单”也占了8左右。“电放提单”是以传统提单为基础的一种变通做法。在船、货双方使用提单情况下，提单是承运人在目的港据以交付货物的凭证，承运人在目的港交付货物时“认单不认人”，无单放货将须承担相应的法律责任。“电放”则是由托运人（卖方）向船公司提出申请并提供保函后，由船公司申请并提供保函
2、、电传通知目的港_，某票货物无须凭正本提单放货，_人可凭_人公司盖章的“电放提单”传真件或凭身份证明提取货物。所谓电放提单，是指船公司或其_人签发的注有“surrendered”或“telexrelease”字样的提单、提单副本。7总电放提单的基本应用模式是。在船公司收取货物后，托运人（卖方）向船公司提出电放申请并提供保函，船公司接受申请后向托运人签发“电放提单”（在已经签发传统提单情况下则在收回以后再签发“电放提单”）；船公司之后马上以电讯方式（包括电报、电传等）通知目的港船代，允许该票货物由托运人指定的_人凭身份或者自己盖章后的“电放提单”传真件提货；等货物到达目的港时，_人就可以凭身份证
3、明或者盖章后的“电放提单”传真件向船公司提取货物。电放提单的产生主要是为了解决目的港“货到提单未到”的矛盾。提单的正常流转是以其能在货物到达目的港之前到达_人手中为前提的，这在过去是不成问题的。随着国际集装箱运输的普及、造船技术的提高和先7总进导航设备的应用，货物装卸速度加快，船舶在海上的航行时间也缩短，货物从装运港装上船舶经运输直到卸货港卸到码头上的时间大大减少；另一方面，提单的流转速度并没有加快，仍将经历多次背书、结汇、检查、邮寄等环节，一般在数十天之后才到达最后_人手中，这样不可避免地产生“货等单”的矛盾，这一矛盾在近洋运输显得更加突出。在“货等单”情况下，如果坚持凭正本提单提货，势必造
4、成货物在目的港压船、压港，港口费用和仓储费用大幅增加，买方也失去了及时销售货物的有利商机。实践中经常采用的解决办法是承运人凭_人提供的保函无单放货。但是，承运人将货物交给无正本提单的第三人，违反了提单制度的规定，按请求权竞合理论，承运人可能向提单持有人承担违约或侵权责任。无单放货的后果，目前我国实务上认为，承运人丧失了法定的责任限制，应当赔偿由此而对提单持有人造成的损失，包括对第三方的责任或合理的营业损失。尽管承运人可以凭保函向保函出具人和提货人进行追偿，但无疑将给承运人造成一定的麻烦，何况当被认定为存在着故意欺诈情形时，承运人是否有追偿权也存在着疑问。电放提单自然成了承运人和买方的另一种选择
5、，因为“电放提单”项下的货物根本不需要凭正本提单交（提）货。电放提单是为了满足近洋运输和贸易需要的商业创造物，但其在法律上的性质却是尴尬的。按我国海商法规定，提单应当具有三项功能：海上货物运输合同的证明、承运人_凭证和目的港交货凭证。提单之所以能在国际贸易中发挥巨大作用，其卸货港交货凭证功能是关键，缺少这种功能的提单将无法在国际贸易中立足，学理上和实践中认可的提单物权凭证功能也是以交货凭证功能为前提的。电放提单上的3总“surrendered”或“telexrelease”字样将对该单据的法律性质产生巨大影响。按牛津现代法律用语词典解释，“surender”在法律用语中，其含义是“放弃某事物”
6、，电放提单上注明的“surendered”字样表明其签发人并不想赋予该单据应有的功能。而“telexrelease”字样则明白无误地表明该单据项下的货物的交付与传统意义上的提单有所不同。实践中对电放提单的应用其实也是按照上述标注进行的：有“surrendered”字样的“电放提单”，在目的港由托运人指定的_人凭身份提货，而“telexrelease”字样的“电放提单”，则是由_人凭“电放提单”传真件提货。凭_人身份提货显然否认了该单据的提货凭证功能，即使凭已盖章的该单据传真件提货，也同样否认了其提货凭证功能，因为_人据以提货的不是“电放提单”本身，“电放提单”本身并不是承运人据以交付货物的依据
7、。“电放提单”的非提货凭证性质，也决定了其不可转让性，当然也不具有物权凭证功能，单据项下的货物之权利并没有被表彰在单据上。应托运人要求签发提单是承运人的一项法定义务，毫无疑问，“电放提单”也是在托运人要求下由承运人签发的。承、托双方在使用“电放提单”时，其意图是明显的：此单据并不是目的港提货凭证。某些单据是否是提单，其判断标准应是前述提单三项功能。有些单据即使表面记明为“提单”也不一定就是法律意义上的提单，相反，另外一些单据尽管表面没有说明是提单，但也有可能被认定为是提单。有时对于一项单据是否属于提单难于作出结论时，承托双方当事人的意图就显得很重要。英国_审理的theoceaniatrader
8、一案也表明了这一点。在该案中，被告货代签发了一张托运单（consignmentnote），该单据的“_人受货人”一栏内注明“凭指示”，原告货主认为货代签发的这份单据5总性质是提单，_判决认为，被告签发的单据是consignmentnote还是提单取决于当事人意图，由于单据“_人”一栏的记载等情节揭示出当事人意图签发一份物权凭证，因此本案的单据虽然注明是托运单，但实质上是提单，应适用1992年海上货物运输法。尽管对于电放提单是否具有提单另外两项功能的探讨并不能改变其不是提单的本质，但这仍有助于我们更好把握这种“提单”的性质。传统提单被认为是“海上货物运输合同的证明而非本身”，一方面是基于海上货物
9、运输合同成立在前提单签发在后，另一方面是因为提单的背面条款是承运人单方面制定而不是双方当事人协商确定的。在承运人直接签发“电放提单”的情况下，其签发时间跟传统提单是相一致的，即在承运人收_物以后或装船以后，此时托运人和承运人之间的海上货物运输合同关系早已成立，“电放提单”不可能是合同本身；另一方面，承运人签发的尽管是“电放提单”，也仅仅表明放货方式跟传统提单有所不同，在“电放提单”存在背面条款情况下，背面条款仍是承运人单方面制定的，并能约束承、托双方当事人，除非违反有关法律的强制性规定或者与海上货物运输合同本身规定不同。在承运人收回已签发提单再签发“电放提单”情况下，“电放提单”的存在仍能证明
10、托运人与承运人之间存在着海上货物运输合同关系，其背面条款在不违法且不违背合同本身规定前提下对承托双方有约束力。总而言之，“电放提单”仍具有海上货物运输合同证明的功能。由于电放提单是在承运人_后或装船后签发的，因此其具备_收据的功能，将是承运人收_物的初步证据，除非承运人有确凿的反证，否则托运人手中的“电放提单”即表示承运人已经收到其上所记载的货物。5总“电放”与“海运单”都是为了便利海上运输而创设的，而且在目前的国际集装箱班轮运输实践中经常使用。在货物装船、船公司签发提单的情况下，_人必须交出一份经适当背书（dulyendorsed）的正本提单（在变更卸货港时或在其它特殊情况下，通常应交出_正
11、本提单）（注：这是提单作为缴还证券的性质，即提单上请求提货权利的实现必须以交还提单为要件），并且还应付清所有应支付费用，然后方能在卸货港取得提货单（deliveryorder，do），提取货物。当_人无法及时获得提单，则通常是_人凭保证书换取提货单后提货（注：请区分航运实践中通常使用的“保函”的概念和担保法中“保证”的概念）。但是，船公司不能以保证书对抗第三人（持有提单的真正的_人），因为提单是承运人保证据以交付货物的单证。提单中载明的向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交付货物，或者向提单持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的保证。为了使_人可以在某些无法及时取得提单、而船公司又不
12、愿意凭保证书交付货物的情况下能及时提取货物，实践中就产生了“电放”的做法。人们通常所说的“电放”是狭义上的概念，即托运人（发货人）将货物装船后将承运人（或其_人）所签发的_正本提单交回承运人（或其_人），同时指定_人（非记名提单的情况下）；承运人授权（通常是以电传、电报等通讯方式通知）其在卸货港的_人，在_人不出具正本提单（已收回）的情况下交付货物。7总“电放实践在我国国际班轮运输中已经有了近十年的历史，并在实践中起到了一定的作用。但是，其存在的问题也是显而易见的。由于许多船公司不拥有自己的海运单，而货方在绝大多数情况下也不存在故意欺诈的行为，所以，使得“电放”在实践中广为流传。当承运人、无船承运人以及托运人（发货人）和_人都了解了“电放的原理和海运单规则、承运人也拥有了自己的海运单后，大家就会逐渐弃用“电放”而采用海运单了。如果shipper需要做电放（telexrelease）的话，通常要寄本来提单（三正三副）给回货代公司，提单背后要盖公司单和签名。然后交电放费。货代公司这边会联系国外的_，说明这份提单是做电放的。货代公司也会出一份好像上面的电放给shipper，需要shipper做确认的。然后consignee就可以拿着一份复印，复印件是盖了个surrended的单的。这样consignee就可以拿着这份复印件在pod（portofdestination）提货。7
