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1、 开展节能减排技术促进公路经济建设 Summary：公路建设节能是一项非常复杂的系统工作，包括公路建设本体技术、公路建设用材料产品、公路建设热环境用设备等各方面的节能。我国在公路建设领域的发展要向着节能环保的路线发展，利用先进技术，借鉴国外先进案例分析我国的公路节能建设发展状况。公路建设节能是一个系统工程，应该立足于我国公路建设的用能特点和公路建设的全生命周期过程，在规划、设计、运行等各个阶段通过技术集成化的解决手段，降低公路建设能源需求、优化供能系统设计、开发新型能源系统方式、提高运行效率。Keys：公路建设节能研究一、引言2013年9月7日习近平在哈萨克斯坦纳扎尔巴耶夫大学的演讲说：“我们
2、既要绿水青山，也要金山银山。宁要绿水青山，不要金山银山，而且绿水青山就是金山银山”。绿水青山和金山银山，一个是自然风景，一个象征财富，二者本没有什么关联，但习近平总书记巧用“绿水青山”和“金山银山”来作比，形象地揭示了节能环境保护和经济发展之间的关系。经过40年的快速发展，我国在生态环境方面的欠账太多，生态破坏严重、生态灾害频繁、生态压力巨大等突出问题已成为全面建成小康社会最大的短板。随着我国经济快速增长，公路建设取得巨大成就的同时，也付出了巨大的资源和环境被破坏的代价，公路建设与资源环境被破坏的矛盾日趋尖锐，群众对环境污染问题反应强烈，能源的短缺已不容忽视，节约能源与环境保护已受到世界性的普
3、遍关注，在我国亦不例外。目前，全世界有近8%的能源消耗在公路建设上，长此以往，将严重影响世界经济的可持续发展。因此，我们必须从可持续发展的战略出发，使公路建设尽可能少地消耗不可再生资源，降低对外界环境的污染及破坏，并为公路使用者提供健康、舒适与自然和谐的工作及生活空间。二、公路建设节能的政策支持在全国上下大力推进建筑节能的大好形势下，以及中华人民共和国节约能源法的实施，标志着国家已将各个领域的节能减排工作纳入了法制化轨道。公路建设也是节能减排的重点领域之一，近年来，我国公路建设节能和绿色公路发展取得了积极进展，新建建筑节能标准执行率大幅度提高，既有公路建设节能改造、也有利用可再生能源在公路建设
4、领域中广泛应用，公路建设节能工作也取得了令人瞩目的成就，但就目前的公路建设节能状况来看令人堪忧。现在的公路建设应用了大批量的高能耗建材，成为构建和谐社会的“瓶颈”。众多既有公路未达到节能要求，其中最重要的原因是由于公路建设能耗影响因素极其复杂，导致从技术体系到配套法规上没有从根本上理顺相关工作。按照交通运输部规划的要求：在交通基础设施建设养护中积极采用新结构、新工艺和新材料，推广应用隧道节能照明、路面材料再生、温拌沥青等新技术，探索应用太阳能、风能等可再生能源。在公路基础设施建设和运营领域，积极组织开展先进适用节能减排技术的推广应用工作，降低能耗与排放水平。具体要求：一是温拌沥青铺路技术应用。
5、选择部分省市开展温拌沥青技术的试点推广应用，研究解决关键技术难题，建立温拌沥青技术规范体系。二是交通建设材料循环利用技术应用。开展交通运输循环经济示范活动，大力推进沥青和水泥混凝土路面材料再生利用；废旧轮胎胶粉改性沥青筑路应用；粉煤灰、矿渣、煤矸石等工业废料在交通建设工程中应用。三是公路隧道节能减排技术改造与应用。积极开展隧道节能照明试点工作，系统总结试点工程实施经验，编制公路隧道通风照明设计细则，修改完善公路隧道照明相关技术规范，鼓励在新建隧道中采用技术成熟、功能可靠的公路隧道照明相关技术规范和产品。对在用隧道，根据现照明灯具的使用寿命，制定分期分批更换节能灯具方案，推行隧道绿色照明工程，推
6、广应用寿命长、功能可靠的发光二级管（LED）等节能灯具。组织开展隧道通风照明控制技术、隧道群和毗邻隧道的智能联动控制技术和联网控制系统等的示范和推广。大力推进太阳能、风能等可再生能源应用。四是高速公路服务区和公路收费站节能减排技术改造。对全国100个高速公路服务区、1600个收费站实施节能照明改造，并试点开展太阳能风光互补方式供电改造，建设低碳服务区。而现行公路建设节能标准只对公路建设总量20%以下的公路建设具有约束力，且标准中某些缺乏科学性的条款使标准在执行中存在漏洞；软件的某些预测结论与标准不协调，会产生公路建设节能的技术屏障，这些问题极大地制约了公路建设节能工作的深入推进，给公路建设节能
7、工作带来困惑。三、公路建设节能标准应以实现节能率为总体目标来制订根据标准制定者对建筑节能规律的认识不同，各国制定出的建筑节能标准存在较大的差异。在此初步以两种原则进行归类：第一类是以节能率相近为主要原则，如英、德、法等绝大部分欧洲国家，它们的标准规定全国统一的围护结构传热系数限值，对所有区域及所有形式的建筑适用。第二类以节能率总体目标相同、不同地域分别确定不同的能耗指标为主要原则制定标准，中国是典型的代表。虽然中国的节能标准中明确规定了节能率的总体目标和围护结构的限值等，但这些规定虽然从主观上是为了限制建筑能耗，但客观上限制了建筑的固有特性，也限制了标准本身的适用范围。尽管标准条文允许其超标，
8、但却要求达到小体形、小窗墙比建筑的能耗指标，这是不公平的。正如规定个体差异很大的人食物量相同、不同排量的汽车耗油量相等一样。对体形系数的限制，表面上是对建筑能耗进行限制，实际上是对建筑形式和风格的约束。建筑节能标准不应该通过体形系数对建筑形式及风格加以限制，只需规定或建议采取什么样的措施或通过什么途径使各种形式的建筑达到标准规定的节能率目标。过于细化的规定会导致现行节能标准只适合体形系数小于0.35的中高层居住建筑，而占总建筑面积70%以上的多层、低层建筑将无法纳入节能进程中，这对推动建筑节能事业是极不利的。因此，标准应以实现节能率总体目标为依据制定，不突破标准制定方法的人为禁锢，建筑节能的春天离我们仍然遥远。. -全文完-
