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1、 第第7 7章章 平面交叉设计平面交叉设计 内容提要内容提要 本本章章主主要要介介绍绍交交叉叉口口的的交交通通分分析析、设设计计依依据据及及其其类类型型和和适适用用范范围围；交交叉叉口口的的车车辆辆、行行人人及及非非机机动动车车的的交交通通组组织织设设计计；交交叉叉口口的的视视距距和和转转弯弯半半径径的的确确定定；拓拓宽宽交交叉叉口口转转弯弯车车道道的的设设置置条条件件、设设置置方方法法及及其其长长度度与与宽宽度度的的设设计计；普普通通环环形形交交叉叉口口和和入入口口让让路路环环形形交交叉叉口口的的设设计计；交交叉叉口口立立面面设设计计的的基基本本要要求求、基基本本类型和设计方法等内容。类型和
2、设计方法等内容。道路平面交叉平面交叉口渠化设计平面交叉口渠化设计平面交叉口的视距平面交叉口的视距及转弯设计及转弯设计平面交叉口的通行能平面交叉口的通行能力力概概述述平面交叉口管理与控平面交叉口管理与控制制平面交叉口竖向设计平面交叉口竖向设计7.1概述 交叉口的作用交叉口的作用 道路与道路(或与铁路)相交的部位称为道路的交叉口。道路与道路在同一个平面相交的交叉口称为平面交叉口。 道路交叉口是城市道路网络中的结点，道路借助交叉口相互连接形成道路系统。交叉口在路网中起着使城市交通由线扩展到面的重要作用，解决各个方向的交通联系，同时，交叉口也是制约道路通行能力的咽喉。 平面交叉口的作用平面交叉口的作用
3、 平面交叉口是道路交叉口的主要形式。它是直行道路与横向道路在同一平面上交叉的地方，车辆和行人至平面交叉口时，要与横向道路的车辆和行人分时共用交叉口空间，其通行能力比路段中的小。另外，部分车辆和行人要在交叉口改变前进方向，交通流之间的干扰较多，通行的顺畅性、安全性都较路段中的低。我国城市中交通阻滞主要发生在平面交叉口，交通流的中断也主要发生在平面交叉口。在国外也是一样，如在日本大城市中，机动车在市中心的旅行时间有1/3花在平面交叉口。交通岛交通岛导流路导流路平面交叉的基本构成平面交叉的基本构成交叉口交叉口-相交道路的共同部分相交道路的共同部分交叉连接段交叉连接段与交叉口紧连的出与交叉口紧连的出入
4、口道路入口道路a） b）图图7-1 交叉口交通流线的基本情况交叉口交通流线的基本情况7.1.1 7.1.1 平面交叉口的特征平面交叉口的特征1. 1. 交叉口的交通特征交叉口的交通特征a）三路交叉）三路交叉 b）四路交叉）四路交叉C）五路交叉）五路交叉图图7-2 无信号控制的交错点分布图无信号控制的交错点分布图a）三路交叉 b）四路交叉图图7-3 有信号控制的交错点分布图有信号控制的交错点分布图c）五路交叉）五路交叉当行使方向互相交叉时当行使方向互相交叉时( (交角交角4545) )，两车可能发生，两车可能发生碰撞，发生碰撞的地点称碰撞，发生碰撞的地点称冲突点冲突点。 当来自不方向汇入同一行使
5、方向互相交叉时当来自不方向汇入同一行使方向互相交叉时( (交角交角4545) )，两车可能发生挤撞，发生挤撞的地点称，两车可能发生挤撞，发生挤撞的地点称合流点合流点。公路交叉口的冲突点公路交叉口的冲突点、合流点是危及行车安全和发生交通合流点是危及行车安全和发生交通事故的地点，统称事故的地点，统称危险点危险点。如下图所示平面交叉口的危险点。如下图所示平面交叉口的危险点。分流点分流点是指交叉口内同一行驶方向的车辆，向不同方向是指交叉口内同一行驶方向的车辆，向不同方向分开行驶的地点。分开行驶的地点。 交织段交织段是分流和合流的组合情况，当两方向的交通流线合流后，是分流和合流的组合情况，当两方向的交通
6、流线合流后，交换车道又分流则形成了交织段，长度是交织的基本参数。交换车道又分流则形成了交织段，长度是交织的基本参数。表表7-1 交叉口的交错点交叉口的交错点交错点类型交错点类型无交通管制无交通管制有交通管制有交通管制相交道路的条数相交道路的条数相交道路的条数相交道路的条数3条条4条条5条条3条条4条条5条条分流点分流点38152或或144合流点合流点38152或或146左转车流冲左转车流冲突点突点312451或或024直行车流冲直行车流冲突点突点045000交错点总数交错点总数932805或或21014平面交叉口交错点数量平面交叉口交错点数量 2 2产生冲突点最多的是左转弯车辆。产生冲突点最多
7、的是左转弯车辆。 四路交叉口若没有左转车流，则冲突点可由四路交叉口若没有左转车流，则冲突点可由1616个减至个减至4 4个，而五路交叉口则从个，而五路交叉口则从5050个减到个减到5 5个。个。 1 1在无交通管制的交叉口，都存在各种交错点在无交通管制的交叉口，都存在各种交错点 其数量是随相交道路条数的增加而显著增加，其中增加其数量是随相交道路条数的增加而显著增加，其中增加最快的是冲突点最快的是冲突点1 1实行交通管制。实行交通管制。在交叉口设置交通信号灯或由交通警指在交叉口设置交通信号灯或由交通警指挥，使发生冲突的车流从通行时间上错开。挥，使发生冲突的车流从通行时间上错开。 2 2采用渠化交
8、通。采用渠化交通。在交叉口内合理布置交通岛、交通标志在交叉口内合理布置交通岛、交通标志和标线、或增设车道等，引导各方向车流沿一定路径行驶，减和标线、或增设车道等，引导各方向车流沿一定路径行驶，减少车辆之间的相互干扰。如环形平面交叉可消灭冲突点。少车辆之间的相互干扰。如环形平面交叉可消灭冲突点。 3 3修建立体交叉。修建立体交叉。将相互冲突的车流从通行空间上分开，将相互冲突的车流从通行空间上分开，使其互不干扰。这是解决交叉口交通问题最彻底的办法。使其互不干扰。这是解决交叉口交通问题最彻底的办法。 减少或消灭冲突点的方法：减少或消灭冲突点的方法：具有公共面是交叉口的主要构造特征。具有公共面是交叉口
9、的主要构造特征。由于是在平面上相交，各条道路在交叉口处就形成了共有的公共平由于是在平面上相交，各条道路在交叉口处就形成了共有的公共平面，如图面，如图6-4所示。一个十字路口的公共面上，有四个出口，集中到所示。一个十字路口的公共面上，有四个出口，集中到公共面上，形成了十分复杂的交通状况。另外公共面为各相交道路公共面上，形成了十分复杂的交通状况。另外公共面为各相交道路的组成部分之一，在几何上应满足各条道路的平、纵面线形和排水的组成部分之一，在几何上应满足各条道路的平、纵面线形和排水的要求。因此，如何设计好交叉口的公共面，确保交叉口排水畅通的要求。因此，如何设计好交叉口的公共面，确保交叉口排水畅通和
10、路容美观是平面交叉口的设计任务之一。和路容美观是平面交叉口的设计任务之一。2.交叉口的构造特征交叉口的构造特征图图7-4 平面交叉口的公共面平面交叉口的公共面7.1.2改善交叉口的基本途径改善交叉口的基本途径1.使交通流线在时间上分离使交通流线在时间上分离2.使交通流线在平面上分离3.使交通流线在空间上分离使交通流线在空间上分离环形交叉构构 造造几何形状几何形状 类型类型渠化交叉渠化交叉非渠化交叉非渠化交叉T T形交叉形交叉、Y Y形交叉形交叉十字形交叉十字形交叉、X X形交叉形交叉环形交叉环形交叉交通组织方式交通组织方式 加铺转角式加铺转角式分道转弯式分道转弯式扩宽路口式扩宽路口式环形交叉式
11、环形交叉式在车道上画线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同的类型和不同速度的车辆能象渠道内的水流那样，沿规定的方向互不干扰地行使，这种交通称为渠化交通7.1.3 交叉口的类型及构成交叉口的类型及构成设置交通控制信号可以降低冲突点数量。2 2交叉口交错特点交叉口交错特点 冲突点随相交道路条数的增长而快速增长，由左转或直行造成的冲突点总数为：产生冲突点最多的是左转交通。 3 3减少或消灭冲突点的方法减少或消灭冲突点的方法设置交通控制信号。禁止、限制交通，封闭支路等渠渠化化交交通通-在车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型行不同速度的车辆能象渠道内的水流一样，沿规定的方向互不干扰
12、地行驶。合理布置交通岛、组织车流分道行驶，变冲突点为交织点。Bangkok选择合理的交叉口形式，正确组织交通。如组织单向交通。选择合理的交叉口形式，正确组织交通。如组织单向交通。 立体交叉立体交叉用于相同等级或不同等级道路交叉中，是最基本的交叉形式。用于相同等级或不同等级道路交叉中，是最基本的交叉形式。十字形交叉十字形交叉形式简单，交通组织方便，街角建筑易处理。特点特点适用适用T T形交叉形交叉 形式简单，交通组织方便，街角建筑易处理。 通常用于主要道路和次要道路交叉，特殊情况也可用于两条干道相交。特点特点适用适用X X 形交叉形交叉交叉口范围狭长，对左转交通不利(正面碰撞)，街角建筑不好处理
13、。特点特点适用适用特殊地形Y Y 形交叉形交叉交叉口范围狭长，对左转交通不利交叉口范围狭长，对左转交通不利( (正面碰撞正面碰撞) )，街角建筑不好处理。，街角建筑不好处理。特殊地形特殊地形特点特点适用适用 对对于于主主流流交交通通，线线形形应应尽尽量量顺顺直直，任任意意一一侧侧不不应应有有两两条条以以上上道道路路交汇交汇 改斜交为十字形交叉改斜交为十字形交叉 改斜交为双改斜交为双T T形交叉形交叉 改小交角为大交角改小交角为大交角 改改Y Y形为形为T T形形8080年年代代，上上海海有有交交叉叉口口29292929个个，其其中中十十字字形形15711571个个，T T形形12471247个
14、个。 北北京京十十字字形形交交叉叉占占70%70%，T T形形交叉占交叉占30%30%。2 2交叉口形式的选择和改建交叉口形式的选择和改建 形式要简单 尽量 使 相邻 交 叉口 之 间的 道 路直通。 斜交的交叉口，易改为正交或接 近90 对于 主 流交 通 ，线 形 应顺直 避免近距离错位交叉。 畸形 和 多路交叉，应 尽 量避 免 号简化 除除受受地地形形限限制制，一一般般情情况况下下干干道道与与干干道道相相交交不不宜宜选选用用T T形形交交叉叉，否否则则易易造造成成干干道道南南北北和和东东西向不能直通。西向不能直通。 相相邻邻两两个个T T形形交交叉叉之之间间间间距距太太小小，会会影影响
15、响车车流流交交织织，可可以以把把相相邻邻两两个交叉口合并个交叉口合并 设中心岛设中心岛 封路改道封路改道 调整交通调整交通按按相相交交道道路路条条数数分分类类平面交叉口的类型平面交叉口的类型按几何形状分类按几何形状分类平面交叉口的类型平面交叉口的类型按按渠化交通渠化交通的程度及类型分类的程度及类型分类: :加铺转角式加铺转角式扩宽路口式扩宽路口式分道转弯式分道转弯式环形交叉环形交叉渠化交通渠化交通: :在道路上划线，或用绿带按交通量来分隔车道，在道路上划线，或用绿带按交通量来分隔车道，使各种不同性质和不同速度的车辆，能像渠道内的水流那使各种不同性质和不同速度的车辆，能像渠道内的水流那样，顺着规
16、定的方向互不干扰地行驶样，顺着规定的方向互不干扰地行驶交叉口用适当半径的圆曲线平顺连接相交道路交叉口用适当半径的圆曲线平顺连接相交道路, ,形式简单形式简单, ,占地少占地少, ,造价低造价低, ,设计方便设计方便, ,但行车速度低但行车速度低, ,通行能力小通行能力小, ,适适用于转弯车辆少的三、四级公路和地方道路用于转弯车辆少的三、四级公路和地方道路. .设计时主要设计时主要解决合适的转角半径和足够的视距问题解决合适的转角半径和足够的视距问题. .在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉，可在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉，可单增右转车道或左转车道或同时增设左、右转车道。可减单增右转车道或左转车道或同时增设左、右转车道。可减少对直行车道的干扰，但占地多投资大。适用于转弯车辆少对直行车道的干扰，但占地多投资大。适用于转弯车辆较多的二级公路和城市主干路。设计时主要解决扩宽的车较多的二级公路和城市主干路。设计时主要解决扩宽的车道数及视距和转角半径的要求。道数及视距和转角半径的要求。通过设置分隔岛、导流岛、划分车道等使右转车辆行通过设置分隔岛、导流岛、划分车道等使右转车
