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1、重庆市沙坪坝火车站综合交通枢纽改造工程第一篇：重庆市沙坪坝火车站综合交通枢纽改造工程 重庆市沙坪坝火车站综合交通枢纽改造工程 环境影响报告书简 建设单位：重庆城市综合交通枢纽开发投资有限公司 编制单位：解放军后勤工程学院环境保护科学研究所 2022年3月 本 1 建设项目工程概况 1.1 项目概况 （2）建设单位：重庆城市综合交通枢纽开发投资有限公司 （3）项目类别：交通运输与物业开发 （4）工程总投资：760273.39万元。 （5）项目范围：沙坪坝火车站综合交通枢纽改造工程北靠三峡广场，南接石碾盘、小龙坎片区，西南侧与沙坪坝公园紧邻。 （6）主要工程内容： 成渝客运专线改建：DK295+9
2、62(桥头)DK297+336.81(隧道口)，线路长1.414km。主要工程内容：客专场设到发线4条（含正线），侧式站1座，岛式站台1座；普速车场设到发线2条（含正线），设侧式站台1座，岛式站台与客专场共用，拆除既有到发线及站台，1道左侧新建450m11.5m1.25m基本站台1座，2道与3道间、6道外侧分别修建450m11.5m1.25m中间站台各1座。站内新建AT所1处，场坪尺寸37m34m。车站内用于排水的既有盖板箱涵和拱涵7座，均改建为框架排洪涵，用于车站排水。 高铁站场上盖及物业开发：铁路上盖内容包括成渝客运专线沙坪坝站房、商业主力店、商业精品店、高层商务公寓楼、写字楼、商务酒店、
3、高层住宅和休闲绿化广场。总建筑面积共695000 m2，其中地面有460000 m2，地下有245350m2。 道路工程：新建及改建道路9段，分别为：站西、站东路(改建)、站东路下穿道(新建)、站东路下穿匝道(新建)、天陈路下穿道(新建)、天陈路北段(改建)、天陈路南段(改建)、站南路(新建)、东连接路(新建)、西连接路(新建)，道路总长5.599km。 2 项目沿线环境质量现状 2.1 生态环境 项目实施是在既有沙坪坝火车站的基础上对其进行综合改造，因此该区域内无野生动植物与生态敏感目标。其植被全部为人工栽植的行道树。 2.2 声环境现状 根据噪声监测结果表明，所有监测点均达标，满足城市区域
4、环境噪声标准(GB3096-93)中的相应标准。 2.3 环境振动现状 由于工程所经过的区域，地质条件较好，即地表为岩石介质，整体性很好，因此不易受交通振源的激励，故振动的环境质量很好。 2.4 水环境现状 项目区域内无地表水。 2.5 环境空气现状 根据沙坪坝区大气例行监测点最近时段的监测结果表明，区域环境空气质量良好，满足环境空气质量标准GB 3096-1996 中的二级标准。 表2-1 环境空气质量监测结果 3 环境影响评价 项目建设对环境可能造成的影响主要分为施工期和营运期环境影响。建设周期为2022年12月至2022年12月，总工期为36个月。 3.1 施工期主要环境影响及对策措施
5、3.1.1 施工期噪声及振动 工程施工设备种类多，在施工过程中将会对项目区域周边产生一定的影响。因此在施工期间，严格执行GB12523-90建筑施工厂界噪声限值标准的要求，采取积极有效的措施，例如合理安排施工场地，尽量远离居民区等敏感点；施工场界内合理安排施工机械，噪声、振动大的施工机械布置在远离居民区等敏感点的一侧。必要时采取加防振垫、包覆和隔声罩等有效措施减轻噪声污染；合理安排各项施工作业的时段，保证夜间场界噪声达标。如需夜间超标作业，必须向施工场地所在区环保局提出申请，获准后方可在指定日期内实施，并提前告示所在区域居民、单位等。针对筑路机械施工的噪声具有突发、无规则、不连续、高强度等特点
6、。可采取合理安排施工工序等措施加以缓解。如噪声源强大的作业可放在昼间(06:0022:00)进行。尽可能减少对周边居民的生活影响。 施工期的振动主要为开挖隧道中，爆破时的振动和大型机械施工时的振动。施工作业爆破振动，在根据爆破区域建筑物状况，敏感区(点)的具体情况，选取相应的允许安全震速，计算施工炸药量，同时采取可行的爆破振动控制措施的前提下，可以预计其对环境的影响不大。此外，施工过程中应加强管理，合理安排爆破作业时间，尽量在昼间进行集中爆破，在距人群15m范围内严格控制爆破作业，以免影响人们的正常生活和工作，将爆破振动对环境产生的不利影响减小到最低程度。 3.1.2 施工期环境空气 施工期环
7、境空气影响主要来源于房屋拆迁、施工面开挖、渣土堆放和运输等 施工活动都将引发扬尘。 建设单位应严格执行重庆市人民政府办公厅关于印发主城区2022年五管齐下净空工程和控制尘污染目标任务分解方案的通知（渝办发202294号）、重庆市人民政府办公厅转发市建委等五部门关于运输易扬尘物质车辆改密闭式运输工作实施方案的通知（渝办发2022228号）和重庆市人民政府重庆市主城区尘污染防治办法（渝府令2022188号）的要求。施工区域设置围挡，施工车辆驶出工地必须清洗，施工现场定期洒水，运输筑路材料的车辆覆盖，混凝土采用商品混凝土。通过以上措施，不利影响可得到控制。 3.1.3 施工弃渣 施工弃渣主要为开挖的
8、土石方，工程挖方54.32万m3，弃方54.32万m3。工程弃方全部运往有正规合理手续的重庆沙坪坝区建筑垃圾消纳场集中堆放处理；施工人员生活垃圾由专人负责送至指定地点，由环卫部门统一处理。 3.2 营运期环境影响 3.2.1 声环境影响预测结果 项目将区域内的站西路、站东路、天陈路部分道路改建为下穿道。减少对敏感点的噪声污染。 3.2.2 振动环境影响预测结果 项目将现有铁路改建为成渝客运专线，改建后铁轨沿线两侧地面的环境振动将会减少。因此运营过程中产生的振动对环境影响轻微。 3.2.3 电磁辐射预测结果 （1）环境影晌 成渝客运专线对周围环境的电磁贡献值或影响均在国家相关规定的限值以内。因此
9、，工程输变电以及线路运行本身，在采取了必要的电磁防护措施，在运行期间不会对周围环境造成电磁污染。 （2）治理措施 (1)为有效控制电磁辐射造成的环境影响，天线主瓣方向上15m内无居住区，同时考虑高度修正，保证主瓣方向30m以内高于周围的建筑物。 (2)天线周围5m内应设电磁辐射标志牌，禁止居民进入该区域。 3.2.4 环境空气影晌评价 （1）环境影响 本项目的排风口排气异味影响范围在下风向010m范围有明显的异味；1030m范围异味不明显；大于30m则感觉不到异味。敏感点距离风亭距离在10m以上，影响不明显。 （2）治理措施 应将排风口朝向道路一侧；在风亭周围加强绿化；建议城市规划部门结合城市
10、建设，优先对本项目排风口30m范围内敏感建筑进行改造，避免排风口异味扰民。 3.2.5 水环境影响评价 项目区域内无地表水。 3.2.6 固体废物环境影响分析 运营期站场及物业的固体废物采取分散收集、集中转运，交由重庆城市环卫部门统一填埋处理。 3.2.7 社会环境与城市生态影响分析 拟建项目的开发建设，对推动沙坪坝房地产开发，加快城市建设，带动地区相关产业发展，实现区域新的经济增长点，具有积极的作用。拟建项目有利于增加社会就业岗位，降低失业率，提高就业人员的经济收入，改善他们的生活质量作出积极的贡献。 4 环境影响评价结论 建设单位在落实设计和本评价提出的环保措施后，本项目对环境的负面影响可
11、以得到控制和减缓。在确保各项污染物达标排放，对环境敏感点影响满足相应环境标准的前提下，本项目具有较高的社会、经济和环境效益，具有环境可行性。 第二篇：重庆打造全国性综合交通枢纽 重庆打造全国性综合交通枢纽近日，国务院正式印发的“十二五”综合交通运输体系规划(下简称规划)显示，将重点建设北京、郑州、重庆等42个全国性综合交通枢纽，在山东半岛地区、重庆经济区等地区，规划建设以中心城市为依托、周边中小城市为重点、有效发挥辐射作用的骨干城际轨道交通，拓展发展空间，提高产业和人口承载能力。 根据规划，“十二五”期间将推进重庆等长江上游航运中心的建设，促进物流、信息、金融、保险、代理等现代航运服务业发展。
12、据市交委消息，“十二五”期间，我市交通建设预计实现高速公路再建成1000公里，通车里程达到3000公里以上，省际对外通道达到18个，基本形成“三环十射三联线”骨架公路网。 内河航运建设方面，全市实现四级以上航道里程达到1600公里以上，高等级航道达标率达到90%;全市港口货物和集装箱通过能力分别达到1.8亿吨、700万标箱;内河在全社会货物运输周转总量中的比重大于60%，周边省市货运量占全市50%以上。以“九港三江一中心”为构架，形成立足重庆、服务长江上游和整个西部地区，通过能力最大、要素市场最集中、综合竞争力最强的内河航运中心。同时，将重庆航交所打造成为服务内河航运的交易中心、信息中心、人才中心和结算中心。 “十二五”期间，我市将建设重庆至郑州的快速铁路，并实施重庆至怀化铁路的提速扩能。与此同时，“四纵四横”中的经过重庆的汉蓉客运专线，即上海-南京-武汉-重庆-成都高速铁路也列入此期间的重点建设项目。规划指示，重庆将与天津、成都、杭州等城市一道，建成城市轨道交通骨干线路，按照零距离换乘和无缝化衔接的要求，全面推进城市的综合交通枢纽建设。同时，扩建重庆机场、新建巫山直线机场同样被列入“十二五”期间重点规划。 规划指出，“十二五”期间将同时推进重庆长江上游航运中心和武汉长江中游航运中心的建设。 8 / 8
