我国汽车行业盈利模式分析和评价 陈玉梅Reference：我国汽车行业的盈利模式，正在由以往的靠组装零部件、代售国外品牌汽车为主，向以自主研发为主、大力开发汽车后市场并引入汽车金融的盈利模式转变但目前我国汽车行业的发展还存在四大“瓶颈”，亟需改善盈利模式，以促进汽车行业持续健康稳定发展Keys：汽车行业；盈利模式；“瓶颈”；改善引 言近几年，随着人民生活水平的不断提高，消费理念不断转变，人们对汽车的需求也不断提高，加之很多商家陆续推出一些吸引顾客提前消费的营销策略，我国汽车行业得以迅猛发展而被带动起来的汽车市场需求，又进一步带动了汽车销售和售后服务市场，大大推动了汽车市场的发展面对日新月异、不断变化和激烈竞争的汽车市场，我国汽车企业面临着诸多机遇与挑战，必须采取行之有效的措施予以应对，才能保障本土汽车企业实现可持续发展因此，认真分析国内、国外市场上的汽车行业盈利模式现状，剖析我国汽车行业发展的“瓶颈”，即存在的主要问题，找出改善我国汽车行业盈利模式的对策，对于促进我国汽车行业健康持续发展具有十分重要的意义国内市场的汽车行业盈利模式目前，我国汽车行业经过几十年的发展已形成了一定的规模，其盈利模式主要有3种，即汽车零部件盈利模式、汽车整车制造盈利模式和汽车贸易服务盈利模式。
以下逐一进行分析1．汽车零部件盈利模式汽车零部件工业是汽车工业发展的基础，汽车零部件产品质量，对整车技术水平有着至关重要的影响，[来自wW]如果缺乏强大的零部件工业做后盾，汽车工业几乎不可能具备国际竞争力可以毫不夸张地说，汽车制造业的竞争，很大程度上是基于零部件发展水平的竞争我国汽车零部件工业的发展始于上世纪初期的手工作坊，从仿制进口汽修配件起家，经历了从无到有、从小到大的发展壮大之路，它的规模和技术进步都与汽车工业的发展有密切的关系在汽车零部件盈利模式下，企业主要生产一些汽车零部件及其汽车配件，是下游整车制造企业的供应商其中，有的为国内自主品牌提供零件，有的则引进国外的技术工艺这种盈利模式下生产出来的产品多数用于国内消费，较少部分销往国外汽车零部件盈利模式目前面临的风险较大，其主要风险是宏观经济变动和行业变化影响因公司是以各种汽车零部件及其配件、汽车的配套产品为盈利点，受国家宏观经济特别是基础设施投资变化的影响较大同时，上游主机厂产销的变化和下游整车生产及需求量波动，也会直接影响公司的市场规模和效益采用汽车零部件盈利模式的公司，一般是通过努力改善产品结构、签订供销长期合同等方法来化解经营风险。
2．汽车整车制造的盈利模式汽车整车制造盈利模式，是我国汽车产业中最常见的盈利模式根据中国汽车工业相关研究数据，我国汽车整车企业数量是世界汽车大国中最多的其中，前10家的汽车产销量占全部市场的83%左右，其余一百多家汽车企业仅占17%的市场份额我国汽车企业大而不强、多而分散的局面一直未能解决由于一辆汽车拥有两万多个零配件，整车制造过程中要使用冲压、机加、涂装、焊接、装配等复杂的生产工艺和一些专用设备，分工精细，从业人员众多，因此，目前我国汽车整车制造企业主要是依靠低库存和单一的流水线生产来获利，车辆生产用最低库存量来实现最大的产出量，以达到最高的利润水平汽车整车制造企业一般会同汽车经销商签订长期合同，授权经销商在特定时期和特定范围内出售指定品牌的汽车产品，并对其销售流程和方法、宣传手段、服务标准等提出一定的要求，而且通常一个品牌的汽车只在一些特定的专卖店出售另外，汽车整车制造商也在积极寻求技术创新和突破，加之近几年国家对新能源汽车的扶持力度很大，促使汽车整车制造业发展较为迅速3．汽车贸易服务的盈利模式汽车工业的发展，也会给从汽车销售，到使用、报废各个环节创造可观的利润和机会，而汽车贸易服务领域正是汽车产业的下游产业。
汽车贸易服务主要包括汽车贸易和汽车售后服务两个方面，但一般汽车贸易和汽车售后服务是绑定提供的如果非要区分的话，汽车贸易盈利模式，主要是汽车超市、汽车商贸城、汽车工业园区等，主要通过销售汽车盈利；汽车服务盈利模式，主要是汽车4S专卖店、汽车后市场对于汽车4S专卖店，通常会包括新车销售与维修、配件销售、售后信息反馈，以及二手车回收及销售等功能而汽车后市场则涉及较多的细分市场，如汽车金融、汽车保险、汽车IT、汽车维修及配件、汽车养护（包括汽车用品、美容、快修及改装）、汽车文化及汽车运动、二手车及汽车租赁等根据国际通行的说法，从汽车生命周期来看，其售后市场与售前市场相比，所创造的利润比例大约是7:3可见，汽车售后市场的利润空间是相当可观的而我国在汽车贸易服务领域仍然存在许多空白，还没有形成成熟的营销和售后服务体系国外市场的汽车行业盈利模式当下，全球汽车七大主要生产国是美国、德国、英国、日本、法国、韩国其中，三大汽车工业强国是美国、欧盟和日本这3个国家和地区同时也是汽车消费大国，其汽车行业的发展和盈利模式都值得我国汽车企业借鉴1．美国汽车行业的盈利模式汽车虽然是在德国发明的，但其产业化和普及却是在美国实现。
如今，美国是世界第一大汽车强国，其汽车销量一直遥遥领先，汽车营销模式和行业水平也处于世界领先地位1)上世纪后期，面对丰田等其他汽车企业的挑战，美国政府不断对汽车工业提供了大力支持，为其创造了一个良好的发展环境主要通过立法、巨额投资、建设全国性高速公路网、降低汽车税收等措施，对美国汽车的普及发挥了重要作用，使得美国的汽车保有量几乎实现每人一辆2)美国政府的税收优惠政策，也激励着汽车企业的创新与研发，再加上政府对研发的大力投资并持续引导，美国形成了一个集政府、大学和企业三方为一体的研究与开发技术创新体系这一体系能够保证美国汽车行业创新的实施，同时鼓励和支持企业创新，提升企业和国家的竞争力而美国正是靠着新技术和持有多项专利，在世界汽车产业中分得了一大杯羹，巩固了美国汽车产业的全球领导地位总之，坚持走自主开发的道路，通过保持本国汽车产品在国际市场上的竞争力和技术垄断地位，给美国政治和经济上带来了巨大的战略效益2．欧洲汽车行业的盈利模式欧洲汽车行业与美国不同，是建立了一种合作的盈利模式，主要围绕生产厂家建立销售体系不管采用何种销售模式，代理商、分销商和零售商都是为生产厂家服务的，企业之间大多数是以合作或产权等为纽带，通过合同把销售与各方利益联系在一起。
因此，这种模式下的大多零售商，都有新车及二手车销售、维修保养、零配件供应和信息反馈等功能经过百年的发展，欧盟目前多数采取“开放汽车销售模式”，即多品牌同店销售，已成为其重要的发展模式开放汽车销售模式”允许多品牌经营，使得销售和维修分开，通过减少汽车销售的中间环节，从而实现低成本促销的目的3．日本汽车行业的盈利模式日本的汽车工业起步是相当早的，而且建立了批量生产体制随着第一次世界大战的爆发和战后日本在亚洲的扩张，日本本国的汽车企业陆续登场，并立即推出自己的产品这些产品的技术来源：一是通过对欧美国家汽车产品的分解、仿照获得；二是购买专利和设备获得；三是邀请外国专家获得；四是本国企业自身努力等无论是科学技术基础，还是汽车工业发展的经验与人力的积累，都为日本汽车工业的腾飞做好了铺垫二战”后，日本的汽车企业不断进行自主创新，在技术、零部件和车型生产方面日渐国际化目前，日本汽车企业的机器人使用量堪称世界之最，技术上已达到世界先进水平在生产方面，丰田的“精益化生产方式”（或称“just in time”），使得丰田成为汽车工业的“优等生”，连美国的汽车企业也不得不向丰田学习可见，日本的汽车产业企业是靠研发上的技术人才创新和生产中物流库存管理上提高效率节约成本这两方面的优势，最终使得日本汽车走向国际化的。
当然，这一成就背后，日本政府的保护与扶持政策也必不可少我国汽车行业发展的四大“瓶颈”据中国汽车工业协会公布的数据，我国自2009年国产汽车销量首次超越美国之后，便成为世界第一大汽车产销国欣喜之余，我们必须清醒地认识到，目前我国汽车产业“由大到强”的过程中还有很多隐患其中较明显的是存在四大“瓶颈”，制约着我国汽车行业的发展，也是我国与世界汽车工业强国的主要差距1．缺少核心技术近几年，由于国家的支持，我国汽车行业在自主创新方面取得了突出的成就打造“大众创业，万众创新”引擎，大力发展自主创新，已然成为众多国内汽车企业的共识但问题是，目前国内汽车企业创新的焦点，多集中在传统零部件生产和整车研发上，而缺少对核心技术和关键软件的关注核心科技亟待突破，我国汽车行业仍未摆脱亦步亦趋的尴尬局面正如中国一汽集团总经理徐建一提出的，限制我国汽车产业发展的根本性难题，是核心技术尤其是关键零部件技术缺失2．缺乏自主品牌我国之所以是汽车生产制造大国，而尚未成为汽车产业强国，不仅是因为缺少核心技术规模，而且缺乏自主品牌因此，只不过是跨国公司的“加工厂”由于缺乏世界级的品牌支撑，我国汽车行业仍处于世界汽车产业链的低端，产品附加值低且竞争力弱。
目前，我国汽车产业中规模最大[来自www.LW]的几家企业，都是采用与国外汽车公司合资的形式这些跨国公司往往凭借其拥有的核心资源和谈判能力，获得超过其股权比例的话语权，甚至完全控制合资企业这就严重削弱了我国国有经济的主导作用和控制力，反而增强了跨国公司在中国汽车市场的垄断地位严重的外资渗透程度，将会大大限制国内汽车产业的发展和壮大近年来，在建设创新型国家的号召下，一些民族企业逐渐形成气候，如奇瑞、比亚迪等在不断创新中打造自有品牌，在国内汽车企业中树立了良好形象，但是要赶上国际先进汽车强国的步伐，我国汽车民族企业尚任重而道远3．企业规模小且分散汽车工业的本身特征，决定了其存在规模经济效应，即只有生产达到一定的规模之后才会实现赢利我国汽车产业自进入21世纪起呈现出井喷趋势，引起一轮蜂拥而上的发展热潮然而，投资不足、厂点分散和地方性保护主义，加剧了国内汽车行业车企规模小、固定成本相对较高、布局分散等问题2009年起，国内汽车企业并购重组风起云涌，这也从一个侧面反映出国内汽车产业集中度不高的问题4．营销观念与管理落后(1)良好的营销要建立在良好的服务之上与国外先进的汽车售后服务企业相比，我国汽车售后服务企业人员的服务意识和理念相对落后，主要表现在售后多以维修为出发点，维修服务单一，以及多数独立经营企业缺乏统一规范等方面。
另外，营销方式也相对落后，汽车金融还不够发达，高素质、高能力的营销人员匮乏2)在营销管理方面，我国汽车企业员工的人均工资比欧美低很多，但汽车价格并没有便宜，其中，管理水平和劳动生产率低下是重要原因我国汽车企业在管理方面的短板，不仅会影响车企的生产效率，还会影响其销售、服务、财务和品牌等诸多方面改善我国汽车行业盈利模式的策略1．增加研发投入，掌握核心技术(1)我国汽车企业要改变大而不强的局面，就要努力研发汽车核心技术，不管是汽车零部件及其配件的研发与生产，还是汽车整车制造，都需要质量与新创意的支持，才能吸引消费者，而这要靠关键技术的支撑技术创新的核心是人才，人才基础是企业的管理理念与培养力度因此，我国汽车企业应营造一种从上到下重视人才、重视技术的文化氛围同时，加大研发投入，鼓励技术创新和科技突破，重视研发新能源汽车，从而不断提升品质以及品牌影响力2)国家应借鉴美国和日本汽车工业的发展经验，为推进本国汽车工业的技术进步，制定旨在提高汽车工业技术能力的合作开发计划、优惠和鼓励政策，为汽车技术创新提供良好的政策和发展环境2．增强自主创新能力，打造自主品牌要想提高国产车在全球市场中的占有率，拥有自有品牌尤为重要。
因此，国内汽车企业要加强管理，加快自主开发的步伐可实施四大发。