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1、 一级基础辅导：土工格栅在预防路面早期损坏中的应用1、土工格栅的特性 土工格栅是一种新型土工合成材料，主要有塑料土工格栅和 玻璃纤维土工格栅等。塑料土工格栅是用聚丙烯（PP）或高密度聚 乙烯（GDP0E）等高分子聚合物经过挤出过程，然后加热进展单向 或纵、横双向拉伸形成的。它提高了高分子键的定向排列性，具 有相当高的拉伸强度和拉伸模量。玻璃纤维土工格栅采纳玻璃 纤维长丝经过编织涂覆而成，具有纵、横向很高的抗拉强度和拉 伸模量，较低的延长率和优良的耐高、低温等性能。 2、土工格栅的功能及应用范围 土工格栅具有结实的网状构造，这种构造打算了它在下承层和上承层之间能够供应抱负的连 锁系统，具有抗疲惫
2、开裂、抗低温缩裂、抗反射应力和耐高温车辙 等功能，广泛应用于沥青路面、水泥混凝土路面及路基的增加等。 在软土基，特殊是高压缩性易液化土体中采纳土工格栅进展 加筋处理，软土基与土工格栅共同形成嵌锁构造，有利于土基排 水，加快软土固结，提高土基承 载力，避开土基发生不匀称沉降而导致半刚性基层断裂。 在基层和面层之间铺设土工格栅可以有效地防止反射裂缝。 受“强基薄面”设计理论的影响，我国的高等级大路的基层主要采 用半刚性构造。这种构造致密，强度高，与沥青面层相比，弹性 模量相差很大，强度过高加上半刚性基层材料本身的特性，打算了基 层开裂和反射裂缝较严峻。铺设土工格栅能将开裂产生的集中应 力集中、传递
3、和分解，防止沥青面层受反射拉应力而破坏。 在沥青面层之间铺设土工格栅能够将车轮压过路面产生的压 应力和拉应力分散，在层与层受力区域之间形成缓冲带，削减应 力突变对沥青面层的破坏。 3、土工格栅的铺设工艺 在国道309线淄博城区段和省道325线胶王路淄川段工程施 工中，我们在基层与面层间铺设土工格栅，经过通车运行观看， 没有网裂现象发生，防止了基层疲惫破坏，收到了较好的效果。 铺设前，要对基层外表进展彻底清扫，坑洼处要提前用 基层材料找平，保证层面的平坦。用沥青洒布车洒布粘层油， 粘层油用量宜掌握在每平方米0.4kg0.5kg.土工格栅一般是 卷材，先将一端用固定器固定，另一端用动力机械协作人工拉 紧，沿路线方向前进，每段铺设长度宜为200m.铺设一段后，机 械、人员连续往前铺，形成流水作业。铺设过程中，80cm 80cm见方处四角分别由人工用水泥钉（钢钉）固定。要特殊注 意横向和纵向的搭接。搭接时，后段要铺设在前段下面。横向搭 接长度10cm15cm，纵向搭接长度8cm10cm，并用水泥钉（钢 钉）固定。每一段土工格栅铺设完毕，用小型双钢轮压路机慢速 碾压一遍，发觉空鼓要准时处理，最终根据标准程序进展沥青 摊铺和压实。
