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1、航空器发动机中故障的识别的制作方法专利名称：航空器发动机中故障的识别的制作方法技术领域：本发明涉及监测航空发动机的领域。特别地，本发明涉及识别航空发动机中故障及检测有故障元件。背景技术：在大量工业中，诸如航空工业和空间工业中，能够从描述发动机即时状态的测量来识别航空发动机的故障，以在如果有故障的情况下，推出哪些物理元件发生故障，这是重要的。然而，这种时序测量被各种不同的物理单元表示，并且它们可以在不同的飞行中以任意方式变化，因此，复杂化了这种测量的任何分析和处理。存在具有质量记分的所谓的“记分”工具，其寻求替代时序测量，该时序测量可以表示为各种不同的单元。这种工具是基于产生质量控制系统的可能性
2、计算。然而，记分工具很难应用于多变量领域，诸如监测航空发动机。而且，这种记分对应于相对值，该相对值不易转换成发动机专家可以理解的真实环境。也有分类或标签工具，这些工具通常和用于对工业方法提供统计控制的方案一起使用。然而，这种分类工具需要针对故障数据库而被校准，该故障数据库是大尺寸的，非常难于获得，非常昂贵，并且需要大量的计算时间。特别地，这种分类工具应用于航空发动机领域是极其困难的。这是因为，幸好地，很少有航空发动机的真实故障，因此构建大的故障数据库非常困难。发明内容本发明提供一种识别航空发动机中故障的方法，该方法包括下列步骤限定标准化指标集，该标准化指标集表示所述航空发动机的运行；构建异常矢
3、量，该异常矢量表示作为所述标准化指标集函数的所述发动机行为；如果所述异常矢量显示异常，选择具有方向的参考矢量的子集，该方向属于所述异常矢量方向确定的邻域，从参考矢量集选择所述参考矢量的子集，所述参考矢量集与所述航空发动机故障有关，并且使用专家所建立的标准确定的。识别与所述参考矢量的子集有关的故障。该方法使得解释异常矢量和参考矢量容易，该异常矢量和参考矢量对应于发动机专家可以理解的以参考的物理帧表示的特征。而且，可以依靠从专家收集的知识而不是依靠非常昂贵和难以构建的故障或错误数据库。这可以通过可以理解的、快速和低价的方式来识别故障。在本发明的一个方面，选择所述参考矢量的子集包括下列步骤 计算维度
4、等同于所述标准化指标集的指标数量减去所述指标之间线性关系的数量的空间中球体上所述异常矢量的方向和所述参考矢量方向之间的最短距离，；比较成对的所述最短距离；根据相对于所述异常矢量的参考矢量最短距离的递增次序，分类参考矢量；从具有小于确定级别的分类次序的第一参考矢量形成所述参考矢量的子集。这使得甚至在大的三维空间中，通过限制问题的维度于所选择的参考矢量所产生的子空间，选择最接近的故障特征容易。根据本发明的特征，所述球体具有直径1。根据本发明的另一个方面，故障的识别包括下列步骤使用专家所建立的标准，限定每个参考矢量发生的先验概率；和计算每个参考矢量发生的后验概率，该发生的后验概率作为所述发生的先验概
5、率和所述最短距离的函数。这使得识别最可能的故障容易。根据本发明的特征，所述的标准化指标集気，八兒包括使用专家所建立的标准识别的指标另，八ym。因此，发动机专家任何时候都能互动并且解释异常特征。根据本发明的另一个特征，所述标准化指标集: ,哭进一步包括动态指标，该动态指标是作为当前指标和表示所述航空发动机随着时间过去的行为的过去即时指标 KO = 的函数来构建的。因此，可以选择航空发动机的动态行为，以及它变化的方式。有利地，使用下面的步骤构建所述异常矢量从所述指标集形成指标矢量罗；和通过使用下列公式 = 重新标准化所述指标矢量，构建所述异常矢量，其中是指标矢量的平均值，是协方差矩阵，从该矩阵中计
6、算虚拟反矩阵 1，并且通过分解成奇异值计算根 1气这使得解释更容易，并且有利于对异常矢量所进行的计算。此外，该方法包括下列步骤使用马氏(马哈拉诺比斯，Mahalanobis)距离d2= |zf =-/1-/)计算所述异常矢量的范数；和 根据触发阈值，检测所述航空发动机的异常，该触发阈值限定为异常矢量的所述范数的统计学分布的函数。因此，异常矢量的范数对应于表示异常行为的总记分，该异常行为易于在已知的统计学分布中检测，该统计学分布近似2。有利地，如果有异常，根据指标的歪曲行为构建所述参考矢量集。因此，可以容易地构建参考矢量，同时保持专家可以理解的含义。本发明的方法也包括下列步骤在专家所建立的标准应
7、用中建立判定网格；使用贝叶斯(Bayesian)规则从所述发生的后验概率和从所述判定网格推导每个元件的故障概率；和检测有故障的物理元件，它基于所述每个元件故障概率对所述故障负责。这方便发现有故障的设备，因此能够使航空发动机的维修快速和有效地进行。所述判定网格可以通过有故障元件的条件概率矩阵形成，已知已经观察到故障， 并且来源于对应于每个元件发生故障的先验概率的一系列系数。因此，从专家知识容易构建判定网格。有利地，机器学习证实所述判定网格。这能够构建更精确和更健全的判定网格。本发明也提供了用于识别航空发动机中故障的系统，该系统包括用于限定标准化指标集的装置，该标准化指标集表示所述航空发动机的运转
8、；用于构建异常矢量的装置，该异常矢量表示作为所述标准化指标集的函数的所述发动机的行为；如果所述异常矢量显示异常，用于选择具有方向的参考矢量子集的装置，该方向属于所述异常矢量方向的确定领域，所述参考矢量子集选自与所述航空发动机的故障有关并且使用专家所建立的标准确定的参考矢量集；和识别与所述参考矢量子集有关的故障的装置。本发明也提供了包含指令的计算机程序，当处理器装置执行程序时，用于执行使用上述步骤的识别故障的方法。通过阅读参考附图以非限制性说明方式给出的下面说明书，可以更好地显示出本发明的装置和方法的其它特征和优点图1表示本发明用于识别航空发动机中故障的系统或方法中使用的硬件装置；图2是流程图，
9、表示识别图1航空发动机故障的主要步骤；和图3是流程图，表示检测图1航空发动机中有故障元件的主要步骤。具体实施例方式图1表示本发明用于识别航空发动机1中故障的系统或方法中使用的硬件装置。该系统包括多个传感器3a-3f，用于测定与发动机1和它的环境有关的时序数据。 该系统也包括用于处理信息的处理器装置5，诸如计算器或计算机，适于使用该处理器装置以执行所设计的以实现本发明方法的计算机程序。该处理器装置5包括计算机中常规发现的硬件装置。更特别地，这些处理器装置5包括中央单元7，其执行本发明方法程序的指令顺序，中央内存9，其存储要执行的数据和程序，存储装置9或介质11，其用于存储数字化保存数据，输入外围
10、设备(传感器3a-3f、键盘、鼠标，.),和输出外围设备(屏幕13、打印机 15，.)用于递呈识别故障的结果。图2表示通过处理器5实现的识别航空发动机1中故障的本发明主要步骤。在步骤El中，设置处理器装置5以随着时间运行来收集和数字化时序测量，该时序测量是通过传感器3a-3f从航空发动机1和它的环境获得。在步骤E2中，设置处理器装置5以限定标准化指标。基于时序测量，可以计算指标. . ,Yj,. .，ym，所述指标对于发动机1的元件是特定的。例如，一个指标可以对应于发动机每次启动后，发动机轴达到最大加速度所需的延迟，另一个指标可以是发动机废气的温度梯度，等等。应该观察到指标可以是针对物理元件或
11、逻辑元件的，该物理元件表示发动机1的特定元件，该逻辑元件表示发动机1整个元件组的特定任务。可以使用专家所提供的标准，例如基于发动机专家所起草和被称为故障模式、影响及危害性分析(FMECA)的文献计算这些指标. . .，yp . . .，ym。该文献列出了故障、所涉及的设备的零件、原因、结果，以及从上述测量所计算的指标，所述测量能够使得现象被识别，测量中的每个测量都与所观察的影响描述相关。此后，可以标准化指标y1; . , Yj, . , ym，例如，使用作为平均值和标准差的函数的常规标准化技术，该平均值和标准差是基于以前数字化数据系列先验计算出的。在变化形式中，可以限定标准化指标y1;.，yj
12、;.，ym，该指标独立于外部环境并且也考虑指标本身之间随机的相互依赖关系。在特定的外部或内部条件下获取飞行期间所收集的每次测量。对指标应该如何被解释有影响的这些条件本身可以被测量，并且记录为外源数据。外部条件可以包括外边的温度和压力，飞机的姿态和相对速度，哪里进行的飞行(海上、沙漠上、陆地上等)，天气状况(雨、雪、冰等)，相对湿度等。内部条件可以涉及发动机的特定使用(轴速、废气温度、燃料类型等)。作为外源数据的例子，启动发动机前即刻的油温可以被考虑为识别两种类型启动(冷启动或热启动)的相关数据。因此，从传感器3a_3f所获得的时序测量，可以识别外源数据集X= (X1,.，xh)， 其表示对指标
13、.，&，.，ym起作用的外部环境。这可以使用专家标准进行，该专家标准进行从属性分析，该从属性分析可以列出与指标有关的相关数据。此后，对于每个指标，在空间上构建观察值的回归，例如，带有节点的模型，该空间由其它指标、相关数据、获自专家分析的表述、以及被实施的其它函数产生。所构建及观察值被投影的空间比原始的指标数量具有更大的维度。换而言之，对于每个给定的指标构建投影空间 ) = (Y(J), X)。该投影空间由外源数据集X = (Xl，.，xh)和指标子集 = (Y1,., Yj-!, yj+1，. ym)的分析转换产生，该指标子集包含除了给定的指标Yj外的所有的原始指标。分析转换表示指标之
14、间的物理关系，并且它们可以由专家限定。这些分析转换也可以包括恒等交换、线性或非线性变换或者提供关于不同指标之间相关性信息的函数。此后，对于每个给定的指标5V通过使用回归技术投影给定的指标&到投影空间E(j) = (Y(J),X)上计算相应的估计量元，因此形成了估计量集# = (,.,.,5)。最后，每个估计量:Py可以被标准化为相应的指标&和留数或每个给定的估计量h 和相应指标&之差的参考值的函数，以形成标准化指标另，巧,.，ym，表示发动机的运转。基于使用上述方法或任何其它方法构建的这些标准化指标,.，巧，无，目的是诊断异常，然后推导具体的故障及可能所涉及的物理元件。
15、然而，诊断异常前，除了专家所识别的指标另，无外，还可能要添加涉及即时过去的指标(趋向、曲率、加速度、形状，.等)以挑选发动机的动态行为及它是如何变化的。指标的连续观察值可以提供关于指标的动态信息。因为标准化指标适于被比较 (其不是真实原始指标)，专家所识别的标准化指标以动态方式被组合。因此，可以限定标准化指标集， ,其表示随着时间变化的航空发动机1的行为，并且包含专家所识别的指标艿，八瓦和作为专家所识别的指标艿，又函数，当它们在当前和曾经在过去罗(0 = ； S 权利要求1.识别航空发动机(1)中故障的方法，该方法的特征在于它包括下列步骤 使用传感器(3a-3f)以从所述航空发动机和它的环境收
16、集时序测量； 使用处理器装置(5)以从所述时序测量来计算对所述航空发动机(1)元件特定的指标； 使用处理器装置(5)以从所述特定的指标限定表示所述航空发动机(1)运行的标准化指标集； 使用处理器装置(5)以构建异常矢量，该异常矢量表示作为所述标准化指标集函数的所述发动机(1)的行为； 如果所述异常矢量显示异常，使用处理器装置(5)以选择具有方向的参考矢量的子集，该方向属于所述异常矢量方向确定邻域，从参考矢量集选择所述参考矢量的子集，所述参考矢量集与所述航空发动机(1)故障有关，并且使用专家所建立的标准确定； 使用处理器装置(5)以识别与所述参考矢量的子集有关的故障； 并且其中选择所述参考矢量的子集包括 使用处理器装置(5)以计算维度等于所述标准化指标集的指标数量减去所述指标之间线性关系数量的空间中球体上所述异常矢量的投影和所述参考矢量
