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1、 路桥施工预应力的应用 Summary：由于我国国土面积庞大，地形复杂，路桥施工建设是不可避免的。预应力技术的产生与运用能有效降低路桥本身的重量，预防开裂，减少挠度.对提高桥梁的耐久性和路桥结构的承载力以及后期的维修加固工作的展开起到了积极意义。对桥梁预应力的应用进行研究，对路桥施工质量与安全都具有十分重要的作用。Keys：预应力技术；桥梁加固；预应力混凝土；外预应力；预应力碳纤维引言：基础交通运输业的发展，是推动国民经济快速健康发展的生力军之一。社会经济的发展，越来越多的企业为了落实国家基础设施投资计划参与到了国家基础建设市场，竞争愈发激烈。随着国家政策的开放，还有很多国外企业参也与其中。在
2、五十年代初，中国建筑材料奇缺，生产预应力混泥土所需的预应力钢材及高强度混泥土国内还受到外国技术的封锁而无法生产。在无他国援助的艰难环境下，我国建筑科学技术研究所开始了预应力混泥土的研究。从一开始采用中、低强预应力钢材和预应力砼张拉锚固工艺技术，到高强预应力砼钢材及相应工艺技术，预应力技术的发展势不可挡，如今我国预应力相关技术已经接近发达水平。随着路桥建设的不断增加，预应力技术不仅在桥梁建筑过程中得以使用，在投入使用的后期也可以使用预应力加固技术。一、预应力技术在桥梁加固方面的作用（1）预应力混泥土由于预应力混泥土采用的高强度材料，使得混泥土截面尺寸减小，使用的预应力钢筋也相对减少，不仅减少了成
3、本，才减轻了自身结构中路，对提高桥梁的负载量和延长跨度具有积极作用。施加在混泥土路面里的预应力，提高了构建的刚度增加，减少或推迟了裂缝的出现，从而增加了结构的耐久性。预应力梁的曲线钢束可以减小梁中间的竖向剪力，再结合混泥土截面预应力，使梁的主拉应力减小，有效的预应力可以使梁板截面面积减小，也减少了预应力混泥土梁的自重。在大型连续性桥梁施工过程中，在梁的支座处，因为梁支端两端受向下的剪力，削弱或者克服在端梁及支座处所产生的悬臂剪力弯矩为负弯矩，给支座处安装负弯矩筋，添加纵向预应力，不仅提高了钢筋混泥土梁支座的压弯承受力，从而保证了混泥土支座的稳定性，对桥梁的质量奠定了坚实的基础。（2）预应力拉杆
4、、预应力撑杆体外预应力作用在于提高承载力，减小挠度，增强刚度减少裂缝，改变原结构内力分布，分担原构件负荷，共同作用。提高桥梁的结构的承载能力，减少变形。在受弯构件上运用广泛，当构件需要增加荷载或者改变使用性能时我们可以使用外预应力改善。外加预应力我们一般采用的是钢拉杆或钢型撑杆。预应力拉杆加固主要用于受弯构件，以梁身为锚固体，通过预应力张拉对梁的受拉区域施加外力，以抵消结构本身的自重，减少车辆荷载作用下的应力。预应力撑杆加固主要用于桥梁下部结构的轴心受压墩柱。在运用外预应力进行桥梁施工时，我们应当做好前期的准备工作，预应力拉钢或撑杆的选择必须严格检查其规格、品种、数量、级别。张拉前使用的千斤顶
5、、锚固件、转向块夹具、钢托套、预埋件、撑棒等的安装质量进行严格检查。采用体外预应力，可以灵活根据路桥具体病害位置进行局部的加固，在使用期间预应力损失的话可以及时进行更换处理，方便桥梁使用后期的维护。（3）预应力碳纤维加固预应力碳纤维板是一种对钢筋混凝土（横截面偏小、配件不足）出现的受拉、受弯、受压偏心主动的加固技术，碳纤维加固具有施工简便，施工质量易保证，能提高建筑物使用寿命，降低加固成本，基本不增加结构尺寸及自重，耐腐蚀、耐久性能好等特点。充分的利用高强的碳纤维板，避免碳纤维过早的剥离，有效的减小结构裂缝宽度和限制裂缝的形成。在受弯结构下通过粘贴碳纤维贴片可以提高钢筋混泥土的受弯能力，提高路
6、桥的承载力。克服削弱在桥梁梁体处承受荷载产生的梁下弯矩是正弯矩，弯矩的产生都会影响桥梁的抗剪能力及受弯承受力。由于桥梁长期受外来负荷较多，路面承载较多，在混泥土的压应力到达极限时，我们可以在其正弯矩受力面进行预应力碳纤维贴片加固处理。预应力碳纤维在承担结构传递的荷载应力之前就已经处于较高应力水平，预先发挥一定强度为路桥施工工作的展开为路桥质量的提升发挥效果。但由于碳纤维与混泥土形成相互作用力，当混泥土的初始应力大于碳纤维贴的预应力时，导致碳纤维片预应力降低或者松脱、损坏。需加强预应力碳纤维的研究，发挥技术优势。二、预应力技术运用的具体分析（1）预应力构件施工材料的选择对施工质量有着直接的影响，
7、预应力构件的选择对路桥预应力技术的发挥起着至关重要的作用。首先是预应力钢绞线，目前市场上的预应力钢绞线多种多样，可以根据钢绞线钢丝的数量分，也可以按照表明的形态区分，还可以按照直接、标准、强度级别分类。而如今运用最广泛的因该是光面钢绞线，而镀锌钢绞线在路桥建设中拉索、系杆、外预应力方面运用广泛。当然我们要根据路桥实施现场具体情况进行钢绞线的选择。按照工程质量需要，严格把控预应力构件的应用。其次是应力锚具的选择，锚具又分为张拉端锚具，在后张构件中安装的预应力筋的端部且可以张锚具。固定预应力筋端部，锚具且埋入混泥土中。在预应力进行张拉的时候，预应力全部由锚具传递，选择最优质的的锚具，减少预应力钢绞
8、线的摩擦，从而使预应力发挥最好的水平。（2）混泥土的捣鼓混泥土捣鼓时，工人不能在预应力波纹管在其正上方超过20秒的捣鼓，且捣鼓力度均匀。不得用两个捣鼓棒在一根波纹管附近捣鼓，以免损坏波纹管。为了尽量避免气泡的产生，捣鼓棒搅拌速度必须要快。结束时捣震棒速度要慢，以免泥浆溅起。在混泥土浇筑后，由于收缩变形受到约束引发的收缩裂缝和由外部荷载作用引发的荷载裂缝，我们应做好混泥土的保温工作，从温度的控制上来达到混泥土刚度的改善。而预应力混泥土就是运用材料高粘性的特点，与预应力钢筋的结合，来尽量避免或减少裂缝的发生。（4）预应力的张拉预应力张拉必须在必须计算好伸长值，结合油表度数，对张拉力度进行调整。张拉
9、时千斤顶后方严禁站人。首先检查夹片与锚环孔，钢绞线是否有杂物或者生锈，安装锚具就可以进行张拉，对张拉体统提前进行标定，千斤顶限位板根据实际情况进行选择，48小时内进行张拉固锚后的压浆工作，三天后根据情况进行钢绞线切割。对预应力钢绞线拉张，可以增强其刚醒，减少弹性震动及变形来提高原本的抗弯能力。结束语：这些年，交通运输压力逐年提高，相关的路桥施工先进的技术与方法也在路桥施工过程中得到实践，选择科学合理的预应力技术，不仅能够节省施工的材料，还能减轻结构自身的重量，既能节约成本还能提高质量；在抗渗能力、抗裂能力，降低结构的拉应力，降低竖向剪力，提高结构刚度中取得明显成效。社会的发展离不开在各种新兴事
10、物，路桥施工企业也应跟紧时代的步伐，预应力技术的出现，打破了人们对传统施工的认知，要保持企业持久的竞争力，我们就必须积极改变。接纳新的事物，接受新的思想，让企业永远保持在行业的最前面。我们要加强预应力技术的研究与使用，路桥施工企业应强化人才储备，增加相关技术研究人员的投入，创造新的预应力技术，不断升级相匹配的机械设备与技术人员。制度科学高效的项目管理制度，加强管理创新，实现技术、人力、设备资源的最强组合。Reference1徐峰紧跟行业趋势，做好新时代项目管理【J】中国路桥网2019-03-082陈志旗预应力技术在道路桥梁施工中的应用【J】交通世界2018-10-253余陇刚浅析预应力技术在路桥施工中的应用【J】中国新技术新产品2019-02-104李晓敏浅析路桥加固改造设计中的要点分析【J】桥梁工程2015-08-31 -全文完-
