《2020年一级建造师《公路工程管理与实务》真题及答案解析（可编辑）》由会员分享，可在线阅读，更多相关《2020年一级建造师《公路工程管理与实务》真题及答案解析（可编辑）（36页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、2020年一建公路工程管理与实务真题及答案解析一、单项选择题（共20道题，每道题1.0分。下列每小题的四个选项中，只有一项是最符合题意的正确答案，多选、错选或不选均不得分）1.软土地区路堤施工期间，坡脚水平位移速率24h应不大于（）mm。A.2B.5C.7D.102.路堑施工时，其路基地面排水设施包括边沟、截水沟、排水沟、急流槽、跌水等，一般应先施工的排水设施是（）。A.截水沟B.边沟C.排水沟D.跌水与急流槽3.关于蒸发池设置的说法，错误的是（）。A.池底宜设置0.5%横坡B.底面与侧面应采取防渗措施C.蒸发池应紧邻路基设置D.四周应采用隔离栅进行围护4.二级以及二级以上公路级配碎石底基层施
2、工，推荐采用的拌合工艺及摊铺工艺分别是（）。A.人工路拌，摊铺机摊铺B.集中厂拌，摊铺机摊铺C.人工路拌，推土机摊铺D.集中厂拌，推土机摊铺5.按矿料级配分类，OGFC路面结构属于（）。A.开级配沥青混合料B.半开级配沥青混合料C.密级配沥青混合料D.间断级配沥青混合料6.热拌沥青混凝土路面施工工艺包括：路缘石安装；试验段施工；喷洒透层油；沥青混合料压实；沥青混合料摊铺；路面成型检测，其施工顺序正确是（）。A.B.C.D.7.为防止混凝土离析，自高处向模板倾卸混凝土时，其自由倾落高度不宜超过（）m。A.2B.3C.4D.78.后张法预应力施工中，直径32mm的预应力筋施工锚固完毕、切割后其外露
3、长度不应小于（）。A.16B.30C.32D.489.关于悬索桥猫道施工技术的说法，错误的是（）。A.线形宜与主缆空载时线形平行B.架设过程中须监测塔的偏移量和承重索的垂度C.承重索可采用钢丝绳或钢绞线D.猫道上不宜设置抗风缆10.关于隧道洞门工程施工的说法，错误的是（）。A.基础应设于稳固的地基上B.洞口墙砌筑与回填应两侧对称进行C.洞口边坡、仰坡严禁使用大爆破D.洞口的排水沟应在洞门工程完成后再施工11.关于隧道开挖光面爆破要求的说法，错误的是（）。A.开挖轮廓成型规则，岩面平整B.岩面上保存50%以上孔痕，且无明显裂缝C.爆破后围岩壁上无危石D.粒径适中，有利于洞渣运输12.下列交通安全
4、设施作用中，不属于防撞筒的作用的是（）。A.警示B.缓冲C.诱导视线D.指示13.在中性点直接接地的低压配电系统中，宜采用（）。A.AGB.PEC.TND.PL14.关于施工段落的划分，错误的是（）。A.各段落之间工程量基本平衡B.尽可能化整为零C.避免造成段落之间的施工干扰D.保持构造物的完整性15.下列方法中，主要适用于时标网络进度计划检查的是（）。A.前锋线比较法B.公路工程进度表C.“香蕉”型曲线比较法D.横道图比较法16.下列方法中，不能测定土的最佳含水量的试验方法是（）。A.轻型、重型击实试验B.核子密度湿度仪C.表面振动击实仪法D.振动台法17.施工安全风险评估工作包括：制定评估
5、计划；开展风险分析；确定风险等级；选择评估方法；进行风险估测；编制评估报告。最优的评估步骤是（）。A.B.C.D.18.关于支架现浇法施工风险控制措施的说法，错误的是（）。A.支架法施工前，应进行专项安全设计，并制定安装、拆卸程序和安全技术措施B.支架立柱底部应铺设垫板或混凝土垫块扩散压力C.满堂支架应设置纵向剪刀撑，应由底至顶按不大于2m间隔设置D.支架地基处应有排水措施，严禁被水浸泡19.工程项目的“计划成本偏差”等于（）。A.施工图预算成本责任目标成本B.施工预算成本投标计划成本C.施工预算成本责任目标成本D.施工图预算成本投标计划成本20.根据公路工程施工分包管理办法，分包人业绩证明由
6、（）出具。A.承包人与发包人共同B.发包人和监理共同C.发包人D.承包人二、多项选择题（共10道题，每道题2.0分。下列每小题的备选答案中，有两个或两个以上符合题意的正确答案，至少有1个错项，多选、错选均不得分；少选，所选的每个选项得0.5分。）21.路堤试验路段施工总结的内容包括（）。A.过程工艺控制B.安全保障措施C.环保措施D.质量控制标准E.对初步设计文件的修改建议22.抗滑桩桩孔施工中，应监测（）。A.地下水位B.地表水流量C.桩身变形D.土石比例E.滑坡体位移和变形23.路面垫层结构的作用包括（）。A.粘结B.排水C.隔水D.防污E.防冻24.现场冷再生中关键技术包括（）。A.添加
7、的胶粘剂与旧混合料的均匀拌合技术B.旧沥青混合料的环保弃置技术C.旧沥青混合料的铣刨、破碎技术D.胶粘剂配比性能E.旧沥青混合料的经济运输技术25.支架及拱架纵向应对称均衡卸落，横向应同时卸落，卸落顺序正确的是（）。A.满布式拱架卸落时，可从拱脚向拱顶依次循环卸落B.拱式拱架可在两支座处同时均匀卸落C.连续梁宜从支座向跨中依次循环卸落D.简支梁宜从跨中向支座依次循环卸落E.多孔拱桥卸落时，若桥墩允许承受单孔施工荷载，可单孔卸落26.关于桥梁挖孔桩基础施工的方法，正确的有（）。A.施工现场应配备气体浓度检测仪器B.孔深超过15m的桩孔作业人员连续作业不得超过2hC.孔深15m是作业人员可利用卷扬
8、机上下桩孔D.进入桩孔前应先通风10min以上E.岩溶和采空区不宜采用挖孔桩施工27.造成隧道衬砌裂缝的原因主要有（）。A.围岩压力不均B.衬砌背后局部空洞C.衬砌厚度严重不足D.蜂窝麻面E.模板表面凹凸不平28.ETC入口车道的配备设备有（）。A.车辆控制器B.OBU（车载单元）C.RSU（路侧单元）D.自动栏杆E.车辆检测器29.关于分包合同管理正确的有（）。A.发包人对分包合同的管理主要表现为对分包工程的批准B.监理工程师对承包人和分包人均有监理与被监理的关系C.承包人对分包人具有全面管理责任D.特殊情况下发包人可以向分包人直接付款E.分包人可以按责任划分向承包人和监理工程师提出索赔要求
9、30.根据公路工程建设项目概算预算编制办法，属于施工场地建设费的有（）。A.场区平整、场内硬化B.场内范围内临时用水支管修建费C.红线范围内进出场临时便道修建费D.工地实验室所发生的的属于固定资产的试验设备租赁费E.施工扬尘污染防护措施费三、案例分析题（共5题，（一）、（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各30分）。）（一）背景资料：某施工单位承建一分离式双向六车道高速公路山岭隧道工程，其起讫桩号为K19+720K21+450，全长1730m。隧道两端洞口100m范围内为偏压浅埋段，其围岩级别为V级。隧道洞口开挖断面宽度为13.5m，左右洞口中心线间距为50m。隧道左右洞地质情况相同。隧
10、道最大埋深为80m，隧道纵断面示意图如图1所示。该隧道设计支护结构为复合式衬砌（即初期支护+混凝土二次衬砌）。开工前，有关单位根据围岩特性对该隧道各段围岩的级别进行了核实，并计算了各级围岩段占全隧长的百分比。在隧道施工过程中进行了安全质量检查，发现施工单位存在如下错误做法：初期支护施工过程中，喷射混凝土采用干喷工艺；对于隧道底部超挖部分采用洞渣回填；仰拱和底板混凝土强度达到设计强度75%，允许车辆通行；二次衬砌距级围岩掌子面的距离为100m。问题：1.该隧道是否属于小净距隧道?说明理由。2.写出图1中BQ的中文名称，判断K20+230K20+970段、K20+970K21+350段围岩级别，计
11、算级围岩总长与全隧长度的百分比（小数点后保留1位）。3.逐条修改安全质量检查过程中发现的错误做法。4.施工单位的错误做法中，哪两条属于重大安全事故隐患（用编号表示）。从单位和项目两个层次分别写出重大安全事故隐患排查治理第一责任人。（二）背景资料某桥上部为325m预应力钢筋混凝土连续箱梁，下部为圆柱式墩，桩基础。桥面宽度为8.5m，桥面纵坡3.5%，双向横坡1.5%，桥梁高度24m。地基土层从上到下依次为杂填土、砂岩。施工过程中发生了如下事件：事件一：项目经理部决定采用盘扣式支架搭设满堂支架浇筑连续箱梁，支架搭设高度24m，宽度9m，并按规定设置纵、横、平面斜杆，经支架设计验算确定了布置间距并委
12、托第三方验算。专项施工方案编制完成后，经项目总工程师签字并加盖项目经理部公章，报总监理工程师签字盖章后即组织施工。事件二：项目经理部按照专项施工方案完成地基处理、支架搭设、模板、钢筋和预应力管道安装，经监理工程师现场对模板、钢筋和预应力管道检查验收后，浇筑箱梁底板和腹板混凝土。事件三：箱梁混凝土分两次浇筑，第一次浇筑底板和腹板，第二次浇筑顶板。第一次浇筑混凝土时，纵向由高处向低处浇筑，横向对称浇筑，气温最高达32，经过30小时完成混凝土浇筑。待第一次浇筑混凝土完成，开始洒水养护时发现，先浇筑部分混凝土顶面出现裂缝。事件四：本桥箱梁为C40混凝土，低松弛钢绞线，夹片式锚具。施工单位在张拉压浆过程
13、中采取了如下做法：预应力张拉程序为：0con。（持荷5min锚固）；在水泥浆中加入铝粉膨胀剂；压浆自高处向低处进行。问题：1.事件一中，支架工程是否属于超过一定规模的危大工程?专项施工方案实施前还应完善哪些手续?2.事件一中，支架搭设高宽比是否满足相关规定?如果不满足，说明理由和应采取的处理措施。3.事件二中，浇筑混凝土之前遗漏了哪些验收程序和工序?4.说明事件三中混凝土产生裂缝的主要原因。5.逐条判断事件四中施工单位的他做法是否正确？若不正确写出正确做法。（三）背景资料：某施工单位承建某高速公路K11+320K30+180段改扩建工程，由双向四车道扩建为双向六车道，施工过程中发生了如下事件：
14、事件一：K13+826K14+635段为填方路段，边坡高度最低为20.6m，最高为24.8m。路床填筑时，每层最大压实厚度宜不大于（A）mm，顶面最后一层压实厚度应不小于（B）mm。事件二：本工程填方量大，借方困难，部分填料含水量较大，需掺灰处理，经反复试验，掺灰土的CBR值在6%7%之间。事件三：本工程K22+300K23+100为高填路堤，其新拓宽部分局部路段穿越软土地基，设计采取了粉喷桩对软基进行处理。事件四：K25+550K30+180段有若干鱼塘，水深低于2m，塘底淤泥厚度最大不超过0.8m，软土层厚度大于4m，小于8m；施工单位拟采取抛石挤淤或袋装砂井处理软基。事件五：扩建路面工程与原设计路面结构层一致，通车后不久，巡查发现某软基填方区间新旧路面结合部有一条长约80m、宽约1.5mm的纵向裂缝。业主召集路基、路面等技术专家对纵向裂缝进行论证及原因分析。专家会议结论是“该80m路段路面材料及工艺控制均无缺陷，沥青路面扩建与旧路面结合部质量良好，裂缝产生与路面施工无关。裂缝产生的主要原因是由路基施工引起的”问题：1.事件一中，本段填土路基是否属于高路堤？说明理由。分别写出A、B的数值。2.事件二中，掺灰土能否作为上路床填料？说明理由。3.事件三中，粉喷桩处理软基的主要目的有哪些？4.事件四中，两种软基处理方案哪种较合理
