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1、本文格式为Word版，下载可任意编辑领航（仪表题470有粗体） 2022-4-29修正 1计算飞行燃油的依据 A飞往目的地机场，然后飞往最远备降场所需的燃油并加上四十五分钟的储蓄燃油的总量，再加上地面用油 B飞往目的地机场所用燃油，加上地面用油 C飞往目的地机场所用燃油，加上地面用油 2以本场作为备降场的飞行筹划，其备份燃油为 A备份45分钟燃油 B备份90分钟燃油 C备份30分钟燃油 3在中低空航路图上绘有哪些区域 ANDB/VOR航路、限制区域、禁区等 B非管制空域、机场空域、航路区域 C过渡区域、航路区域 4共同使用什么样的航空情报来供给机场条件的最新处境（如跑道关闭、跑道灯光、积雪处境
2、等） A航线手册、航图 B航行通告 C机场使用细那么 5在SID的左转弯弧线上遇上左侧风，RMI的方位指针应以翼尖的什么部位为基准点才能补偿风引起的偏流与保持15DME弧线 A右翼尖基准点后面 B右翼尖基准点 C左翼尖基准点前面 6在SID的右转弯弧线上遇上左侧风，RMI的方位指针应以翼尖的什么部位为基准点才能补偿风引起的偏流与保持10DME弧线 A右翼尖基准点后面 B右翼尖基准点 C有翼尖基准点前面 7使用100kt的平均地速时，最少应保持多久的爬升率才能得志SID规定的最小爬升梯度 5.7% A425FPM（英尺/分钟） B580FPM C642FPM 8使用90kt的平均地速，大约最少应
3、保持多大的下降率才能得志STAR规定的最小下降梯度 5% A2.3米/秒 B2.5米/秒 C2.0米/秒 9飞行中测出DA+3度，TKE-1度，说明飞机在什么位置 A 在航线上 B 偏在航线上风面 C 偏在航线下风面 空中领航（仪表470） 1 10飞行中测出DA-10度，TKE-3度，说明偏流修正 A过大 B过小 C正确 11飞行中利用仪表侧DA，GS主要为 A检查飞机能否到目的地上空，能否准时到达 B确定飞机航向，计算已飞时间 C了解风对飞机航行影响 12航线角MC126度，预定方位线RB预260度，当飞机保持航向132度时，ADF 指示器读数为多少时，飞机在方位线上 A 260 B 26
4、6 C 254 13.航线角MC220预定QDM预130，飞机保持MH230飞行，但RMI指针指示130时，说明飞机 A 正好在方位线上 B 已过方位线 C 未到方位线 14.飞机保持预定航向，沿一条无线电方位线飞行时 A RMI与ADF指示均发生变化 B RMI与ADF指示均不变 C RMI指示不变，而ADF指示随航向变更发生变化 15.航线角MC114，某预定方位线QDM预/RB预=193/79，飞机保持MH120飞行，当ADF指示70时 A 飞机刚到预定方位线 B 飞机已过预定方位线 C 飞机未到预定方位线 16.VOR径向方位 A RB随航向发生变化 B QDM随航向发生变化 C QD
5、R不随航向发生变化 17.飞机保持航向146飞行，RMI指示QDM280时，飞机位置在 A 电台东南侧，电台位置在飞机纵轴右后侧 B 电台东南侧，电台位置在飞机纵轴左侧 C 电台西侧， 电台位置在飞机纵轴向右侧 18.飞机背台飞行过程中 A飞机平均航道就是某瞬时测出的无线电方位线 B 飞机切实过台上空以后，保持确定航向飞行，飞机平均航迹与无线电方位线重合 C 飞机航迹就是无线电方位线 19.飞机切实过台后，保持确定航向飞行了一段时间，飞机方位角等于 A 平均航线角 B 平均航迹角 C 平均航向 20.背台飞行，切实过台后保持MH平=142，MH=145，ADF指示183，那么飞机的平均磁航迹角
6、与偏流为 2 A MTK148、DA-6 B MTK145、DA+3 C MTK148、DA+6 21.飞机切实过台后，保持MH平150沿磁航线角152的航线飞行，飞行一段时间后，RMI指针尾部平均为155，那么实际DA大约为 A -5 B +3 C +5 22.飞机沿航线飞行，MC90保持MH85背向飞行，此时，ADF指示190，说明 A 飞机偏在航线左侧，TKD-5 B 飞机偏在航线右侧，TKD+5 C 飞机偏在航线右侧，TKE+5 23.飞机沿航线MC90飞行，某时刻RMI指针尾部指示95，已飞时间15分钟，未飞时间30分，那么偏航角、偏离角大约为多少 A TKE+5、TKD+3 B T
7、KD+5、TKE+10 C TKE-5、TKD-3 24.在人工领航切入航线过程中切入角的选择 A 不管处境如何，均选45 B 不管处境如何，均选90 C 概括角度应由航路处境，偏航大小离台远近以及空中风的实际处境而定 25.飞机沿航线MC230飞行，保持MH平236，此时ADF指示为356，说明 A 飞机偏在航线左侧 B 飞机偏在航线右侧 C 无法确定 26.飞机保持预定高度，空速，航向MH238，于13：05向台飞行，电台相对方位角RB352，预计13：55到达电台上空，13：15测得RB355,大约应以多少度的磁航向飞行，才能正确到达电台上空 A 233 B 227 C 253 27.飞
8、机保持预定高度，空速，航向135，于09：30向台飞行，电台方位角RB345，预计10：10到达电台上空，09：45查看到RB350，直飞电台的应飞磁航向大约是 A 130 B 140 C 148 28. 10：05飞机保持预定航向，高度，空速对正电台飞行，ADF指示0，5分钟后，ADF指示5，预计飞行时间还有15分钟，那么偏流大小为 A +5； B 15； C +15 29 飞机从600米上升到2100米，上升率为2米/秒，需要上升的时间为 A 1250； B 1205； 3 C1230 30 利用HIS切入VOR径向方位，在切入过程中，判断飞机回到预定方位的时机 A航道偏离杆随飞机运动而回
9、中，说明飞机回到预定方位； B航道偏离杆随飞机运动而远离中心不动时，飞机回到预定方位； C航道偏离杆运动处境不定，无法举行判断； 31按标准仪表进近程序进近，飞机TAS320KM/h，飞机对应的坡度和转弯半径各为 A20、R220米 B25、R1730米 C15、R3000米 32 飞机按标准仪表进近程序进近，TAS280KM/h，飞机对应的坡度和转弯半径各为 A25、R1460米 B20、R1600米 C23、R1480米 33 最低越障高度（OCH/OCA）是指 A航站区域内的安好高度； B仪表进近的最低安好高度； C航站区域内的一种扇形安好表示 34 最低扇区高度是以无线电导航设施为中心
10、，25NM为半径的圆周再加上5NM的缓冲区所确定的扇区内的最大标高加上 A300M； B400M； C600M 35 左程序转弯至入航航迹的过程中，当RB实RB应时，说明飞机偏在标称航迹的 A外侧，进入晚了，应增大坡度； B外侧，进入早了，应裁减坡度； C内侧，进入早了，应裁减坡度。 36 右程序转弯至入航航迹的过程中，当RB实RB应时，说明飞机偏在标称航迹的 A外侧，应增大坡度； B外侧，应裁减坡度； C内侧，应裁减坡度 37 右程序转弯至入航航迹的过程中，当RB实RB应时，说明飞机偏在标称航迹的 A外侧，应增大坡度； B外侧，应裁减坡度； C内侧，应裁减坡度 38 左程序转弯至入航航迹的过
11、程中，当RB实RB应时，说明飞机偏在标称航迹的 A外侧，应增大坡度； B外侧，应裁减坡度； C内侧，应裁减坡度； 39 飞机细致进近下降到MDA时，假设不能建立目视参考，应当 A立刻复飞； B持续下降，以便取得目视参考； C保持DA飞行，持续探索参考至复飞上，还不能建立目视参考时复飞 40 飞机非细致进近下降到MDA时，假设不能建立目视参考，应当 A立刻复飞； 4 B持续下降，以便取得目视参考； C保持MDH至复飞点，若还不能建立目视参考时，应复飞 41 结果进近规定的下降梯度5.2，当地速GS300Km/h时，应保持多大的下降率下降 A5.2米/秒； B3.7米/秒； C4.4米/秒； 42
12、 仪表进近复飞阶段的飞行应 A根据飞行处境确定飞行方法； B根据ATC指令，按仪表进近图规定的复飞程序复飞； C不管ATC怎样，严格按仪表进近图规定的复飞程序复飞； 43 整个飞行过程的组织与实施包括 A飞行实施和飞行讲评两个阶段； B飞行打定和飞行实施两个阶段； C飞行预先打定，飞行直接打定，飞行实施和飞行讲评四个阶段 44 起飞时间的纪录是 A飞机离地上升到确定高度时记时； B飞机离地时记时； C飞机开头滑动瞬间 45 在IFR飞行中，飞机起飞离场的方法，是 A. 飞行员自行抉择，可以不听从ATC指令； B. 根据ATC指令，按标准仪表离场图执行 C. 飞行员按标准仪表离场图执行，无须听A
13、TC指挥 46.在IFR飞行中，飞机取得进场许可后 A.由机组确定进场着陆的方法 B先等待，后进近 C.根据ATC指令，按标准仪表进场图进场 47.VOR台的频率和有效作用范围为 A.108118MHz、200NM B. 108118MHz、250NM C. 108112MHz、300NM 48.VOR信号可在以下哪组仪表上显示 A.RMI、HIS、CDI B.ADF、HIS C.ADI、RMI、HIS 49.在约应使用什么样的CAS（修正表速）才能获得筹划飞行高度上7000ft上申报的TAS110kt，已知tH+5。C A.97KCAS(海里/小时修正表速) B.101 KCAS C.103 KCAS 50.假设外界大气温度tH+5。C，在约应使多大的cAs（修正表速）才能保证筹划飞行高度11000f t申报的TAS160 kt A. 129KCAS(海里/小时修正表速) B. 133KCAS C. 139KCAS 5 9
