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1、本文格式为Word版，下载可任意编辑城市轨道交通车辆专业英语 CHAPTER ONE综述 城市轨道交通系统，现代高科技的代表，由于它的快捷、舒适、安好和准点性颇受好多人的热爱。它可以得志大城市日益渐长的交通需求并供给一个相对更好的环境。由于其低污染性，因此被称为绿色交通方式。在我国这是一个建立地铁的黄金时期，现在，全国大约有40个城市在建立地铁或筹划建立。图1.1表示了世界各地的一些地铁。 1. 一个城市轨道交通车辆的构成 城市轨道交通车辆主要涉及地铁和轻轨，二者都是城市轨道交通系统中重要的装置并且在机械和店里技术上特别独立。总的来说，一个城市轨道交通车辆由下面七片面组成： 车体 它（指车体）
2、用于承载乘客与司机，同时，它也是连接到其它设备或车体的根基部件。为了在维持最小自重时能得志强度要求，现代城市轨道交通车辆的车体采用的是集成钢架构或轻金属布局。它通常由地板面，天花板，侧墙及端墙组成。 动车转向架和拖车转向架 动车转向架和拖车转向架安装于车体和轨道间，用来沿着轨道拖拉和引导车辆。它们可以转变以适应从线路到车体的各式各样的负载，简化动力过程。作为车辆运行中最重要的片面，它通常由构架，弹簧悬挂装置，轮对轴箱和制动装置等组成。 牵引和缓冲装置 这些装置作用在一起被称为车钩，能扶助改善列车的纵向稳定性。在多数处境下，车钩内包含缓冲装置，一遍减轻列车冲击、急拉现象。它们也被用来实现编组之间
3、的电气线路和气路的连接。 制动装置 它们对于列车的安好运行是至关重要的。制动装置安装在动车和拖车上，用来使运行中的车辆按照要求减速，使车辆的停车距离在许可的范围内。除了传统的气动制动，电动制动也被引入到了城市轨道交通车辆中。 采集系统 受流器用于将电流引导到动车上。通常方式如下： a)电车，主要用于城市无轨电车。 b)弓形集电器，主要用于城市有轨电车。 c)单边受流器，主要用于小型货运装备的电力机车。 d)第三轨，现在主要用在北京地铁和欧美大多数城市中。 e)受电弓受流器主要用于高速的电力机车上，上海地铁采用了这种受流器。图1.2描述了受电弓的组成。 至于电力供给，大多数城市地铁采用直流750
4、V供电，譬如北京地铁。直流600V供电很少被用。然而，上海地铁采用直流1500V供电。 内部装置 该装置指的是车体上承载乘客的固定设备以及支持车辆运行的辅佐设备。前者包括诸如通风、加热、空调、座位、扶手等设备。后者主要指悬挂在车体底盘的设备，例如转向架、电池箱、牵引/制动箱等。下图1.3是底架装置的概览。 拖车下面的装置有： 两个拖车转向架， 一个连接制动构架，包括： 一个低压箱 一个压缩机 一个制动储风缸 一个悬置机构 一个主供给缸 一个制动操纵单元 一个空气枯燥机 一个加热操纵箱 一个辅佐变流器 一个电池箱 带受电弓或不带受电弓的动车下面的设备有： 两个动车转向架， 一个牵引/制动箱， 一
5、个电阻箱 一个变阻抗箱 一个制动模块，包括： 一个低压箱 一个制动储风缸 一个悬置机构 一个主供给缸 一个制动操纵单元 一个辅佐变流器（在不含受电弓的动车上） 一个电池箱（在含受电弓的动车上） 电气系统 电气系统包括车上的各种电气设备及与之相关的操纵电路。它们主要可以分成如下三片面：主电气系统，辅佐回路系统和电子与操纵系统。 下面是一个地铁车辆的操纵模块图解。在图1.4中，A车是一个带驾驶室的拖车，B车是一个带受电弓的动车。 2. 城市轨道交通车辆的主要技术参数 技术参数规定了车辆的技术规格，说明了整车的性能和车辆的布局。它们通常被分成主要的两类：性能参数和主要尺寸。 性能参数 性能参数包括以
6、下内容：自重，载重，体积，构造速度，轴重，每延米轨道载重，最小曲线半径，支柱数，最大启动加速度，单位载重功率指示计，电源电压，制动类型，座椅数及每平方米地板面积站立人数等。下面是一些广州地铁1号线的参数。 车辆主要尺寸 车辆主要尺寸是车辆长，车辆定距和固定转向架轴距。除此之外，它还包括车辆最大宽度和车辆最大高度，车体长、宽、高，车钩高和地板面高度等。下面是片面广州地铁1号线的尺寸参数。 CHAPTER TWO 机械装置 城市轨道交通车辆由大量机械片面构成。为了更好的理解，这一章讲从以下各方面举行描述：车体，转向架，车钩和贯串道。 Unit one 车体 1. 车体布局 车体的构架设计，要有平整
7、的侧面，用冷型浇注笼罩。冷型浇注材料是以颗粒橡胶为根基采用聚亚安酯合成树脂来在整个车厢内建立一个连续、顺滑的面。它没有连接点，能很好 地防止清洁水浸入。 基于上述原那么，车体外壳的根本布局采用完全连城一体的设计，旨在为快速运输服务，且在正常操作下不会产生疲乏或永久变形故障。车体布局由六片面组成：根基架构，两边侧墙，车两端的布局和天花板。车体布局要有足够的强度来抗争规定的压力。 车体外壳是一种自支撑的坚韧布局，用大型铝制挤压型材焊接而成。外壳设计成罐形：全体的截面都在纵向上焊成一体。这种设计原那么被称之为“集成式设计”，供给高强度的车体且用材最小。这种特征对于完成运输大量乘客的重要任务是有益的。
8、车体的强度应得志以下要求：动、静态负载，运行条件下的冲击力。此外，它还应得志各种工作条件，如托、承载、救援、拖拉、连接、多节列车返回仓库。地板横梁用来得志车体的强度要求和支撑地板面下的设备。通常来说，地板为中空金属板，内部支撑布局，在安装地板下的设备的地方有加固。 2. 车体内部装置 （车体）内部的设计风格重点突出在功能需求、生物工程学和美学三个方面。 地板面料和工艺 地板的整个下外观是热养护的，用一层后面是不锈钢板的绝缘材料来完成的。因此，整个地板布局（冷型浇注，平整的工艺架构和不锈钢绝热底层地板面）能够有效地供给45分钟的防火作用。 地板面料能够抗争任何其外观或性能上的变更，包括在车辆运行
9、中所遇到的不同的气候环境状况。地板上外观的人造橡胶易受灰尘，譬如乘客的鞋上，清洁产品，机械清洁设备，食品渣，饮料和香烟烫伤等影响。 天花板 天花板包括： 纵向横梁，由铝制材料制成； 横杆，由铝制材料制成； 拱形车顶，由铝制材料制成，天花板的上层片面是分节的，并且要适合车辆内部布局； 灯； 尾部分散器，由铝制材料制成； 分散片； 天花板面板。 座椅 座椅的外形得志人体工程学的要求，能供给安逸的乘坐状况。长椅经由侧墙上的铝制支撑布局安装。车厢内都纵向安装座椅。这种布置能够在非颠峰时段里供给足够的座椅，又能在颠峰时段内够更多的乘客站着。 扶手和扶手杆 车辆供给有足够的扶手柱和扶手杆以得志站在车厢里的
10、人们能够抓住扶手。扶手柱、杆由不锈钢制造，经久耐用。 墙壁衬里和窗户封条 侧墙配件如下：墙板，在窗户和墙板之后的低窗台，每一侧门的拐角。图2.1是墙壁衬里和窗户封条的简图。 驾驶室的布置 司机室通过分界墙与乘客室隔开。未经许可，乘客遏止入内。然而，从司机室到乘客室有一个很便捷的通道。 如图2.2所示，司机室由以下要素组成： 驾驶员座椅； 天花板； 驾驶室的门； 驾驶室空调系统； 内部照明； 驾驶室乘客信息系统由外部可见的指示器呈现； 光源探测器； 内衬； 驾驶室隔墙； 驾驶员桌； 驾驶室储物柜； 遮阳板； 驾驶室灭火器； 音频设备； 挡风玻璃和雨刮器； 外部照明； 无线电天线； 除了上述之外，车体内部装置还包括通风板，电力柜，列车自动操纵间等。 3. 车体外部装置 4. 车体绝缘 车体上的地板，车顶，侧墙和端墙都是隔热隔音的。对于隔热来说，使用防腐蚀、防降解性质的绝热材料来限制热传导来达成特定的冷却性能。地面薄板与地面金属板之间的隔离物是耐高温的石棉以达成指定的防火性能。隔音材料就是隔热材料以及内衬。为了使隔音效果最优，其中一片面由隔热材料供给，车顶，侧墙和地面下侧（外面）均喷涂了特殊材料。 8
