本文格式为Word版，下载可任意编辑国内外交通应急发展现状 1．国内外交通应急研究现状与主要做法 1.1国外交通应急研究现状 国外分外重视突发事情应急管理的研究,包括政府应急管理和交通系统应急管理, 已经逐步形成了一套成熟的应对突发事情的管理机制和应急机制,这些阅历对我国城市交通应急管理有着分外重要的借鉴作用 各国普遍投入大量的人力、物力和财力，用于开展突发事情的应急管理研究,从而为应急管理供给了强有力的科技支撑突发事情应急管理的研究首先是从应对苦难 开头的早在20世纪60年头,日本就开头重视对苦难的研究，在1960年成立了苦难研究班，从1964年起,该组织每年召开一次苦难应急研讨会1963年美国也成立了美国苦难研究中心,主要研究苦难对社会影响加拿大子2022年成立公共安好和应急部(Public Safety and Emergency Preparedness Canada)，负责加拿大全体联邦政府部门和机构在保障国家安好方面的协调工作,并制定联邦层面上的相关筹划和政策 同时,国外对交通系统应急管理也做了大量研究,取得了可喜的劳绩例如在美国洛杉矶1994年发生地震后,虽然高速马路等城市交通系统受到确定程度的破坏,但由于事先规划制定了相对完善的交通应急预案,苦难救援中由交通管理中心统一指挥调度,在应急管理中采用了大量新的措施和手段,使得城市交通系统在重大突发事情中表现出良好的性能,所以Steven Deban等对此举行了总结, 从交通系统运行与管理的角度研究突发事情城市交通系统的管理问题。
美国自然科学基金立题以1995年日本神户地震为例，从城市交通系统性能启程，全面研究了重大突发事情对城市经济进展方面的长期影响瑞典的K.Berdica等对自然灾变下马路网的脆弱性及风险评 估举行了研究,为基于灾变风险的城市交 通系统规划研究打下根基日本的饭田恭敬等对网络的稳当性理论举行较为深入的研究 在应急疏散管理方面，美国“911”事情发生以来，世界各国均加强了对突发事情 预防和城市交通应急疏散管理系统的研究,对于突发事情下城市交通紧急疏散的研究主要从数学分析方法和计算机仿真技术这两方面举行研究 Thomas提出了一个基于车道的网络流模型,用于选择在繁杂路网中举行紧急疏散的最优路径模型认为交错口车流交织和冲突是导致疏散拥堵的主要理由模型主要目标是使疏散车辆通过距其最近的路线出口撤离疏散区域，同时通过操纵或变更交错口车道的通行状态,裁减疏散车辆在交错口的交织点和冲突点,从而裁减紧急疏散处境下的交错口延误 Dunn和Newtont在Ford Fulkersont对路网通行才能的研究根基上,提出了选择疏散路径的最大流方法,目的是在路网通行才能允许的范围内将绝大多数的撤离者从危害区域疏散到安好区域。
Yamada运用最小本金流问题方法对区域行人撤退至避难所举行交通调配,给出了最短路撤退规划(the shortest evacuation plan,SEP)的定义,即全部撤离至全体避难所的行程总和的最小化这种方法适用于在最短路行程距离的假定下,网络中每个车辆均行驶至距其最近的撤退区域出口撤离但是,在繁杂路网中调配车辆到离其最近的撤退出口轻易引起严重的交织和拥堵同时，车辆的最小撤退规划在实践中也很难实现,由于撤退管理者务必将有关最近出口和最短路的信息传达给全体的司机,除非借助于智能交通系统(ITS)的扶助,且全体的被撤离者都自愿按照这种撤退方案 由于突发事情具有突发性和偶然性等特点，因此很难收集到大量的真实数据 来为理论研究供给支持随着计算机技术的应用与进展一些基于计算机仿真技术也用于疏散管理方面如:美国橡树岭国家测验室(Oak Ridge National Laboratory)研究并开发了紧急疏散模拟系统(oak ridge evacuation modeling system,OREMS),能够对突发事情下的疏散方案、疏散路径、疏散时间等举行仿真和分析 Sinuany.Stem,Z.运用基于行为的微观交通仿真模型,在放射性危害事情紧急撤退的处境下,对行人、车辆保有量、交错口行程时间和路径选择变化对路网疏散时间的敏感性举行了研究，认为行人与道路交通的相互作用对路网疏散时间的影响较大。
与此同时，各国政府也很重视应急管理法律体系的构建，出台了大量应急管理的法律法规,来模范其国内的应急管理日本早在1961年就公布了《苦难对策根本法》, 从而使日本从单项苦难防灾向综合应急管理转变，将预防、应急、恢复重建的每个过程的相关政策和规划综合起来举行计划和实施英国政府也在2022年出台了最新的《国内紧急状态法》，构建了以该法案为中心的应急管理法律体系，旨在整合已有的各特意性法律,为英联邦的应急管理工作供给一个统一的框架最为典型和完善的是美国的应急管理法律法规体系，其中作为根本法的《联邦应急筹划》，最早发布于1992年，并于1994年4月重新修订,实质是对斯坦福减灾和紧急救助法案的具执行，旨在为协调各州政府、地方政府应对超出其有效处理才能的重大灾难和突发事情，以实现有效养护生命、养护公共健康、安好和财产以及社区的重建等目标 从国外的研究现状可以看出，大量国家都提防从社会经济可持续进展、国家安好更高的视点,从规划、创办与管理更长的视角，技术、政策、体制更严密系 统的视野去深入研究解决突发事情城市交通应急管理问题 1.2.国内研究现状 国内对突发事情的应急管理研究起步较晚,1990年我国开头了突发自然苦难事情应急管理的研究。
国家科委社会进展科技司组织国家地震局、国家气象局、国家海洋 局、水利部、原地矿部、农业部、原林业部的专家,为研究我国自然苦难的总体特点和规律,提出我国宏观减灾对策,对严重危害我国的地震、气象、海洋、洪涝、地质、农业及森林等重大自然苦难的灾情、特点、规律、对策举行了综合的、系统的、全面的调查研究 从我国的实践层面来讲，各大城市已经相继建立了城市应急管理体系,较有代表性的有:深圳紧急事务管理体系、广州110社会联动系统、上海城市综合减灾体系、乌鲁木齐“110”和“120”社会联动、武汉城市应急管理联动、南宁市社会应急联动系统理论层面上，严新对等在提出分外态事情概念的根基上,分析了分外态事情对城市交通的影响通过构建城市交通应急管理系统的布局框架并分析其功能流程,指出了建立城市交通应急管理机制的重要性,然后从理论上和技术上分别探讨了在分外态事情发生的处境下,城市交通管理部门应采用何种策略科学地应对 胡晓健等提出了一种城市交通意外事情影响范围确定方法,该方法在事发地点 周边探索交通分流区域,通过OD矩阵反推、交通流的重新调配和滚动优化,估算实 施的交通疏导措施后，该区域内交通流总出行时间的变化处境,并以此作为确定交通 意外事情造成的交通影响范围的评判标准,实时探索合理的交通意 外事情影响范围。
在应急疏散管理方面，温丽敏系统探讨了有毒物质泄漏处境下的人员疏散和组织技术问题提出了引入非数值并行遗传算法建立人员疏散路径选择模型及徒步疏散和车辆疏散两种疏散方式选择模型通过引入路径当量系数和毒物危害处治系数，疏散路径的选择转化为求解梦想模式下静态最短路的数学规划问题对在紧急状态下路段及交错口的交通特性、紧急交通操纵、拥挤延误以及行人和驾驶员的分外态行为特征及相互影响均没有考虑,与实际处境下的交通疏散特性有确定的差距 刘丽霞等运用最短路和相异路算法,通过对道路网络根本信息的修正和对相异度计算的提升,将产生的最优路径和相异路径应用于应急疏散的路径选择之中,并应用实例对算法举行了验证 香港大学的卢兆明等提出了基于时变动态流的网络优化模型,该模型以最短疏散时间为目标函数,同时对疏散路径、疏散时间和疏散目的地举行优化 在与应急管理配套支持的法律法规方面，2022年1月国家发布了《国家突发公共事情总体应急预案》2022年11月我国公布实施了《中华人民共和国突发事情应对法》, 它的施行标志着中国模范应对各类突发事情共同行为的根本法律制度己确立,为有效实施应急管理供给了更加完备的法律依据和法制保障。
2022年我国原国家交通部先后公布实施了《马路交通突发公共事情应急预案》,《水路交通突发事情应急预案》《马路交通突发公共事情应急预案》作为国家级部门预案和马路交通领域的总体预案,为指导各级交通主管部门编制相关预案和开展应急保障工作奠定了根基2022年,交通运输部从应急预案的定位、应急预案体系、应急管理机构组成和职责、应急运行机制、预案的可操作性和执行力、应急保障 — 7 —。