一起刹车压力无法保持的故障分析 周健Summary：本文主要针对波音737NG飞机在运行中发现刹车压力无法保持导致飞机故障的分析，刹车压力系统是提供给主起落架刹车的液力源，对飞机运行至关重要，本文主要对一起在刹车状态下，无法保持储压器压力的故障，进行故障分析Key：刹车;调节;故障1 故障现象B-17XX飞机短停时，工作者观察到刹车储压器压力无法保持，通过打液压泵发现，压力上升后又很快降低，此时状态为刹住停留刹车的状态工作者认为是设置停留刹车后，刹车无法保持，故停场准备排故工作2 故障分析与探讨①通过现场工作者对故障的观察，认为设置了停留刹车而导致储压器的压力无法保持，故准备更换停留刹车关段活门如图1所示，如果刹车关段活门电机M无法彻底保持刹车压力关段活门关闭，则会导致液压压力B过来的压力从停留刹车关段活门处释放，无法保持刹车压力，工作者认为会在图示A处泄漏，与故障现象吻合工作者更换停留刹车關段活门后，测试不刹车的状态下，压力正常，刹车时，依然无法保持压力，经过几分钟的时间，刹车压力就很快速的下降，故障未排除②隔离了刹车关段活门后，工作者开始对三通活门（A和B的单项活门，释压活门），刹车储压器，进行更换。
依次更换后故障依然存在刹车压力指示表（图2）依然无法保持刹车，故障未排除③通过换件未能排除故障，工作者认为应该是刹车液压部件的内漏造成压力保持不住，比如液压力过大，直接通过回油管路流走了，导致刹车压力保持不住工作者通过设置停留刹车后，先打液压泵，再关闭液压泵，每三分钟记录一次压力，通过核实故障，工作者先对左右两个主用防滞活门进行检查，按照AMM32-42-31从活门体上分别脱开左右侧两个主用防滞活门的回油管（图3），观察是否有明显的漏油迹象，图示B处所获得的压力如果通过回油则产生了内漏踩刹车时，有故障活门的回油管如果有液压油少量流出，则说明该防滞活门存在内漏经过工作者的核实，检查有三个活门回油管存在内漏，按要求更换更换后测试，故障现象依然存在，故障未排除④通过上面的一系列排除，最后检查渗漏的部件为刹车计量活门，通过手册AMM32-41-00先脱开右侧计量活门回油管路（图4），工作者此时发现有大量的液压油喷出图示脱开C处回油管，此时工作者认为锁定了故障件，随即开始了刹车计量活门的更换但更换后故障未排除⑤经过反复的测试，认为故障就在右侧的刹车计量活门位置，通过手册在更换刹车计量活门的时候要检查销子是否可以顺利的插入计量活门校准销孔（图5），如果不能自由的进出，则需要对钢索进行调节AMM TASK 32-41-00-820-801，工作者随即对刹车钢索进行调节，调节后故障排除。
3 故障总结和分析通过一系列的排故最终检查发现是刹车钢索张力不够造成的故障，因刹车张力不够，导致刹车计量活门的阀门无法完全到位，导致了刹车计量活门回油管漏油，出现的现象与部件内漏一致（图6）Reference：[1]波音公司.B737NG AMM维护手册.波音公司，2020.[2]波音公司.B737NG FIM维护手册.波音公司，2020.[3]波音公司.B737NG WDM维护手册.波音公司，2020. -全文完-。